Kamyon Fren Kaliperleri: Hava Diskli Frenler Nasıl Sıkar, Arızalanır ve Servis Edilir

Hava diskli fren (ADB) akslı bir kamyondaki fren kaliperi pnömatik olarak tahrik edilen, mekanik olarak çoğaltılan bir kıskaçtır. Fren sıvısı ve hidrolik piston yoktur. Kaliperin arkasına cıvatalanmış servis fren balonu gövdeye bir mil iter; bu mil eksantrik bir rulman üzerinde duran iç bir kolu sallar, bu da giriş kuvvetini birçok kez çoğaltarak bir veya iki dişli tapeti ileri iter. Tapetler iç balatayı rotora iter, tepki kuvveti tüm kaliperi kılavuz pimleri üzerinde kaydırır ve dış balata diğer taraftan içeri çekilir. Kaliperdeki diğer her şey — otomatik ayarlayıcı, körükler, başlıklar — bu hareketi temiz tutmak ve sürtünme malzemesi aşındıkça çalışma boşluğunu sabit tutmak için vardır.

Kampanalı frenleri zaten biliyorsanız, zihinsel değişim şudur: S-kam ve slack adjuster temel frenin dışında yaşar, görüp yağlayabileceğiniz yerde. Hava diskli kaliperde eşdeğer donanım — kol, çoğaltma, otomatik ayarlayıcı — gövdenin içinde mühürlüdür. Bu yüzden kaliperler contalar sağlam kaldığı sürece bu kadar güvenilirdir ve contalar sağlam kalmadığında hızla ölürler.

Bir hava diskli fren kaliperinin içinde ne var

Listede olmayan şeye dikkat edin: bir park mekanizması. Kaliper, park için balonun spring fren bölümü tarafından sıkılır, bu bölüm hava serbest bırakıldıkça mekanik olarak devreye girer — genellikle 20 ila 45 psi aralığında — bu yüzden diskli fren çekici tam olarak kampanalı bir çekici gibi park eder. Besleme tarafı da değişmemiştir: tam şarjlı bir sistem yaklaşık 120 psi civarında oturur, regülatör yaklaşık 120 ila 135 psi'de devreden çıkar ve yaklaşık 100 ila 110 psi'de tekrar devreye girer, düşük hava uyarısı ise yaklaşık 60 psi civarındadır. Tekerlek ucunun aktüatör tarafı için fren balonu rehberimize bakın.

Çalışma boşluğu ve otomatik ayar

Hava diskli kaliper çok küçük bir çalışma boşluğu tutar — çoğu tasarımda taraf başına bir milimetrenin çok altında, diskli frenlerin kampanalardan neden daha hızlı tepki verdiğinin büyük bir kısmı da budur. Ayarlayıcı kol hareketine göre çalışır: kol, balatalar temas kurmadan önce tasarlanan strokundan daha fazla sallanmak zorunda kalırsa, ayarlayıcı hareket tekrar teknik özelliğe dönene kadar her uygulamada tapetleri hafifçe dışarı endeksler. Tam boşluk değeri ve ölçüm yöntemi için aks veya kaliper üreticisinin güncel servis verilerini kullanın; tek bir sayı her aileyi kapsamaz.

Çoğu atölyenin kullandığı hızlı bir fonksiyon kontrolü: tekerlek ucu sabitlenmişken, ayarlayıcıyı doğru adaptörle (açıkta kalan altıgene rastgele bir lokma değil) hafifçe geri sarın, sonra birkaç düşük basınçlı fren uygulaması yapın ve ayarlayıcı altıgeninin her seferinde biraz döndüğünü izleyin. Endekslenmiyorsa, ayarlayıcı arızalanmıştır veya tapetler sıkışmıştır. Hiç ayarlanmayan bir kaliper uzun, yumuşak bir uygulama ve diğer tekerlek uçlarına karşı zayıf denge verir.

Gerçekte oluşan arızalar

Kılavuz pim sıkışması

Bu manşet arızasıdır. Su yırtık bir körükten geçer, pim korozyona uğrar veya gres macuna dönüşür ve kaliper kaymayı durdurur. İç balata çalışmaya devam eder ve hızla aşınır; dış balata neredeyse temas etmez ve kalın kalır. Bu uyumsuzluk elinizdeki en kullanışlı teşhistir — tekerleği çıkarın, her iki balatayı ölçün ve iç ile dış belirgin şekilde farklıysa, kaliper yüzmüyordur. Bırakılırsa kısmen uygulanmış bir fren haline gelir, bu da rotoru pişirir, balata kenarlarını mavileştirir ve aracı bir tarafa çekebilir.

Körük ve başlık hasarı

Yırtık tapet körükleri nemin dişli millere ulaşmasına izin verir. Bu dişler korozyona uğradığında ayarlayıcı artık onları uzatamaz, bu yüzden kaliper balata aşınmasını telafi etmeyi durdurur. Eksik bir ayarlayıcı başlığı diğer uçtan aynı hasarı verir. Körükler az para tutar ve tam da bu nedenle her balata değişiminde kontrol edilir.

Kaliper geri çekilmiyor

Serbest bırakma sonrası sürüklemek genellikle sıkışmış bir kayar parça, korozyonlu bir tapet veya gerilimini kaybetmiş bir balon geri dönüş yayıdır — ama önce hava tarafını eleyin. Basıncı tutan bir röle valfi veya kırılmış bir hortum, tek bir freni değil beslediği her freni sürükler. Serbest kalmayan frenler sayfamız mekanik ve pnömatik nedenler arasındaki ayrımı ele alır.

Rotor hasarı kaliperi de birlikte götürür

İnce ısı çatlakları normaldir; havalandırmaya veya dış kenara kadar uzanan çatlaklar normal değildir. Minimum kalınlığın altındaki veya kötü çizilmiş bir rotora balata takmak yeni seti kısa sürede israf eder ve kaliper donanımını yükler.

Belirtiden nedene hızlı tablo

Servis mi, değişim mi?

Hasar basınç zarfının dışında kaldığında kaliperi servis edin: kılavuz pimler, burçlar, körükler, başlıklar, balata tutucu ve yaylar, montaj donanımı ve birçok tasarımda ayarlayıcı mekanizması. Bunlar üretici onarım kitleriyle desteklenir ve rutin tezgah işidir.

Kol veya eksantrik rulman hasar görmüşse, gövde deliği veya tapet dişleri korozyona uğramışsa, ünite bir sürüklenme olayında ısı hasarı görmüşse veya bir tapet temizlikten sonra serbestçe içeri dışarı sarılmıyorsa kaliperi değiştirin. Burada tahmin etmek pahalıdır: tekrar sıkışan bir kaliper, taze bir balata setini ve birlikte bir rotoru yok eder.

Her zaman belirtilen sınıftan yeni kaliper-taşıyıcı ve taşıyıcı-aks cıvataları takın. Çoğu tork-artı-açı tiptir ve tekrar kullanılmak üzere tasarlanmamıştır. Sıkma değeri ve sırası için aracın güncel servis kılavuzunu izleyin.

Frenlemenin dengeli kalması için aks setleri halinde çalışın, balataları tek sert bir durak yerine bir dizi orta şiddette duruşla oturtun ve bir sonraki periyodik bakımda balata kalınlığını ve kayma serbestliğini tekrar kontrol edin. Yedek ünite arıyorsanız, VADEN Original kompresör ve hava sistemi yelpazesinin yanı sıra ağır ticari araçlar için hava diskli fren kaliperleri de tedarik ediyor.

Bir ADB aksının başlangıçta doğru teknik özellik olup olmadığı ayrı bir sorudur — ağırlık, servis aralıkları ve parça bulunabilirliği hepsi devreye girer. Hava diskli ile kampanalı frenler karşılaştırmamız bu ödünleşimi kapsar.