Lag Rem Angin: Kenapa Rem Anda Terasa Lambat Merespons

Lag rem angin adalah jeda antara menekan pedal (treadle) dan sepatu rem benar-benar menjepit tromol (atau pad menjepit rotor pada rem cakram angin). Sedikit lag adalah normal dan tak terhindarkan: udara bisa dimampatkan dan harus menempuh sepanjang kendaraan serta mengisi setiap chamber sebelum pushrod bergerak, sehingga tractor-trailer yang sehat tetap membutuhkan sekitar setengah detik untuk mulai mengerem. Lag menjadi gangguan ketika relay valve lamban atau salah spesifikasi, saat saluran sinyal panjang, tertekuk, atau terlalu kecil, saat tekanan sistem rendah, atau saat rem fondasi tidak disetel dengan benar. Pengemudi merasakan pedal yang lembek dan lambat, kombinasi kendaraan mendorong atau menarik saat pengereman keras, dan lapisan rem aus tidak merata di berbagai axle.

Dari mana sebenarnya keterlambatan berasal

Sistem hidrolik mobil merespons hampir instan karena fluida tidak bisa dimampatkan. Sistem angin harus menggerakkan volume udara melalui katup dan saluran, dan setiap tahap menambahkan bagiannya sendiri pada keterlambatan. Menguraikannya membuat jelas kenapa kombinasi panjang bereaksi lebih lambat daripada truk lurus.

Aturan waktu federal AS (FMVSS 121) ada persis karena keterlambatan ini: tekanan chamber harus terbangun ke sekitar 60 psi dalam kira-kira setengah detik pada truk atau traktor, dengan batas terpisah untuk waktu pelepasan dan penerapan trailer. Persyaratan itulah alasan relay valve ada sama sekali.

Kenapa relay valve dan panjang saluran penting

Jika setiap chamber belakang dan trailer harus diisi melalui saluran yang berjalan sepanjang jalan dari foot valve, keterlambatannya akan tidak dapat diterima. Udara masih akan dalam perjalanan saat axle kemudi sudah menyeret. Relay valve mengatasi ini dengan bertindak sebagai foot valve jarak jauh: treadle mengirim sinyal kontrol kecil ke bawah saluran panjang, dan relay membuka jalur pendek berdiameter besar dari reservoir terdekat langsung ke chamber. Saluran panjang hanya menggerakkan sinyal, bukan volume kerja.

Dua spesifikasi mengendalikan seberapa cepat ini terjadi.

• Crack pressure adalah tekanan sinyal saat relay mulai mengirimkan, biasanya di kisaran 2-5 psi dan dipilih secara sengaja untuk posisi axle itu. Pasang relay dengan crack pressure lebih tinggi dari aslinya dan rem belakang akan secara konsisten menerapkan setelah bagian depan.
• Ukuran port dan kapasitas pengiriman menentukan seberapa cepat chamber terisi. Relay yang berukuran untuk axle penggerak tandem menggerakkan udara jauh lebih banyak per detik daripada katup kecil khusus trailer; pengganti yang terlalu kecil membangun tekanan chamber secara lambat meskipun katup itu "berfungsi."

Ukuran saluran penting karena alasan yang sama. Saluran pengiriman servis umumnya berukuran 3/8 in dan saluran pasokan 1/2 in pada kombinasi berat. Mengganti dengan selang yang lebih kecil, menambahkan T yang tidak perlu, atau membiarkan selang tertekuk di belakang crossmember semuanya membatasi aliran dan menambah sepersekian detik. Tubing nilon yang terjepit di bawah klem adalah penyebab tersembunyi klasik satu axle yang selalu lag. Saat mengganti katup kontrol, mencocokkan crack pressure dan ukuran port asli lebih penting daripada harga, itulah kenapa data kesesuaian layak diperiksa saat mencari relay valve bermutu OE untuk kendaraan komersial daripada memasang apa pun yang bisa dibaut.

Keseimbangan rem depan ke belakang

Ketidakcocokan waktu, bukan hanya lag total, adalah yang dirasakan pengemudi. Jika axle traktor menerapkan rem jauh lebih dulu daripada trailer, trailer mendorong traktor: kombinasi terasa tidak stabil pada pengereman keras dan ban penggerak serta lapisan rem aus cepat. Jika trailer menerapkan lebih dulu, ia tertarik dan rem-remnya kepanasan lalu fade. Tidak ada kondisi yang memunculkan kode gangguan. Ini muncul sebagai keausan lapisan yang tidak merata di berbagai axle dan truk yang "tidak berhenti dengan cara yang sama setiap kali."

Penyebab umum ketidakseimbangan depan-belakang:

1. Relay valve campuran dengan crack pressure berbeda di berbagai axle setelah perbaikan sepotong-sepotong.
2. Quick release valve di axle kemudi yang sudah mengeras dan tidak lagi membuang dengan cepat, sehingga bagian depan menggantung saat pelepasan.
3. Ukuran brake chamber yang salah dipasang di satu axle, mengubah baik gaya maupun waktu pengisian.
4. Slack adjuster dengan panjang stroke berbeda, sehingga satu axle mengambil celah jauh sebelum yang lain. Lihat penyetelan slack adjuster.
5. Katup load sensing atau proportioning yang tidak terkalibrasi pada sasis dengan suspensi udara.

Mendiagnosis lag berlebihan

Kerjakan pemeriksaan murah dulu sebelum memvonis rusak sebuah katup.

• Pastikan pasokan lebih dulu. Lag pada sistem yang belum terisi penuh adalah masalah pasokan, bukan masalah katup. Bangun tekanan ke governor cut-out, normalnya di kisaran 120-135 psi, dan pastikan cut-in sekitar 100-110 psi sebelum menilai respons.
• Dengarkan di setiap relay. Dengan bantuan seseorang di treadle, relay yang sehat mengirim dan membuang dengan tegas saat pedal bergerak. Desis lembut atau jeda terlihat sebelum pengiriman menunjuk ke katup.
• Ukur di chamber. Sambungkan gauge ke saluran chamber dan bandingkan seberapa cepat tekanan terbangun antar axle. Perbedaan besar antar axle adalah temuan yang Anda cari.
• Periksa jalur selang. Ikuti saluran kontrol dari ujung ke ujung untuk gesekan, titik terjepit, tekukan tajam, dan sambungan berkarat, dan pastikan seal gladhand tidak mengembang atau membeku.
• Ukur stroke pushrod. Stroke panjang menambah keterlambatan mekanis di atas keterlambatan pneumatik, dan stroke berlebihan adalah cacat larang jalan.
• Periksa kelembaban. Air dan oli yang terbawa melewati air dryer yang gagal merusak seal katup dan membeku di saluran kontrol saat musim dingin, menghasilkan lag yang hanya muncul di pagi hari dingin.

Lambat menerapkan dan lambat melepaskan adalah gangguan yang berbeda. Jika rem menyeret atau menggantung setelah pedal dilepas, mulai dari sisi buang relay dan quick release valve. Lihat rem angin lambat melepas.

Mengurangi lag pada truk yang berfungsi

Sebagian besar armada memulihkan waktu respons dengan disiplin dasar daripada komponen eksotis: jaga sistem terisi penuh dan bebas kebocoran, kuras tangki dan servis air dryer sesuai jadwal agar bagian dalam katup tetap bersih, jaga slack adjuster dan rem fondasi tetap pada stroke yang benar, dan ganti selang karet yang mengeras alih-alih menambalnya. Yang terpenting, ganti relay valve dengan spesifikasi yang sama seperti aslinya alih-alih apa pun yang ada di rak terdekat; lihat cara mengganti relay valve. Rebuild kit baik-baik saja pada bodi yang bersih dan tidak berkarat, tetapi lubang piston yang berlubang berarti harus diganti. Setelah penggantian katup apa pun, periksa ulang rasa waktu pada uji jalan berbeban dan periksa keausan lapisan pada servis berikutnya untuk memastikan axle berbagi beban kerja secara merata. Batas torsi, tekanan, dan stroke bervariasi menurut sasis, jadi manual servis terkini dari pabrikan kendaraan selalu menjadi acuan yang berlaku.