Rychlospouštěcí ventil: co dělá a kdy jej vyměnit

Rychlospouštěcí ventil (QRV) je malý pneumatický ventil, který umožňuje téměř okamžité uvolnění předních brzd. Když uvolníte pedál, vzduch v předních brzdových komorách se místo zpětného vedení přes nožní ventil vypustí lokálně - QRV otevře výfukový otvor hned vedle komor a vzduch vypustí na místě. Výsledkem je rychlé a rovnoměrné uvolnění brzd a menší časové zpoždění na přední nápravě.

Je to jeden z nejjednodušších ventilů na vozidle, bez pružin k seřízení a bez kabeláže, ale porouchaný QRV způsobuje reálné problémy: vlekoucí se přední brzdy, trvalé syčení vzduchu nebo brzdy uvolňující se nerovnoměrně na obou stranách. Tento návod popisuje přesně, co ventil dělá, kde se nachází, jak poznat vadný kus a jak jej vyměnit.

Co rychlospouštěcí ventil dělá

V pneumatickém brzdovém systému nákladního vozidla putuje tlačný vzduch z nožního (brzdového) ventilu dolů do brzdových komor. Při uvolnění se musí tento vzduch dostat zpět ven. Kdyby musel projít celou cestu zpět přívodním vedením až k výfuku brzdového ventilu, přední brzdy by se uvolňovaly pomalu a zaostávaly by za zadními. QRV to řeší tím, že sedí blízko předních komor a dává vzduchu krátkou únikovou cestu.

Mechanicky pracuje na principu tlakového rozdílu na gumové membráně:

• Při brzdění: přicházející vzduch z brzdového ventilu tlačí membránu dolů a utěsní výfukový otvor, takže tlak prochází přímo do obou předních brzdových komor.
• Při uvolnění: přívodní tlak klesne, vzduch v komoře nadzvedne membránu, přívodní otvor se uzavře a výfuk se otevře. Vzduch zachycený v komorách unikne přes QRV v ostrém výdechu.

Protože ventil obvykle napájí obě přední komory z jednoho přívodního vedení, pomáhá také vyvažovat časování uvolnění vlevo a vpravo. To úzce souvisí s funkcí, kterou na zadní nápravě plní relé ventil, i když relé ventil navíc urychluje i brzdění pomocí vzduchu z nádrže, zatímco běžný QRV urychluje pouze uvolnění.

Kde se rychlospouštěcí ventil nachází

QRV obvykle najdete namontovaný vysoko, poblíž osy přední nápravy - na přepážce motorového prostoru, na příčníku rámu nebo na konzole blízko předních brzdových komor. Montáž vysoko a uprostřed udržuje přívodní vedení k levé a pravé komoře krátká a přibližně stejně dlouhá, aby se obě strany uvolňovaly současně.

Poznáte jej podle portů: jeden přívodní/řídicí port nahoře (vedení od brzdového ventilu) a dva výstupní porty napájející přední komory, plus dolů směřující výfuk s gumovou klapkou nebo zpětnou pojistkou. Tato klapka chrání ventil před nečistotami a stříkající vodou z vozovky.

Pokud sledujete celý okruh, pomůže znát celou cestu od kompresoru ke komoře. Náš přehled o fungování pneumatického brzdového systému ukazuje, kam jednotlivé řídicí ventily zapadají mezi nádrže a základní brzdy.

Příznaky poruchy rychlospouštěcího ventilu

QRV selhává jedním ze dvou způsobů: netěsní (vadná membrána nebo sedlo výfuku), nebo se zasekává (membrána nedosedá na výfuk, nebo ji drží otevřenou nečistoty). Sledujte tyto příznaky:

• Přední brzdy se vlečou nebo se uvolňují pomalu. Pokud se výfukový otvor ucpe nebo se membrána zasekne v zavřené poloze, zachycený vzduch drží lehký tlak na předních komorách i po uvolnění pedálu. Vozidlo může táhnout dozadu nebo se přední bubny mohou přehřívat.
• Trvalý únik vzduchu u ventilu. Roztržená nebo ztvrdlá membrána nechává vzduch syčet z výfuku při každém brzdění - nebo dokonce i v klidu. To zbytečně zatěžuje kompresor a může přispívat k pomalému úniku tlaku v celém systému.
• Nerovnoměrné přední brzdění. Pokud jedna výstupní strana netěsní vnitřně, obě přední komory mají rozdílný tlak a vozidlo může při brzdění tahat na stranu.
• Pomalé časování uvolnění. Pokud přední brzdy znatelně zaostávají za zadními při uvolnění, ukazuje to na QRV, který dostatečně rychle nevypouští vzduch.

Mějte na paměti, že únik u QRV nemusí být vždy způsoben samotným ventilem - vadný brzdový ventil, prasklé vedení nebo netěsná membrána komory výše v okruhu mohou stejný problém napodobit. Pokud celý systém přes noc ztrácí tlak, projděte si nejprve širší diagnostiku v článku ztráta tlaku v pneumatickém brzdovém systému, než odsoudíte právě tento ventil.

Jak otestovat rychlospouštěcí ventil

Test je rychlý a nevyžaduje žádné speciální nářadí kromě láhve s mýdlovou vodou a vašeho sluchu. Nejprve zajistěte kola klíny a natlakujte systém na plný tlak (přibližně 8,3 bar).

1. Poslouchejte při uvolnění. Nechte pomocníka sešlápnout a uvolnit brzdy, zatímco stojíte u ventilu. Při každém uvolnění pedálu byste měli slyšet jediný, ostrý výdech vzduchu z výfuku QRV. Slabý nebo opožděný výdech znamená, že řádně neodvětrává.
2. Zkontrolujte trvalý únik. Se sešlápnutými a podrženými brzdami je zdravý ventil na výfuku tichý. Trvalé syčení znamená, že membrána netěsní výfukový otvor - vnitřní únik.
3. Zkouška mýdlem v klidu. S uvolněnými brzdami naneste mýdlovou vodu na výfuk a spáry kolem portů. Rostoucí bublinky potvrdí únik kolem membrány nebo prasklé těleso.
4. Porovnejte časování. Pokud máte měřicí sestavu, tlak v přední komoře by měl klesnout na nulu téměř tak rychle, jako se uvolní pedál. Pomalý pokles tlaku v komoře ukazuje zpět na výfuk QRV.

Základní pravidlo: dobrý rychlospouštěcí ventil je tichý při podržení a hlasitý při uvolnění. Pokud je to naopak - tichý při uvolnění nebo syčí při podržení - je čas na výměnu.

Výměna rychlospouštěcího ventilu

QRV je levný díl a jeden z jednodušších pneumatických ventilů na výměnu. Počítejte přibližně s 20 až 30 minutami.

1. Vypusťte vzduch. Zajistěte kola klíny, poté vypusťte nádrže, aby na ventilu nebyl žádný tlak. Ověřte, že manometry ukazují nulu.
2. Označte a odpojte vedení. Označte přívodní vedení a obě výstupní vedení, abyste je nemohli zaměnit. Prohozená výstupní vedení nezastaví funkci brzd, ale zkomplikují budoucí trasování.
3. Odšroubujte a demontujte. Sejměte ventil z konzoly. Poznamenejte si orientaci - výfuk musí směřovat dolů, aby se sám odvodňoval a zůstal mimo dosah stříkající vody.
4. Namontujte nový ventil. Na přípojky použijte nový těsnicí prostředek na závity, namontujte výfukem dolů a přípojky dotáhněte přiměřeně, aniž byste přetáhli plastové nebo mosazné porty.
5. Znovu natlakujte a zkontrolujte netěsnosti. Natlakujte systém zpět na plný tlak, otestujte mýdlem každou přípojku, poté několikrát sešlápněte a uvolněte brzdy, abyste potvrdili ostrý výfukový výdech a úplné uvolnění předních brzd.

Při nákupu náhrady srovnejte konfiguraci portů a rozměry závitů s originálem a upřednostněte ventil v kvalitě OE - právě guma membrány a kvalita sedla určují životnost. Řada rychlospouštěcích ventilů VADEN pokrývá běžná provedení nákladních vozidel podle specifikace OE.

Rychlospouštěcí ventil vs. relé ventil

Tyto dva ventily se často pletou, protože oba urychlují brzdění a oba sedí poblíž náprav. Rozdíl je v tom, co urychlují.

U mnoha vozidel se na přední nápravě používá QRV, zatímco na zadní nápravě relé ventil, protože zadní okruh je delší a těží z lokálního vzduchu z nádrže při brzdění. Oba jsou zařízení pro časování uvolnění; pouze relé ventil navíc přidává rychlost brzdění.

Rychlospouštěcí ventil je levná pojistka pro správné chování předních brzd. Pokud se vaše přední brzdy vlečou, syčí nebo zaostávají, otestujte tento ventil jako první - často to bývá řešení a je to jeden z nejlevnějších dílů v celém okruhu základních brzd.