Pinze Freno per Camion: Come Frenano, si Guastano e si Riparano i Freni a Disco Pneumatici

Una pinza freno per camion su un assale a freno a disco pneumatico (ADB) è una pinza ad azionamento pneumatico e amplificazione meccanica. Non c'è liquido freni né pistone idraulico. Il cilindro freno di servizio imbullonato sul retro della pinza spinge un'asta nell'alloggiamento; quell'asta fa oscillare una leva interna montata su un cuscinetto eccentrico, che moltiplica la forza in ingresso molte volte e spinge in avanti uno o due spingidischi filettati. Gli spingidischi spingono la pastiglia interna contro il disco, la forza di reazione fa scorrere l'intera pinza sui suoi perni guida, e la pastiglia esterna viene trascinata dall'altro lato. Tutto il resto nella pinza - il registro automatico, i soffietti, i tappi - esiste per mantenere pulita questa azione e per mantenere costante il gioco di funzionamento man mano che il materiale d'attrito si usura.

Se conosci già i freni a tamburo, il cambio mentale è questo: la camma S e la leva registro fine corsa vivono fuori dal freno, dove puoi vederli e ingrassarli. In una pinza a disco pneumatica, la ferramenta equivalente - la leva, l'amplificazione, il registro automatico - è sigillata dentro l'alloggiamento. Ecco perché le pinze sono così affidabili finché le tenute reggono, e perché muoiono rapidamente quando le tenute cedono.

Cosa c'è dentro una pinza freno a disco pneumatica

Nota cosa non è in quella lista: un meccanismo di parcheggio. La pinza viene serrata per il parcheggio dalla sezione a molla del cilindro, che si applica meccanicamente quando l'aria viene rilasciata - generalmente nella finestra 20-45 psi - così un trattore con freni a disco parcheggia esattamente come uno con freni a tamburo. Anche il lato alimentazione è invariato: un impianto completamente carico si assesta intorno ai 120 psi, il regolatore stacca da qualche parte intorno a 120-135 psi e riattacca intorno a 100-110 psi, con l'avviso di bassa pressione vicino a 60 psi. Per il lato attuatore del mozzo ruota, vedi la nostra guida al cilindro freno.

Gioco di funzionamento e registro automatico

Una pinza a disco pneumatica mantiene un gioco di funzionamento molto piccolo - ben sotto il millimetro per lato sulla maggior parte dei modelli, il che è una gran parte del motivo per cui i freni a disco rispondono più velocemente dei tamburi. Il registro funziona sulla corsa della leva: se la leva deve oscillare più a lungo della sua corsa progettata prima che le pastiglie facciano contatto, il registro fa avanzare leggermente gli spingidischi a ogni applicazione finché la corsa non torna in specifica. Usa i dati di assistenza aggiornati del produttore dell'assale o della pinza per il valore esatto di gioco e il metodo di misurazione; un numero non copre ogni famiglia.

Una verifica funzionale rapida usata da molte officine: con il mozzo ruota assicurato, riavvolgi leggermente il registro con l'adattatore corretto (mai una presa a caso sull'esagono esposto), poi effettua diverse applicazioni del freno a bassa pressione e osserva l'esagono del registro ruotare leggermente ogni volta. Se non fa scatti, il registro è guasto o gli spingidischi sono grippati. Una pinza che non registra mai dà un'applicazione lunga e morbida e uno scarso bilanciamento rispetto agli altri mozzi ruota.

I guasti che accadono davvero

Grippaggio dei perni guida

Questo è il guasto principale. L'acqua supera un soffietto spaccato, il perno corrode o il grasso diventa pasta, e la pinza smette di scorrere. La pastiglia interna continua a funzionare e si usura velocemente; quella esterna appena tocca e resta spessa. Questa discrepanza è il diagnostico più utile che hai - togli la ruota, misura entrambe le pastiglie, e se interna ed esterna differiscono sensibilmente, la pinza non sta flottando. Lasciata a se stessa diventa un freno parzialmente applicato, che cuoce il disco, brunisce i bordi della pastiglia e può tirare il veicolo da un lato.

Danni a soffietti e tappi

Soffietti degli spingidischi strappati lasciano che l'umidità raggiunga i fusi filettati. Una volta che quelle filettature corrodono, il registro non può più estenderli, quindi la pinza smette di compensare l'usura delle pastiglie. Un tappo del registro mancante causa lo stesso danno dall'altro estremo. I soffietti costano poco e vengono ispezionati a ogni cambio pastiglie proprio per questo motivo.

La pinza non si ritrae

Il trascinamento dopo il rilascio è di solito uno scorrimento grippato, uno spingidischi corroso, o una molla di richiamo del cilindro che ha perso tensione - ma escludi prima il lato pneumatico. Una valvola relè che trattiene pressione, o un tubo schiacciato, trascinerà ogni freno che alimenta anziché solo uno. La nostra pagina sui freni che non si rilasciano tratta la distinzione tra cause meccaniche e pneumatiche.

Danni al disco che coinvolgono la pinza

Piccole screpolature da calore sono normali; crepe che arrivano fino alla ventilazione o al bordo esterno non lo sono. Montare pastiglie contro un disco oltre lo spessore minimo o gravemente rigato butta via il nuovo set in poco tempo e sovraccarica la ferramenta della pinza.

Tabella rapida sintomo-causa

Riparare o sostituire?

Ripara la pinza quando il danno si trova fuori dall'inviluppo di pressione: perni guida, boccole, soffietti, tappi, fermo pastiglie e molle, ferramenta di montaggio, e su molti modelli il meccanismo di registro. Sono supportati da kit di riparazione del produttore e sono normale lavoro da banco.

Sostituisci la pinza quando la leva o il cuscinetto eccentrico sono danneggiati, quando l'alesaggio dell'alloggiamento o le filettature degli spingidischi sono corrosi, quando l'unità è stata danneggiata dal calore in un evento di trascinamento, o quando uno spingidischi non gira liberamente dentro e fuori dopo la pulizia. Indovinare qui è costoso: una pinza che si blocca di nuovo distrugge un set nuovo di pastiglie e un disco insieme.

Monta sempre bulloni nuovi pinza-portapinza e portapinza-assale della classe specificata. La maggior parte sono coppia-più-angolo e non progettati per essere riutilizzati. Segui il manuale di assistenza aggiornato del produttore del veicolo per il valore di serraggio e la sequenza.

Lavora per set di assale così che la frenata resti bilanciata, rodaggia le pastiglie con una serie di frenate moderate invece di una brusca, e ricontrolla lo spessore delle pastiglie e la libertà di scorrimento alla prossima manutenzione programmata. Se stai cercando unità di sostituzione, VADEN Original fornisce pinze freno a disco pneumatiche per veicoli commerciali pesanti insieme alla sua gamma di compressori e impianto pneumatico.

Se un assale ADB sia la specifica giusta in primo luogo è una questione separata - peso, intervalli di manutenzione e disponibilità ricambi giocano tutti un ruolo. Il nostro confronto tra freni a disco pneumatici e freni a tamburo copre questo compromesso.