เบรกลมรถบ้านและ RV: สิ่งที่เจ้าของรถควรรู้

รถบ้านดีเซลแบบพุชเชอร์ขนาดใหญ่และรถดัดแปลงจากรถบัสส่วนใหญ่มีเบรกลมเต็มรูปแบบ ซึ่งเป็นระบบลมแบบเดียวกับที่ใช้ในรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ โดยคอมเพรสเซอร์ที่ขับด้วยเครื่องยนต์จะอัดลมเข้าถังเก็บ และลมอัด ไม่ใช่น้ำมันไฮดรอลิก จะสั่งให้ห้องเบรกที่แต่ละล้อทำงาน รถ Class A เครื่องเบนซินที่เบากว่า และรถ Class C กับ Class B เกือบทั้งหมดใช้เบรกไฮดรอลิกแทน ส่วนกลุ่มกลางใช้ระบบลม-ไฮดรอลิก วิธีที่เร็วที่สุดในการดูว่าคุณมีระบบไหน คือถ้าแผงหน้าปัดมีมาตรวัดแรงดันลมสองตัว ปุ่มเบรกจอดรูปแปดเหลี่ยมสีเหลือง และเสียงเตือนลมต่ำ และคุณได้ยินโกเวอร์เนอร์ตัดออกเมื่อแรงดันขึ้นถึงประมาณ 120 psi แสดงว่าคุณมีเบรกลม พร้อมกับการบำรุงรักษาที่มาพร้อมกัน

RV แบบไหนที่มีเบรกลมจริงๆ

แชสซีเป็นตัวกำหนด ไม่ใช่ตัวถังหรือยี่ห้อข้างรถ รถดีเซลพุชเชอร์ยาว 45 ฟุตกับรถ Class A เครื่องเบนซินยาว 30 ฟุตอาจดูคล้ายกันในลานจอด แต่มีโครงสร้างใต้ท้องรถต่างกันแทบสิ้นเชิง

ระบบทำงานอย่างไรในรถบ้าน

โครงสร้างเหมือนกับรถบรรทุก คอมเพรสเซอร์ขับด้วยเครื่องยนต์และปั๊มลมทุกครั้งที่เครื่องยนต์หมุน โกเวอร์เนอร์ เป็นตัวตัดสินใจว่าจะโหลดหรือคลายโหลดเมื่อไร โดยตัดออกที่ประมาณ 120-135 psi และตัดกลับเข้าที่ประมาณ 100-110 psi ลมผ่านเครื่องอบอากาศเข้าถังจ่าย (เปียก) จากนั้นเข้าถังหลักและถังสำรองแยกกัน เพื่อให้วงจรหนึ่งล้มเหลวแล้ววงจรอีกฝั่งยังเบรกได้ การกดแป้นเบรกจะส่งสัญญาณไปยังวาล์วรีเลย์ที่จ่ายลมจากถังเข้าห้องเบรก การปล่อยแป้นจะระบายลมออกสู่บรรยากาศ ซึ่งเป็นเสียงฟู่ที่คุณได้ยินทุกครั้งที่หยุดรถ

สิ่งที่ต่างในรถบ้านคือทุกอย่างอื่นที่ต่อเข้ากับแหล่งลมเดียวกัน เช่น ถุงลมกันสะเทือนและวาล์วปรับระดับ บันไดทางเข้าที่ขับด้วยลม กลไกช่วยประตูช่องเก็บของ แตรลม และบางครั้งวงจรหมอบตัว อุปกรณ์เหล่านี้อยู่หลังวาล์วป้องกันแรงดัน จึงทำให้รอยรั่วในวงจรอำนวยความสะดวกไม่สามารถระบายถังเบรกให้ต่ำกว่าระดับปลอดภัยได้ เมื่อเจ้าของรถแจ้งว่าคอมเพรสเซอร์ทำงานตลอดเวลา รอยรั่วจากอุปกรณ์เสริมก็มีโอกาสพอๆ กับรอยรั่วจากเบรก

ระบบลม-ไฮดรอลิก ระบบตรงกลาง

ระบบลม-ไฮดรอลิกใช้ลมอัดเป็นเพียงแรงส่ง วาล์วแป้นเบรกส่งลมไปยังบูสเตอร์ลม-ไฮดรอลิกซึ่งสร้างแรงดันไฮดรอลิกที่กระบอกสูบล้อหรือแคลิปเปอร์แบบทั่วไป คุณยังต้องดูแลคอมเพรสเซอร์ เครื่องอบอากาศ และถังลม แต่ยังมีน้ำมันเบรก สายไฮดรอลิก และขั้นตอนการไล่ลมเบรกเพิ่มเข้ามาด้วย รูปแบบความเสียหายผสมกัน แป้นเบรกนุ่มและจมชี้ไปที่ฝั่งไฮดรอลิก ส่วนการตอบสนองช้าหรือมาตรวัดตกชี้ไปที่ฝั่งลม หากไม่แน่ใจว่ามีระบบไหน ภาพรวมระบบลม-ไฮดรอลิก อธิบายวิธีระบุบูสเตอร์และสิ่งที่ต้องบำรุงรักษา

เหตุใดเบรกลม RV จึงเสียต่างจากเบรกลมรถบรรทุก

รถหัวลากวิ่งทางไกลอาจวิ่งได้แสนไมล์ต่อปี ขณะที่รถบ้านอาจวิ่งเพียงสามพันไมล์แล้วจอดเก็บนานแปดเดือน ปัญหาเบรกลมเฉพาะของ RV เกือบทั้งหมดย้อนกลับไปที่รอบการใช้งานนี้

• ความชื้นและการกัดกร่อน การเดินทางระยะสั้นไม่เคยทำให้ระบบร้อนเต็มที่ ไอน้ำจึงสะสม น้ำทำให้ถังเป็นสนิมจากภายในและพาน้ำมันเข้าวาล์ว การระบายถังจึงสำคัญกับรถบ้านมากกว่ารถบรรทุก ไม่ใช่น้อยกว่า
• ตลับเครื่องอบอากาศเสื่อมตามเวลา สารดูดความชื้นเสื่อมสภาพไม่ว่าจะขับหรือไม่ก็ตาม จึงควรคิดตามฤดูกาลมากกว่าเลขไมล์
• สนิมยึดและชิ้นส่วนติดขัด ผ้าเบรกยึดติดกับดรัมระหว่างจอดเก็บ สแล็คแอดจัสเตอร์ติดขัดจากจาระบีแห้ง และก้านห้องเบรกติด การขับครั้งแรกหลังฤดูหนาวคือตอนที่เบรกลากจะแสดงอาการเป็นดุมล้อร้อน
• ยางเสื่อมสภาพ ไดอะแฟรมห้องเบรก สาย และโอริงแข็งตัวตามอายุและแสงยูวี รถบ้านที่วิ่งเพียง 40,000 ไมล์อาจยังใช้ยางอายุ 20 ปีอยู่
• น้ำมันคอมเพรสเซอร์รั่วผ่าน การเดินเบาเป็นเวลานานภายใต้ภาระต่ำทำให้น้ำมันผ่านแหวนที่สึกได้ ทำให้เครื่องอบอากาศและวาล์วปลายทางปนเปื้อน

รายการตรวจสำหรับเจ้าของรถก่อนทุกทริป

ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือช่าง ทำในสภาพเย็น บนพื้นราบ พร้อมล้อล็อกกันไหล การตรวจเบรกลมก่อนออกเดินทางแบบเต็มรูปแบบใช้ลำดับเดียวกับที่คนขับรถเชิงพาณิชย์ใช้

1. ระบายถัง เปิดวาล์วระบายแต่ละถังจนลมหยุดออก น้ำใสถือว่าปกติ ตะกอนที่มีน้ำมันปนแสดงว่าเครื่องอบอากาศหรือคอมเพรสเซอร์ต้องได้รับการดูแล
2. สังเกตการสร้างแรงดัน จากแรงดันต่ำ มาตรวัดทั้งสองควรขึ้นอย่างสม่ำเสมอและโกเวอร์เนอร์ควรตัดออกโดยไม่ลังเล การสร้างแรงดันช้าหรือค้างแสดงถึงรอยรั่ว ไส้กรองอากาศเข้าอุดตัน หรือคอมเพรสเซอร์สึก
3. ทดสอบการรั่วขณะพัก ชาร์จระบบให้เต็ม ดับเครื่องยนต์ ปลดเบรกจอด แล้วเฝ้าดูมาตรวัดหนึ่งนาทีโดยไม่เบรก จากนั้นทำซ้ำโดยกดแป้นเบรกค้างไว้ รถคันเดียวควรรักษาแรงดันได้ในช่วงประมาณ 2 psi ต่อนาทีขณะพัก และ 3 psi ขณะเบรก รถโค้ชที่ลากพ่วงเบรกลมอาจได้รับอนุญาตให้รั่วมากกว่าเล็กน้อย
4. ทดสอบสัญญาณเตือน เหยียบแป้นเบรกเป็นจังหวะ ไฟและเสียงเตือนลมต่ำควรทำงานที่ประมาณ 60 psi และสปริงเบรกควรตั้งค่าเองที่ประมาณช่วง 20-45 psi
5. ตรวจดุมล้อ มองหาระยะชักก้านที่ยาวผิดปกติกว่าล้อข้างเคียง น้ำมันหรือจาระบีบนหน้าดรัม สายที่แตกร้าว และท่อที่ถลอก

คำเตือนความปลอดภัย: ห้ามผูก ขวาง หรือข้ามระบบสปริงเบรกเพื่อฝืนให้รถเคลื่อนที่ สปริงเหล่านั้นเป็นสิ่งเดียวที่ยึดรถน้ำหนัก 30,000 ปอนด์ที่จอดอยู่ ห้องเบรกที่ถูกล็อกไว้คือสภาวะต้องลากจูง ไม่ใช่สภาวะขับได้

ระยะเวลาบำรุงรักษาสำหรับรถบ้านที่วิ่งน้อย

แรงบิด ขีดจำกัดระยะชักก้าน และค่าตัดออกแตกต่างกันตามแชสซีและขนาดห้องเบรก ดังนั้นให้ถือว่าตัวเลขข้างต้นเป็นช่วงทั่วไปและใช้คู่มือบริการล่าสุดของผู้ผลิตแชสซีสำหรับค่าที่แน่นอน

การลากพ่วงหลังรถโค้ชที่มีเบรกลม

เบรกลมของรถบ้านไม่ได้บอกอะไรเกี่ยวกับสิ่งที่ลากอยู่ด้านหลัง รถที่ลากแบบล้อสัมผัสพื้นยังต้องมีอุปกรณ์เบรกเสริมของตัวเอง และพ่วงอาจใช้เบรกไฟฟ้า เบรกเซิร์จ หรือเบรกลม หากพ่วงเป็นเบรกลม รถบ้านต้องจ่ายสายใช้งานและสายฉุกเฉินที่ป้องกันไว้ผ่านวาล์วจ่ายพ่วง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถพ่วงสแตกเกอร์และโทยฮอลเลอร์ ไม่ใช่การลากรถเล็กแบบทั่วไป

ต้องมีใบขับขี่ระบุเบรกลมหรือไม่

การใช้งานส่วนบุคคลเพื่อการพักผ่อนโดยทั่วไปไม่ถือเป็นการดำเนินการเชิงพาณิชย์ จึงมักไม่ต้องมีการรับรองเบรกลมของ CDL หลายรัฐและจังหวัดยังกำหนดให้ต้องมีใบขับขี่ Class A หรือ B แบบไม่เชิงพาณิชย์เมื่อเกินน้ำหนักที่กำหนดหรือเมื่อลากพ่วงหนัก และเกณฑ์แตกต่างกันไปตามเขตอำนาจ จึงควรยืนยันกับหน่วยงานออกใบขับขี่ของคุณเอง แต่ควรถือว่าความรู้นี้จำเป็นไม่ว่ากรณีใด รถโค้ชยาว 40 ฟุตหยุดด้วยหลักฟิสิกส์เดียวกับรถบรรทุกที่บรรทุกเต็มพิกัด