Jake Brake срещу изпускателна спирачка срещу ретардер: как всяка забавя камиона

Jake brake, изпускателна спирачка и ретардер вършат една и съща работа от гледна точка на водача: забавят камиона без да докосват пневматичните (работни) спирачки, така че накладките и барабаните ви остават хладни при дълго спускане. Разликата е къде отива енергията. Jake brake (компресионна разтоварваща двигателна спирачка) отваря изпускателните клапани близо до горна мъртва точка, за да изпусне сгъстения въздух, който буталото току-що е компресирало, превръщайки двигателя във въздушна помпа, която поглъща инерция. Изпускателната спирачка вместо това задушава изпускателния поток, за да създаде противоналягане, което съпротивлява на буталата. Ретардерът е отделно устройство - хидравлично или електромагнитно - монтирано в трансмисията, което поглъща енергия чрез флуидно или магнитно съпротивление, независимо от клапанния механизъм на двигателя.

Ако запомните само едно нещо: двигателната спирачка е най-силната и най-шумната, изпускателната спирачка е най-тихата и най-слабата, а ретардерът е най-плавният и работи дори когато двигателят работи на празен ход или съединителят е изключен. И трите съществуват, за да ви държат далеч от крачния клапан при спускания, предпазвайки основните спирачки от прегряване и избледняване.

Как всяка от тях реално забавя камиона

Компресионна разтоварваща двигателна спирачка („Jake“)

„Jake brake“ е генерично название, произлязло от Jacobs, компанията, популяризирала компресионната разтоварваща спирачка. При компресионния такт буталото свива въздушния заряд; обикновено тази енергия се връща на буталото при обратния ход, така че не се получава нетно спиране. Jake brake преодолява това, като механично отваря изпускателния клапан точно в горната точка на компресионния такт, освобождавайки компресирания заряд към изпускателната система с рязък трясък. Енергията, която двигателят е изразходвал за компресиране на въздуха, изчезва, и тази загуба се усеща като силна ретардираща сила при задвижващите колела. Тя е най-мощната от трите, затова е стандартна при тежки далекопътни влекачи.

Изпускателна спирачка

Изпускателната спирачка е много по-проста: клапа тип пеперуда в изпускателната тръба (често точно след турбото) се затваря, за да ограничи потока. Тогава буталата трябва да бутат срещу затворен, сгъстен изпускателен газ, и това съпротивление забавя двигателя и камиона. Тъй като работи със стандартния клапанен механизъм и не добавя резки клапанни събития, тя е много по-тиха и по-мека от Jake - но също произвежда забележимо по-малко спиране, а ефективността ѝ спада при по-ниски обороти. Изпускателните спирачки са често срещани при средно тежки камиони, автобуси и специализирани возила, където пълна двигателна спирачка би била излишна или прекалено шумна. Клапата пеперуда и нейният изпълнителен механизъм се намират във възела на клапата на изпускателната спирачка, износваща се част, която си струва да се проверява, когато спирането се усеща слабо.

Ретардер (трансмисионен / хидравличен / електромагнитен)

Ретардерът е самостоятелно спирачно устройство, а не функция на двигателя. Хидравличният ретардер използва ротор, въртящ се във флуид вътре в трансмисията или трансмисионния вал; при включване корпусът се пълни с масло, и флуидното съпротивление (преобразувано в топлина, след което отвеждано през охладител) забавя ротора и трансмисионния вал. Електромагнитният (вихров ток) ретардер използва магнити около трансмисионен диск, за да създаде съпротивление. Ключовото предимство: ретардерът не натоварва клапанния механизъм на двигателя и продължава да спира при напълно затворена газ или дори при изключен съединител. Ретардерите са работният кон на градски автобуси, туристически автобуси и тежки камиони в планинска служба, често комбинирани с двигателна спирачка при екстремни спускания.

Сравнение едно до друго

Компромиси, които имат значение в реалния свят

Шум и местни наредби

Трясъкът на Jake е причината за всички онези табели „забранено спиране с двигателя“ близо до населени места. При камион с добре поддържан ауспух шумът е законен на магистралата, но водачите все пак трябва да спазват поставените ограничения. Изпускателните спирачки и ретардерите са достатъчно тихи, за да рядко представляват проблем.

Тегло, цена и сложност

Изпускателните спирачки са най-евтините и леки - по същество една клапа и изпълнителен механизъм. Двигателните спирачки добавят цена вътре в главата на цилиндъра, но без обем. Ретардерите са най-тежките и най-скъпите, а хидравличният модул се нуждае от собствен охладителен капацитет, затова се срещат предимно там, където работният режим ги оправдава.

Износване на трансмисията

Тъй като ретардерът действа върху трансмисията, а не задейства клапанния механизъм, той пести вътрешните части на двигателя и произвежда много плавно, контролируемо спиране. Двигателните и изпускателните спирачки поставят циклично натоварване върху клапани, пружини и тръбопроводите на турбото, макар и двете да са проектирани за това и надеждни при поддръжка.

Какво нито едно от тях не прави

И трите са спомагателни или „вторични“ спирачки. Те забавят движещ се камион; не го спират и не го задържат паркиран. Когато трябва да спрете напълно, все още използвате крачния клапан и работните спирачки, а когато паркирате, задействате пружинните паркинг спирачки. На мокър или заледен път агресивна двигателна спирачка, действаща само върху задвижващата ос, може също да наруши сцеплението, затова много камиони обвързват двигателната спирачка с ABS, така че тя да се отпуска, ако задвижващо колело започне да блокира. Използвайте спомагателното спиране, за да управлявате скоростта при спускане и запазете работните спирачки за моментите, в които наистина имате нужда от тях.

На коя да разчитате?

Съобразете инструмента с работата. Ако возите тежко през истински планини, двигателна (Jake) спирачка - идеално комбинирана с ретардер при най-тежките спускания - ви дава най-добрия контрол и най-хладните работни спирачки в основата. Ако возите по-леки товари, карате много в градски и извънградски условия или работите там, където шумът има значение, изпускателна спирачка покрива повечето от нуждите за част от цената и шума. Операторите на градски и туристически автобуси разчитат на ретардери заради плавността им и способността им да поддържат скорост при ниски обороти. Каквото и да имате, дисциплината е една и съща: изберете спомагателната спирачка рано, оставете я да поеме спускането, и дръжте крачния клапан в резерв, за да не прегреят пневматичните ви спирачки никога.