airbrakecompressorОтслабването на пневматичните спирачки е загуба на спирачна мощ, причинена от топлина в барабаните и накладките, а не от нещо нередно във въздушното захранване. Компресорът, регулаторът и резервоарите могат да поддържат нормални ~120 psi, докато камионът отказва да намали скоростта, защото фрикционният материал е изпечен над температурата, при която може да работи. Почти всеки случай се свежда до едно от две неща: спирачка, която влачи и се загрява без действие от водача, или водач, който използва работните спирачки продължително на дълъг наклон, вместо да остави моторната спирачка да поеме товара.
Тъй като въздушната система остава изправна през цялото време, манометърът не показва нищо. Отслабването се проявява само когато спирачките са горещи и изчезва, щом изстинат; въздушен дефект се проявява студено или горещо и никога не се подобрява при изстиване.
Видове отслабване на спирачките при пневматично спрян камион
Фрикционно (накладково) отслабване
Смолистите свързващи вещества във фрикционния материал се разграждат и изпаряват при висока температура. Накладката все още е притисната здраво към барабана, но нейният коефициент на триене пада. Това е класическото отслабване при дълъг спуск и се появява с мирис на изгоряла смола.
Механично отслабване (разширение на барабана)
Барабанът се загрява по-бързо от челюстите и се разширява навън, така че челюстите трябва да изминат по-голямо разстояние и ходът на щангата се удължава. Ход, който на студено е бил в норма, може да надхвърли границата за регулиране, когато е горещ, и тогава камерата вече не може да генерира достатъчно сила при S-камата.
Точно това изненадва водачите, защото се задълбочава: по-дълъг ход означава по-малко сила при челюстта, по-малката сила кара водача да натиска по-силно, по-силното натискане създава повече топлина, а повече топлина означава повече разширение.
Замърсяване на накладките
Грес или масло по накладката остъклява фрикционната повърхност и дава същия симптом. Обичайните източници са повредено уплътнение на колело, изхвърлящо масло от главината в барабана, или прекалено смазана втулка на S-камата, изхвърляща грес върху челюстите. Строго погледнато, това е замърсяване, а не топлинно отслабване, но се проявява идентично.
Една повреда, която никога няма да видите тук, е паровата тапа, която изисква кипене на спирачна течност в хидравлична линия. Пневматичната спирачна система на камиона е въздушна, затова топлината атакува само работната спирачка и нищо друго.
Коренна причина 1: влачещи спирачки
Спирачка, която никога не се отпуска напълно, генерира топлина всеки километър, независимо дали водачът докосва педала, така че когато на тази главина се наложи да свърши истинска работа, тя вече няма топлинен резерв. Обичайни причини:
- Заклещени или сухи втулки на S-камата, така че камата не се завърта обратно
- Слаби или счупени връщащи пружини на челюстите
- Прекалено регулирани спирачки: ръчни регулатори, стегнати твърде силно, или автоматичен регулатор на луфта, повреден в посока на прибиране
- Релеен или бързо отпускащ вентил, задържащ остатъчно налягане в камерата, вместо да го изпуска
- Прегънат или срутен маркуч, действащ като еднопосочно ограничение
- Пружинна спирачка, която не се отпуска напълно: корозирала камера, изморена силова пружина или ограничена подаваща линия
Признакът е гореща главина след пътуване без тежко спиране. При следващата спирка обиколете ремаркето и доближете ръка близо до – но не върху – всеки барабан. Барабан, забележимо по-горещ от съседните си, е влачеща спирачка, докато не се докаже противното; пълна диагностика има на нашата страница за влачещи спирачки.
Коренна причина 2: продължителна употреба на работните спирачки надолу
Натоварена състав, слизаща по дълъг наклон, превръща огромно количество потенциална енергия в топлина и барабаните са единственото място, където тя може да отиде. Работните спирачки са оразмерени да спрат камион от скорост няколко пъти, а не да го задържат на постоянна скорост шест мили.
Отслабването не се обявява постепенно. Всичко изглежда наред първите няколко минути: педалът остава твърд, манометърът стои в нормалния си диапазон ~100–120 psi, а после камионът престава да реагира на същото усилие върху педала. Нищо от пневматичната страна не предупреждава, защото нищо от пневматичната страна не е нередно.
Отслабване или въздушен дефект? Как да ги различите
Тъй като симптомът е „камионът не намалява скорост“, отслабването се бърка с истински проблем със захранването. Разделете двете, преди да сваляте барабан.
| Симптом | Сочи към топлина/отслабване | Сочи към въздушен дефект |
|---|---|---|
| Налягане на манометъра при спиране | Държи в нормалния диапазон ~100–120 psi | Пада и не се възстановява; предупреждение за ниско налягане при ~60 psi |
| Усещане на педала | Твърд, пълен ход, без резултат | Мек или пропада под крака |
| Кога се случва | Само когато е горещо, след наклон или влачене | По всяко време, студено или горещо |
| Възстановяване | Спирането се връща след изстиване на барабаните | Няма подобрение при изстиване |
| Мирис | Гореща смола, изгоряла накладка | Нищо необичайно |
| Вероятно решение | Накладки, барабани, регулиране, техника на шофиране | Компресор, регулатор, течове |
Двете се припокриват в едно място. Компресор, който не смогва, никога не позволява налягането да достигне точката на прекъсване на регулатора от ~120–135 psi, така че водачът наблюдава стрелката да пада и започва да „ветрее“ спирачките, за да компенсира, а това натрупва топлина. Ако манометърът също се държи странно заедно със спирането, потърсете първо въздушната страна.
Защо моторната спирачка е истинското решение
Джейк спирачката или моторната спирачка превръща инерцията на камиона в топлина вътре в двигателя, където охладителната система е изградена да я отвежда непрекъснато. Работните спирачки превръщат същата инерция в топлина вътре в барабаните, където изобщо няма охладителна система, само въздух, преминаващ над чугун. Това е целият аргумент за моторно спиране на наклони.
Правилната процедура за спускане
- Изберете предавката преди билото. Веднъж потеглили и натоварени, може да нямате втори шанс за друга предавка. Слизайте на предавката, която би ви трябвала, за да изкачите същия наклон, или с една по-ниска.
- Задайте моторната спирачка на най-високото ѝ полезно ниво и я оставете да поеме спускането, така че скоростта да се контролира от предавка и моторна спирачка.
- Използвайте кратко-интензивно спиране за останалото. Задействайте достатъчно твърдо, за да усетите ясно намаление на скоростта, отнемете около 5 mph от безопасната си скорост, после отпуснете напълно и оставете барабаните да изстинат в движещия се въздух.
- Никога не карайте с крак върху педала. Лекото постоянно натискане вкарва достатъчно топлина в накладките, за да ги изпече, и никога не позволява на барабаните да я отведат.
Отвеждането на топлина зависи от разликата в температурата между барабан и въздух, както и от времето, прекарано без добавяне на топлина. Твърдо, кратко задействане, последвано от пълно отпускане, ви дава и двете; леко постоянно влачене не дава нито едно от тях.
Какво определя колко топлина можете да поемете
| Фактор | Ефект върху устойчивостта на отслабване |
|---|---|
| Маса и състояние на барабана | Повече чугун означава по-голям топлинен резервоар. Прекалено изтъняли или напукани барабани отслабват по-рано. |
| Спецификация на накладките | Фрикционният материал е с рейтинг за определен температурен диапазон. Накладка, която отслабва рано на наклони, е фалшива икономия. |
| Регулиране на спирачките | Разрегулирани спирачки натоварват правилно регулираните с допълнителна работа, и те се претоварват и отслабват първи. |
| Товар и баланс на спирачките | Претоварена ос или несъответстващ синхрон, който кара една ос да захапе първа, изпича тази главина. |
| Дискови срещу барабанни | Дисковете са отворени за въздушен поток и устояват на отслабване значително по-добре от затворен барабан. Вижте дискови срещу барабанни пневматични спирачки. |
Ако отслабването се случи на пътя
- Задайте моторната спирачка на максимум и превключете на по-ниска предавка, ако двигателят го позволява.
- Потърсете авариен коловоз и го използвайте. Използването му никога не е грешно решение. Ако няма коловоз, търсете нещо, което добавя съпротивление на търкаляне: банкет нагоре, мек чакъл, изравнителна площ.
- Не помпайте педала с надежда да намерите сцепление. Ще добавите само топлина и повтарящите се силни задействания изтеглят резервоарите към предупреждението за ниско налягане от ~60 psi.
- Щом спрете безопасно, не задействайте паркинг спирачките рязко на нагорещени барабани. Горещ барабан, стегнат от пружинна спирачка, може да се деформира или напука, докато изстива. Поставете клинове, оставете главините да изстинат в спокоен въздух и не ги поливайте с вода.
Предотвратяване на отслабването
Проверявайте хода на щангата при всяка проверка и третирайте всичко на границата за регулиране като дефект. Поддържайте втулките на S-камата и регулаторите на луфта смазани, за да се отпускат спирачките, без да прекалявате и да замърсите накладките. Заменяйте барабаните на размера за бракуване, отлят на самия барабан, вместо да гадаете, заменяйте накладките в съответстващи комплекти с фрикционна спецификация, подходяща за работата, и проверявайте моторната спирачка при всеки преглед преди маршрут с наклони.
Преди всичко, третирайте гореща главина като поръчка за ремонт. Барабанът, работещ по-горещо от останалите, е този, който ще отслабне пръв, и ви показва точно откъде да започнете.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.