Αερόφρενα Τροχόσπιτου και Motorhome: Τι Πρέπει να Ξέρουν οι Ιδιοκτήτες

Τα περισσότερα μεγάλα diesel pusher motorhome και οι μετατροπές λεωφορείων διαθέτουν όντως πλήρη αερόφρενα — το ίδιο πνευματικό σύστημα που χρησιμοποιείται σε εμπορικά φορτηγά, όπου ένας συμπιεστής κινούμενος από τον κινητήρα φορτίζει δεξαμενές αποθήκευσης και συμπιεσμένος αέρας, όχι υδραυλικό υγρό, ενεργοποιεί έναν θάλαμο φρένου σε κάθε τροχό. Τα ελαφρύτερα Class A σασί βενζίνης και σχεδόν όλα τα Class C και Class B motorhome χρησιμοποιούν αντ' αυτού υδραυλικά φρένα, ενώ μια ενδιάμεση ομάδα διαθέτει σύστημα αέρα-υδραυλικού. Ο ταχύτερος τρόπος να ξέρετε τι έχετε: αν το ταμπλό διαθέτει δύο μανόμετρα αέρα, ένα κίτρινο οκταγωνικό κουμπί στάθμευσης και βομβητή χαμηλής πίεσης, και ακούτε τον ρυθμιστή να αποσυμπλέκει μόλις η πίεση σταθεροποιηθεί κοντά στα 120 psi, έχετε αερόφρενα — και τη συντήρηση που τα συνοδεύει.

Ποια τροχόσπιτα έχουν πράγματι αερόφρενα

Το σασί το αποφασίζει, όχι το αμάξωμα ή η επωνυμία στο πλάι. Ένα diesel pusher 14 μέτρων και ένα βενζινοκίνητο Class A 9 μέτρων μπορεί να μοιάζουν σε ένα κάμπινγκ αλλά να μην έχουν σχεδόν τίποτα κοινό από κάτω.

Πώς λειτουργεί το σύστημα σε ένα τροχόσπιτο

Η διάταξη αντικατοπτρίζει αυτή ενός φορτηγού. Ο συμπιεστής κινείται από τον κινητήρα και αντλεί όποτε γυρίζει ο κινητήρας· ο ρυθμιστής πίεσης αποφασίζει πότε φορτίζει και αποφορτίζει, αποσυμπλέκοντας γύρω στα 120–135 psi και συμπλέκοντας ξανά γύρω στα 100–110 psi. Ο αέρας περνά μέσα από τον ξηραντήρα στη δεξαμενή τροφοδοσίας (υγρού αέρα), και έπειτα σε ξεχωριστές κύριες και δευτερεύουσες δεξαμενές, ώστε μια βλάβη σε ένα κύκλωμα να αφήνει ακόμη πέδηση στο άλλο. Πατώντας το πεδάλιο στέλνεται σήμα σε βαλβίδες relay που δοσομετρούν αέρα δεξαμενής στους θαλάμους φρένων· η απελευθέρωση εξαερώνει αυτόν τον αέρα στην ατμόσφαιρα, που είναι ο συριγμός που ακούτε σε κάθε στοπ.

Αυτό που διαφέρει σε ένα τροχόσπιτο είναι όλα τα υπόλοιπα που κρέμονται από την ίδια παροχή αέρα: αερόσακους ανάρτησης και βαλβίδες στάθμης, πνευματικά σκαλοπάτια εισόδου, βοηθήματα θυρών αποθηκευτικών χώρων, κόρνες αέρα, και μερικές φορές κύκλωμα γονατίσματος. Αυτά τα εξαρτήματα βρίσκονται πίσω από βαλβίδες προστασίας πίεσης, ώστε μια διαρροή σε κύκλωμα άνεσης να μην μπορεί να αδειάσει τις δεξαμενές φρένων κάτω από ασφαλές επίπεδο. Όταν ένας ιδιοκτήτης αναφέρει ότι ο συμπιεστής λειτουργεί συνεχώς, μια διαρροή βοηθητικού εξαρτήματος είναι τουλάχιστον εξίσου πιθανή με διαρροή φρένων.

Αέρας-υδραυλικό: το ενδιάμεσο σύστημα

Το σύστημα αέρα-υδραυλικού χρησιμοποιεί τον συμπιεσμένο αέρα μόνο ως μυϊκή δύναμη. Μια βαλβίδα πεδαλιού στέλνει αέρα σε έναν ενισχυτή αέρα-υδραυλικού, ο οποίος αναπτύσσει υδραυλική πίεση σε συμβατικούς κυλίνδρους τροχών ή δαγκάνες. Συντηρείτε ακόμη συμπιεστή, ξηραντήρα και δεξαμενές, αλλά έχετε επίσης υγρό φρένων, υδραυλικούς σωλήνες και διαδικασίες εξαέρωσης. Οι τρόποι βλάβης είναι μικτοί: ένα μαλακό, βυθιζόμενο πεδάλιο υποδεικνύει την υδραυλική πλευρά, ενώ αργή απόκριση ή πτώση μανομέτρου υποδεικνύει την πλευρά αέρα. Αν δεν είστε σίγουροι ποιο σύστημα έχετε, η επισκόπηση αέρα-υδραυλικού εξηγεί πώς να αναγνωρίσετε τον ενισχυτή και τι χρειάζεται στο σέρβις.

Γιατί τα αερόφρενα τροχόσπιτων χαλούν διαφορετικά από αυτά των φορτηγών

Ένα ρυμουλκό μεγάλων αποστάσεων μπορεί να διανύσει εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα τον χρόνο· ένα τροχόσπιτο μπορεί να διανύσει τρεις χιλιάδες και μετά να μείνει ακίνητο για οκτώ μήνες. Σχεδόν κάθε πρόβλημα αερόφρενων ειδικό για τροχόσπιτα ανάγεται σε αυτόν τον κύκλο λειτουργίας.

• Υγρασία και διάβρωση. Τα σύντομα ταξίδια ποτέ δεν θερμαίνουν πλήρως το σύστημα, οπότε συσσωρεύεται συμπύκνωμα. Το νερό σκουριάζει τις δεξαμενές από μέσα και μεταφέρει λάδι στις βαλβίδες. Η αποστράγγιση δεξαμενών έχει μεγαλύτερη σημασία σε τροχόσπιτο παρά σε φορτηγό, όχι λιγότερη.
• Τα φυσίγγια ξηραντήρα γερνούν με τον χρόνο. Το αφυγραντικό υλικό υποβαθμίζεται είτε οδηγείτε είτε όχι, οπότε σκεφτείτε σε εποχές αντί για ενδείξεις χιλιομετρητή.
• Σκουριά και μπλοκαρισμένα εξαρτήματα. Τα φερμουίτ κολλούν στα τύμπανα κατά την αποθήκευση, οι ρυθμιστές χαλάρωσης μπλοκάρουν από στεγνωμένο γράσο, και οι ράβδοι ώθησης θαλάμου κολλάνε. Το πρώτο ταξίδι μετά τον χειμώνα είναι όταν ένα φρένο που σέρνεται εμφανίζεται ως καυτή τροχαλία.
• Ξεραμένο λάστιχο. Τα διαφράγματα θαλάμων, οι σωλήνες και τα O-rings σκληραίνουν με την ηλικία και την έκθεση σε UV. Ένα τροχόσπιτο με 64.000 χλμ. μπορεί ακόμη να τρέχει λάστιχο 20 ετών.
• Μεταφορά λαδιού συμπιεστή. Το παρατεταμένο ρελαντί υπό ελαφρύ φορτίο επιτρέπει στο λάδι να περνά μέσα από φθαρμένα δαχτυλίδια, μολύνοντας τον ξηραντήρα και τις βαλβίδες παρακάτω.

Έλεγχοι ιδιοκτήτη πριν από κάθε ταξίδι

Κανένα από αυτά δεν χρειάζεται εργαλεία συνεργείου. Κάντε τους σε κρύα κατάσταση, σε επίπεδο έδαφος, με τους τροχούς σφηνωμένους· μια πλήρης επιθεώρηση αερόφρενων πριν το ταξίδι ακολουθεί την ίδια σειρά που χρησιμοποιεί ένας επαγγελματίας οδηγός.

1. Αποστραγγίστε τις δεξαμενές. Ανοίξτε κάθε βάνα αποστράγγισης μέχρι να σταματήσει ο αέρας. Καθαρή υγρασία είναι φυσιολογική· λαδερή λάσπη σημαίνει ότι ο ξηραντήρας ή ο συμπιεστής χρειάζεται προσοχή.
2. Παρακολουθήστε τη φόρτιση. Από χαμηλή πίεση, και τα δύο μανόμετρα πρέπει να ανεβαίνουν σταθερά και ο ρυθμιστής να αποσυμπλέκει χωρίς δισταγμό. Αργή ή σταματημένη φόρτιση σημαίνει διαρροή, φραγμένο φίλτρο εισαγωγής, ή φθαρμένο συμπιεστή.
3. Εκτελέστε στατική δοκιμή διαρροής. Φορτίστε πλήρως το σύστημα, σβήστε τον κινητήρα, απελευθερώστε το χειρόφρενο και παρακολουθήστε τα μανόμετρα για ένα λεπτό με τα φρένα ελεύθερα, μετά ξανά με το πεδάλιο πατημένο. Ένα μεμονωμένο όχημα πρέπει να διατηρεί περίπου εντός 2 psi ανά λεπτό στατικά και 3 psi με εφαρμογή· ένα τροχόσπιτο που ρυμουλκεί ρυμουλκούμενο με αερόφρενα επιτρέπεται ελαφρώς περισσότερο.
4. Δοκιμάστε τις προειδοποιήσεις. Πατήστε επανειλημμένα το πεδάλιο. Η λυχνία και ο βομβητής χαμηλής πίεσης πρέπει να ενεργοποιούνται κοντά στα 60 psi, και τα ελατηριωτά φρένα πρέπει να ενεργοποιούνται αυτόματα κάπου στο εύρος 20–45 psi.
5. Ελέγξτε τους τροχούς. Αναζητήστε διαδρομή ράβδου ώθησης αισθητά μεγαλύτερη από τη γειτονική, λάδι ή γράσο στην επιφάνεια τυμπάνου, ραγισμένους σωλήνες και φθαρμένες γραμμές.

Προειδοποίηση ασφαλείας: ποτέ μην δένετε, μπλοκάρετε ή παρακάμπτετε ένα ελατηριωτό φρένο για να κινήσετε το όχημα. Αυτά τα ελατήρια είναι το μόνο που συγκρατεί ένα σταθμευμένο όχημα 13.600 κιλών, και ένας ασφαλισμένος θάλαμος είναι κατάσταση ρυμούλκησης, όχι οδήγησης.

Διαστήματα συντήρησης για τροχόσπιτα χαμηλής χιλιομετρικής χρήσης

Η ροπή, τα όρια διαδρομής ράβδου ώθησης και οι ρυθμίσεις αποσύμπλεξης διαφέρουν ανά σασί και μέγεθος θαλάμου, οπότε αντιμετωπίστε τις παραπάνω τιμές ως τυπικά εύρη και χρησιμοποιήστε το τρέχον εγχειρίδιο σέρβις του κατασκευαστή σασί για ακριβείς τιμές.

Ρυμούλκηση πίσω από τροχόσπιτο με αερόφρενα

Τα αερόφρενα στο τροχόσπιτο δεν λένε τίποτα για το τι υπάρχει πίσω του. Ένα ρυμουλκούμενο αυτοκίνητο εξακολουθεί να χρειάζεται τη δική του συμπληρωματική συσκευή πέδησης, και ένα ρυμουλκούμενο μπορεί να διαθέτει ηλεκτρικά, surge ή αερόφρενα. Αν το ρυμουλκούμενο έχει αερόφρενα, το τροχόσπιτο πρέπει να παρέχει προστατευμένες γραμμές σέρβις και ανάγκης μέσω βαλβίδας τροφοδοσίας ρυμουλκούμενου — φυσιολογικό σε συνδυασμούς stacker και toy hauler, όχι στη συνήθη ρυμούλκηση μικρού οχήματος.

Χρειάζεστε πιστοποίηση αερόφρενων;

Η ιδιωτική ψυχαγωγική χρήση γενικά δεν θεωρείται εμπορική λειτουργία, οπότε συνήθως δεν απαιτείται πιστοποίηση αερόφρενων επαγγελματικού διπλώματος. Ωστόσο, αναλόγως δικαιοδοσίας ενδέχεται να απαιτούνται ειδικές προϋποθέσεις άνω συγκεκριμένων βαρών ή κατά τη ρυμούλκηση βαρέων φορτίων, οπότε επιβεβαιώστε με τη δική σας αρχή αδειοδότησης. Αντιμετωπίστε τη γνώση ως υποχρεωτική ούτως ή άλλως: ένα όχημα 12 μέτρων σταματά με την ίδια φυσική όπως ένα φορτωμένο φορτηγό.