Klešta kočnica kamiona: kako vazdušne disk kočnice stežu, otkazuju i servisiraju se

Klešta kočnice kamiona na osovini sa vazdušnom disk kočnicom (ADB) su pneumatski aktivirana, mehanički pojačana stega. Nema kočione tečnosti niti hidrauličnog klipa. Radna kočiona komora pričvršćena na zadnji deo kleština gura šipku u kućište; ta šipka pokreće unutrašnju polugu koja se oslanja na ekscentrični ležaj, koja umnožava ulaznu silu mnogostruko i gura jedan ili dva navojna tapeta napred. Tapeti guraju unutrašnju oblogu u disk, reakciona sila kliza cela klešta po vodećim zaticima, a spoljna obloga se uvlači sa druge strane. Sve ostalo u kleštima - automatski podešivač, manžetne, kapice - postoji da ta radnja bude čista i da održi konstantan radni zazor kako se frikcioni materijal troši.

Ako već poznajete doboš kočnice, mentalna razlika je sledeća: S-cam i podešivač zazora žive izvan osnovne kočnice, gde ih možete videti i podmazati. U vazdušnim disk kleštima ekvivalentna oprema - poluga, pojačanje, automatski podešivač - je zatvorena unutar kućišta. Zato su klešta toliko pouzdana dok zaptivke drže, i zato brzo otkazuju kad zaptivke popuste.

Šta se nalazi unutar kleštiju vazdušne disk kočnice

Primetite šta nije na tom spisku: mehanizam ručne kočnice. Klešta se stežu za parkiranje delom komore sa oprugom, koji se aktivira mehanički pri ispuštanju vazduha - obično u opsegu od 20 do 45 psi - tako da se tegljač sa disk kočnicama parkira potpuno isto kao onaj sa doboš kočnicama. Snabdevačka strana takođe nije promenjena: potpuno napunjen sistem drži oko 120 psi, regulator isključuje negde oko 120 do 135 psi i uključuje se ponovo oko 100 do 110 psi, sa upozorenjem niskog pritiska oko 60 psi. Za aktuatorsku stranu glavčine pogledajte naš vodič o kočionoj komori.

Radni zazor i automatsko podešavanje

Vazdušna disk klešta drže vrlo mali radni zazor - znatno manje od milimetra po strani kod većine konstrukcija, što je velikim delom razlog zašto disk kočnice reaguju brže od doboš kočnica. Podešivač funkcioniše na osnovu hoda poluge: ako poluga mora da se pomeri dalje od predviđenog hoda pre nego što obloge dodirnu disk, podešivač pomera tapete blago napolje pri svakoj primeni dok se hod ne vrati u specifikaciju. Koristite trenutne servisne podatke proizvođača osovine ili kleštiju za tačnu vrednost zazora i način merenja; jedan broj ne pokriva sve porodice.

Brza provera funkcije koju mnoge radionice koriste: sa obezbeđenim glavčinskim sklopom, blago vratite podešivač pravim adapterom (nikada slučajnim nasadnim ključem na izloženom šestougaonom delu), zatim izvedite nekoliko primena kočnice pod niskim pritiskom i posmatrajte da li se šestougao podešivača pri svakoj malo okrene. Ako se ne pomera, podešivač je otkazao ili su tapeti zaglavljeni. Klešta koja se nikad ne podešavaju daju dugu, mekanu primenu i lošu ravnotežu u odnosu na ostale točkove.

Otkazi koji se stvarno dešavaju

Zaglavljivanje vodećeg zatika

Ovo je glavni otkaz. Voda prodre kroz raspuklu manžetnu, zatik korodira ili mast pretvori u pastu, i klešta prestanu da klize. Unutrašnja obloga nastavlja da radi i brzo se troši; spoljna obloga jedva dodiruje i ostaje debela. Ta neusklađenost je najkorisnija dijagnostička informacija koju imate - skinite točak, izmerite obe obloge, i ako se unutrašnja i spoljna primetno razlikuju, klešta ne plutaju. Ako se ostavi bez rešavanja, pretvara se u delimično aktivnu kočnicu, koja pregreva disk, pretvara ivice obloge u plavičastu boju i može povlačiti vozilo na jednu stranu.

Oštećenje manžetni i kapica

Pocepane manžetne tapeta puštaju vlagu do navojnih vretena. Kad ti navoji korodiraju, podešivač više ne može da ih produžava, pa klešta prestaju da kompenzuju habanje obloga. Nedostajuća kapica podešivača izaziva istu štetu sa druge strane. Manžetne koštaju malo i pregledaju se pri svakoj zameni obloga upravo iz tog razloga.

Klešta se ne vraćaju

Vučenje nakon otpuštanja obično je posledica zaglavljenog klizača, korodiranog tapeta ili povratne opruge komore koja je izgubila napetost - ali prvo isključite vazdušnu stranu. Relejni ventil koji zadržava pritisak, ili prignječeno crevo, vukliće svaku kočnicu koju napaja, a ne samo jednu. Naša stranica o kočnicama koje se ne otpuštaju objašnjava razliku između mehaničkih i pneumatskih uzroka.

Oštećenje diska koje povlači i klešta

Fine toplotne pukotine su normalne; prsline koje idu do ventilacionog kanala ili spoljne ivice nisu. Ugradnja obloga na disk koji je prešao minimalnu debljinu ili je jako izbrazdan brzo uništi novi set i optereti opremu kleštiju.

Brza tabela: simptom prema uzroku

Servisirati ili zameniti?

Servisirajte klešta kada je oštećenje van pritisnog dela: vodeći zatici, čaure, manžetne, kapice, pridržač obloge i opruge, montažna oprema, a kod mnogih konstrukcija i mehanizam podešivača. Ovo je podržano fabričkim kompletima za popravku i predstavlja rutinski rad na bench-u.

Zamenite klešta kada su poluga ili ekscentrični ležaj oštećeni, kada je provrtina kućišta ili navoj tapeta korodirao, kada je jedinica termički oštećena tokom epizode vučenja, ili kada tapet ne ide slobodno napred-nazad ni posle čišćenja. Nagađanje ovde je skupo: klešta koja se ponovo zaglave uništavaju sveže obloge i disk uz njih.

Uvek ugrađujte nove vijke klešta-nosač i nosač-osovina propisane klase. Većina je moment-plus-ugao tipa i nisu predviđeni za ponovnu upotrebu. Pratite trenutno servisno uputstvo proizvođača vozila za vrednost zatezanja i redosled.

Radite po celim osovinama radi ravnotežnog kočenja, uhodajte obloge nizom umerenih zaustavljanja umesto jednog naglog, i ponovo proverite debljinu obloge i slobodu klizanja pri sledećem PM servisu. Ako nabavljate zamenske jedinice, VADEN Original nudi klešta vazdušnih disk kočnica za teška komercijalna vozila uz svoj asortiman kompresora i vazdušnog sistema.

Da li je ADB osovina uopšte prava specifikacija - to je posebno pitanje - masa, servisni intervali i dostupnost delova igraju ulogu. Naše poređenje vazdušnih disk i doboš kočnica obrađuje taj kompromis.