airbrakecompressor
Kẹp phanh xe tải trên cầu phanh đĩa khí nén (ADB) là một kẹp dẫn động khí nén, khuếch đại cơ học. Không có dầu phanh và không có piston thủy lực. Bầu phanh chính lắp phía sau kẹp phanh đẩy một cây ty vào trong vỏ; ty đó xoay một đòn bẩy bên trong nằm trên bạc đạn lệch tâm, khuếch đại lực đầu vào lên nhiều lần và đẩy một hoặc hai vít đẩy có ren tiến về phía trước. Các vít đẩy đẩy má phanh phía trong ép vào đĩa phanh, lực phản tác dụng làm toàn bộ kẹp phanh trượt trên các ty dẫn hướng, và má phanh phía ngoài bị kéo vào từ phía đối diện. Mọi thứ khác trong kẹp phanh — bộ điều chỉnh tự động, cao su chắn bụi, nắp đậy — đều tồn tại để giữ cho hoạt động đó sạch sẽ và giữ khe hở làm việc không đổi khi vật liệu ma sát mòn đi.
Nếu bạn đã quen với phanh tang trống, sự chuyển đổi tư duy là thế này: cam chữ S và bộ điều chỉnh khe hở nằm bên ngoài nền phanh, nơi bạn có thể thấy và bôi mỡ chúng. Trong kẹp phanh đĩa khí nén, phần cứng tương đương — đòn bẩy, cơ cấu khuếch đại, bộ điều chỉnh tự động — được niêm phong bên trong vỏ. Đó là lý do kẹp phanh rất đáng tin cậy khi các phớt còn nguyên vẹn, và tại sao chúng hỏng nhanh khi phớt không còn nguyên.
Bên trong một kẹp phanh đĩa khí nén có gì
| Bộ phận | Chức năng | Có thể bảo dưỡng tại hiện trường? |
|---|---|---|
| Đòn bẩy vận hành và bạc đạn lệch tâm | Chuyển hành trình ty đẩy bầu phanh thành lực kẹp lớn | Không — được niêm phong, thay kẹp phanh |
| Vít đẩy (vít lực đẩy) | Truyền lực đến má phanh phía trong; ren ra ngoài khi má phanh mòn | Một phần — cao su chắn bụi và nắp trong hầu hết các bộ sửa chữa |
| Bộ điều chỉnh mòn tự động | Cảm nhận hành trình đòn bẩy quá mức và kéo dài vít đẩy để khôi phục khe hở | Có, trên nhiều thiết kế, qua bộ điều chỉnh |
| Ty dẫn hướng và bạc trượt | Cho phép kẹp phanh trượt để hai má phanh chia đều tải trọng | Có — sửa chữa phổ biến nhất |
| Cao su chắn bụi, nắp đậy và phớt | Giữ nước, muối và bụi bẩn ra khỏi ty, vít đẩy và bộ điều chỉnh | Có — rẻ tiền, thay ngay khi phát hiện |
| Giá đỡ (khung neo) và bộ giữ má phanh | Định vị má phanh và chịu mô-men phanh truyền vào cầu xe | Bộ giữ và lò xo thì có; giá đỡ mòn nghĩa là phải thay |
| Cảm biến mòn má phanh (nếu có lắp) | Gửi cảnh báo trên bảng táp lô khi vật liệu ma sát gần đến giới hạn | Có |
Lưu ý điều không có trong danh sách đó: cơ cấu đỗ xe. Kẹp phanh được kẹp để đỗ xe bởi phần lò xo của bầu phanh, được kích hoạt cơ học khi khí được xả ra — thường trong khoảng 20 đến 45 psi — nên một đầu kéo dùng phanh đĩa đỗ xe hệt như đầu kéo dùng phanh tang trống. Phía cấp khí cũng không thay đổi: hệ thống nạp đầy ở khoảng 120 psi, bộ điều áp ngắt ở khoảng 120 đến 135 psi và đóng lại ở khoảng 100 đến 110 psi, với cảnh báo áp suất thấp gần 60 psi. Về phía cơ cấu chấp hành của đầu bánh xe, xem hướng dẫn về bầu phanh của chúng tôi.
Khe hở làm việc và tự động điều chỉnh
Kẹp phanh đĩa khí nén giữ khe hở làm việc rất nhỏ — dưới một milimét mỗi bên trên hầu hết các thiết kế, đây là lý do lớn khiến phanh đĩa phản ứng nhanh hơn phanh tang trống. Bộ điều chỉnh hoạt động dựa trên hành trình đòn bẩy: nếu đòn bẩy phải xoay xa hơn hành trình thiết kế trước khi má phanh chạm vào, bộ điều chỉnh sẽ đẩy vít đẩy ra ngoài một chút mỗi lần phanh cho đến khi hành trình trở lại đúng thông số. Hãy dùng dữ liệu dịch vụ hiện hành của nhà sản xuất cầu xe hoặc kẹp phanh để biết trị số khe hở chính xác và phương pháp đo; không có con số nào áp dụng chung cho mọi dòng.
Một kiểm tra chức năng nhanh mà nhiều xưởng dùng: với đầu bánh xe đã cố định, vặn bộ điều chỉnh lùi lại một chút bằng đúng dụng cụ chuyên dụng (không bao giờ dùng ổ khẩu tùy tiện trên đầu lục giác lộ ra), sau đó phanh vài lần ở áp suất thấp và quan sát đầu lục giác bộ điều chỉnh quay một chút mỗi lần. Nếu nó không dịch chuyển, bộ điều chỉnh đã hỏng hoặc vít đẩy bị kẹt. Kẹp phanh không bao giờ tự điều chỉnh sẽ cho hành trình phanh dài, mềm và mất cân bằng so với các đầu bánh xe khác.
Các hư hỏng thực tế thường gặp
Ty dẫn hướng bị kẹt cứng
Đây là hư hỏng nổi bật nhất. Nước lọt qua cao su chắn bụi bị rách, ty bị ăn mòn hoặc mỡ bôi trơn biến thành bột nhão, và kẹp phanh ngừng trượt. Má phanh phía trong vẫn hoạt động và mòn nhanh; má phanh phía ngoài hầu như không chạm và vẫn dày. Sự chênh lệch đó là chẩn đoán hữu ích nhất bạn có — tháo bánh xe, đo cả hai má phanh, nếu má trong và má ngoài khác nhau đáng kể, kẹp phanh không còn nổi được nữa. Nếu bỏ mặc, nó trở thành một phanh chỉ hoạt động một phần, làm cháy đĩa phanh, ám xanh mép má phanh và có thể kéo lệch xe sang một bên.
Hư hỏng cao su chắn bụi và nắp đậy
Cao su chắn vít đẩy bị rách để hơi ẩm tiếp cận trục ren. Một khi các ren đó bị ăn mòn, bộ điều chỉnh không thể kéo dài chúng nữa, nên kẹp phanh ngừng bù trừ độ mòn má phanh. Nắp bộ điều chỉnh bị mất gây thiệt hại tương tự từ đầu bên kia. Cao su chắn bụi rẻ tiền và được kiểm tra ở mỗi lần thay má phanh chính vì lý do này.
Kẹp phanh không nhả ra
Kéo lê sau khi nhả phanh thường là do bạc trượt bị kẹt, vít đẩy bị ăn mòn, hoặc lò xo hồi vị của bầu phanh mất độ căng — nhưng hãy loại trừ phía khí nén trước. Van rơle giữ áp suất, hoặc ống mềm bị bóp méo, sẽ kéo lê mọi phanh mà nó cấp khí thay vì chỉ một cái. Trang của chúng tôi về phanh không nhả phân tích ranh giới giữa nguyên nhân cơ khí và khí nén.
Đĩa phanh hư hỏng kéo theo kẹp phanh
Vết rạn nhiệt nhỏ là bình thường; vết nứt xuyên qua rãnh thông gió hay mép ngoài thì không. Lắp má phanh vào đĩa phanh đã dưới độ dày tối thiểu hoặc bị xước nặng sẽ làm hỏng bộ má mới rất nhanh và gây tải lên phần cứng kẹp phanh.
Bảng nhanh triệu chứng-nguyên nhân
| Triệu chứng | Nguyên nhân khả năng cao nhất | Kiểm tra đầu tiên |
|---|---|---|
| Má trong mòn, má ngoài gần như mới | Ty dẫn hướng bị kẹt cứng | Đẩy hoặc bẩy kẹp phanh bằng tay để kiểm tra hành trình trượt tự do |
| Má phanh mòn côn từ trước ra sau | Một ty bị kẹt, hoặc mặt tựa giá đỡ bị mòn | Đo má phanh ở cả hai đầu; kiểm tra giá đỡ |
| Phản ứng chậm, lười trên một bánh | Bộ điều chỉnh không dịch chuyển | Kiểm tra chức năng bộ điều chỉnh; tình trạng vít đẩy |
| Đầu bánh xe nóng hoặc mùi khét sau chuyến đi | Kẹp phanh không nhả, hoặc khí bị giữ tại bầu phanh | So sánh nhiệt độ bánh xe; kiểm tra nhả khí tại bầu phanh |
| Đèn báo mòn má phanh sáng, má vẫn dày | Dây cảm biến bị chà xát hoặc cảm biến hỏng | Kiểm tra bó dây tại kẹp phanh |
| Tiếng lạch cạch hoặc va đập khi qua ổ gà | Bộ giữ má phanh, lò xo mòn hoặc phần cứng lỏng | Tình trạng bộ giữ và lò xo má phanh |
Sửa chữa hay thay mới?
Sửa kẹp phanh khi hư hỏng nằm ngoài buồng áp suất: ty dẫn hướng, bạc trượt, cao su chắn bụi, nắp đậy, bộ giữ má phanh và lò xo, phần cứng lắp đặt, và trên nhiều thiết kế là cơ cấu điều chỉnh. Đây là những hạng mục được hỗ trợ bởi bộ sửa chữa của nhà sản xuất và là công việc bàn thường quy.
Thay kẹp phanh khi đòn bẩy hoặc bạc đạn lệch tâm bị hỏng, khi lòng vỏ hoặc ren vít đẩy bị ăn mòn, khi cụm chi tiết bị hư hại do nhiệt trong sự cố kéo lê, hoặc khi một vít đẩy không thể vặn tự do vào ra sau khi làm sạch. Đoán mò ở đây rất tốn kém: kẹp phanh kẹt lại lần nữa sẽ phá hỏng cả một bộ má phanh mới lẫn đĩa phanh.
Luôn lắp bulông mới kẹp phanh-vào-giá đỡ và giá đỡ-vào-cầu xe đúng cấp bền quy định. Hầu hết là loại siết theo mô-men + góc và không được thiết kế để tái sử dụng. Tuân theo sổ tay dịch vụ hiện hành của nhà sản xuất xe về trị số và trình tự siết.
Làm việc theo bộ cầu xe để phanh luôn cân bằng, chạy rà má phanh bằng một loạt lần phanh vừa phải thay vì một lần phanh gấp, và kiểm tra lại độ dày má phanh cùng độ tự do trượt tại lần bảo dưỡng định kỳ tiếp theo. Nếu bạn đang tìm nguồn cung cụm thay thế, VADEN Original cung cấp kẹp phanh đĩa khí nén cho xe thương mại hạng nặng cùng với dòng máy nén khí và hệ thống khí của mình.
Việc cầu ADB có phải là thông số kỹ thuật phù hợp ngay từ đầu hay không là một câu hỏi khác — trọng lượng, chu kỳ bảo dưỡng và khả năng cung ứng phụ tùng đều có vai trò. Bài so sánh phanh đĩa khí nén so với phanh tang trống của chúng tôi đề cập đến sự đánh đổi đó.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.