airbrakecompressor
Повечето големи дизелови каравани с двигател отзад и преустроени автобуси наистина имат пълноценни пневматични спирачки — същата пневматична система, използвана при търговски камиони, при която компресор, задвижван от двигателя, зарежда резервоарите, а компресиран въздух, не хидравлична течност, задейства спирачна камера на всяко колело. По-леките каравани клас А на бензиново шаси и почти всички мотодоми клас C и клас B използват хидравлични спирачки вместо това, а една междинна група работи с пневмо-хидравлична система. Най-бързият начин да разберете коя имате: ако арматурното табло носи два манометъра за въздух, жълто осмоъгълно копче за паркинг и зумер за ниско налягане, и чувате регулатора да изключва, когато налягането се установи около 120 psi, имате пневматични спирачки — и поддръжката, която идва с тях.
Кои каравани наистина имат пневматични спирачки
Шасито го определя, не корпусът на каравана или значката отстрани. 14-метрова дизелова каравана и 9-метрова бензинова каравана клас А могат да изглеждат сходни в къмпинг, но да нямат почти нищо общо под пода.
| Тип каравана | Обичайна спирачна система | Отличителни признаци |
|---|---|---|
| Клас А с двигател отзад, тежки каравани с теглена ос, преустроени автобуси | Пълноценни пневматични спирачки | Два манометъра за въздух, жълто осмоъгълно копче за паркинг, циклиращ регулатор на компресора, чуваемо продухване от въздушния изсушител |
| Средно тежки дизелови шасита (някои клас А и Super C) | Пълна пневматична или пневмо-хидравлична, в зависимост от GVWR | Има манометри за въздух, но хидравличен главен цилиндър и усилвател в моторното отделение |
| Клас А бензиново шаси, повечето клас C и клас B | Хидравлични спирачки с вакуумен или хидро усилвател | Резервоар за спирачна течност, няма манометри за въздух, конвенционален педал или лост за паркинг спирачка |
Как работи системата в каравана
Разположението отразява това на камион. Компресорът се задвижва от двигателя и работи винаги, когато двигателят се върти; регулаторът решава кога той се натоварва и разтоварва, изключвайки някъде около 120–135 psi и включвайки отново около 100–110 psi. Въздухът преминава през изсушителя в захранващия (мокър) резервоар, след това в отделни основен и вторичен резервоари, така че повреда в единия кръг все още оставя спиране от другия. Натискането на педала изпраща сигнал към реле-клапани, които дозират въздух от резервоара в спирачните камери; освобождаването изпуска този въздух в атмосферата — това е съскането, което чувате на всеки стоп знак.
Различното при каравана е всичко останало, окачено на същото въздушно захранване: възглавници на окачването и нивелиращи клапани, пневматични входни стъпала, помощни средства за вратите на багажните отделения, пневматични клаксони, а понякога и кръг за навеждане. Тези аксесоари стоят зад предпазни клапани за налягане, така че теч в удобен кръг не може да източи спирачните резервоари под безопасно ниво. Когато собственик съобщи, че компресорът работи постоянно, теч в аксесоарен кръг е поне толкова вероятен, колкото и спирачен теч.
Пневмо-хидравлична система: междинната система
Пневмо-хидравличната система използва компресирания въздух само като мускул. Педален клапан изпраща въздух към пневмо-хидравличен усилвател, който развива хидравлично налягане при конвенционални колесни цилиндри или скоби. Все още поддържате компресор, изсушител и резервоари, но имате и спирачна течност, хидравлични маркучи и процедури за обезвъздушаване. Режимите на повреда са смесени: мек, потъващ педал сочи към хидравличната страна, докато бавен отговор или спадащ манометър сочи към въздушната страна. Ако не сте сигурни коя система имате, прегледът на пневмо-хидравличната система обяснява как да идентифицирате усилвателя и какво изисква при обслужване.
Защо пневматичните спирачки на каравани се повреждат различно от тези на камиони
Далекопътен влекач може да измине сто хиляди мили годишно; каравана може да измине три хиляди и след това да стои осем месеца. Почти всеки специфичен за каравани проблем с пневматичните спирачки води началото си от този режим на работа.
- Влага и корозия. Кратките пътувания никога напълно не загряват системата, така че се събира конденз. Водата ръждясва резервоарите отвътре и пренася масло в клапаните. Източването на резервоарите има по-голямо значение при каравана, отколкото при камион, не по-малко.
- Патроните на изсушителя остаряват с времето. Десикантът се разгражда независимо дали шофирате или не, затова мислете в сезони, а не в показания на километража.
- Ръждясване и заклещени части. Накладките се залепват към барабаните по време на съхранение, регулиращите лостове заклещват от изсъхнала грес, а буталата на камерите засядат. Първото пътуване след зимата е моментът, в който заклещена спирачка се проявява като горещ колесен възел.
- Изсъхнала гума. Диафрагмите на камерите, маркучите и уплътнителните пръстени втвърдяват с възрастта и UV излагането. Каравана с 65 000 км все още може да работи с 20-годишна гума.
- Пренос на масло от компресора. Продължителна работа на празен ход при леко натоварване пропуска масло покрай износени пръстени, замърсявайки изсушителя и клапаните надолу по веригата.
Проверки от собственика преди всяко пътуване
Никоя от тях не изисква сервизни инструменти. Правете ги на студено, на равна повърхност, с блокирани колела; пълната предпътна проверка на пневматичните спирачки следва същата последователност, използвана от търговски водачи.
- Източете резервоарите. Отворете всеки кран за източване, докато въздухът спре. Чиста вода е нормално; маслена утайка означава, че изсушителят или компресорът се нуждаят от внимание.
- Наблюдавайте нарастването на налягането. От ниско налягане и двата манометъра трябва да се качват стабилно, а регулаторът да изключва без колебание. Бавно или спряло нарастване означава теч, ограничен входен филтър или износен компресор.
- Проведете статичен тест за изтичане. Заредете системата напълно, изключете двигателя, освободете паркинг спирачката и наблюдавайте манометрите за една минута със спирачките отпуснати, след това отново с натиснат педал. Едно превозно средство трябва да задържа приблизително в рамките на 2 psi на минута статично и 3 psi при задействане; каравана, теглеща пневматично ремарке, се допуска малко повече.
- Тествайте предупрежденията. Изпомпвайте педала. Лампата и зумерът за ниско налягане трябва да се включат около 60 psi, а пружинните спирачки трябва да се задействат сами някъде в диапазона 20–45 psi.
- Обходете колесните възли. Търсете ход на буталото, забележимо по-дълъг от съседните, масло или грес по повърхността на барабана, напукани маркучи и протрити линии.
Предупреждение за безопасност: никога не завързвайте, не блокирайте и не байпасирайте пружинна спирачка, за да накарате каравана да се движи. Тези пружини са единственото, което държи паркирано превозно средство от 13 тона, и блокирана камера е причина за теглене на буксир, не за шофиране.
Интервали за обслужване при каравани с нисък пробег
| Елемент | Практически интервал | Бележки |
|---|---|---|
| Източване на резервоари | Седмично при употреба; преди и след съхранение | Автоматичните дренажни клапани все още се нуждаят от ръчна проверка |
| Патрон на въздушния изсушител | Обикновено на всеки 2–3 години, по-рано ако има масло | Следвайте графика на производителя на шасито |
| Входна и изходна линия на компресора | Годишно | Натрупването на нагар в изходната линия е ранен предупредителен знак |
| Смазване и проверка на хода на регулиращите лостове | Годишно и след съхранение | Автоматичните регулиращи лостове все още се нуждаят от грес и проверка |
| Проверка на основните спирачки | Годишно | Накладките често остаряват от напукване или замърсяване, а не от износване |
| Диафрагми и маркучи на камерите | Проверявайте годишно, сменяйте според състоянието | Възрастта има по-голямо значение от пробега |
Моментът на затягане, границите на хода на буталото и настройките за изключване варират според шасито и размера на камерата, затова третирайте горните стойности като типични диапазони и използвайте актуалното сервизно ръководство на производителя на шасито за точни стойности.
Теглене зад каравана с пневматични спирачки
Пневматичните спирачки на каравана не казват нищо за това какво е зад нея. Плоско тегленият автомобил все още се нуждае от собствено допълнително спирачно устройство, а ремаркето може да работи с електрически, инерционни или пневматични спирачки. Ако ремаркето е с пневматични спирачки, караванът трябва да подава защитени работни и аварийни линии през захранващ клапан за ремарке — нормално при комбинации с товарни платформи и ремаркета за играчки, не при типично теглене на лек автомобил.
Нуждаете ли се от допълнителна квалификация за пневматични спирачки?
Частната развлекателна употреба обикновено не е търговска дейност, затова допълнителна квалификация за пневматични спирачки към шофьорска книжка обикновено не се прилага. Няколко държави и провинции изискват нетърговска категория над определени тегла или при теглене на тежко ремарке, а праговете се различават според юрисдикцията, затова потвърдете с местния орган по издаване на книжки. Третирайте познанията като задължителни във всеки случай: 12-метрова каравана спира по същата физика като натоварен камион.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.