airbrakecompressor
Većina velikih dizel motornih kampera i prepravljenih autobusa zaista ima pune vazdušne kočnice — isti pneumatski sistem koji se koristi kod komercijalnih kamiona, gde kompresor koji pokreće motor puni skladišne rezervoare, a komprimovan vazduh, ne hidraulična tečnost, aktivira kočionu komoru na svakom točku. Lakši Klase A kamperi na benzinskom šasiju i skoro svi Klase C i Klase B motorni kamperi umesto toga koriste hidraulične kočnice, a srednja grupa koristi vazduh-preko-hidraulika. Najbrži način da utvrdite šta imate: ako tabla ima dva merača vazdušnog pritiska, žuto dugme za parkiranje u obliku osmougla i zujalicu za nizak pritisak vazduha, i čujete kako se regulator isključuje kad se pritisak stabilizuje blizu 120 psi, imate vazdušne kočnice — i održavanje koje ide uz njih.
Koji kamperi zaista imaju vazdušne kočnice
Šasija to određuje, ne karoserija ili oznaka na boku. 14-metarski dizel motorni kamper i 9-metarski benzinski Klase A mogu izgledati slično u kampu, a deliti gotovo ništa ispod poda.
| Tip vozila | Uobičajen kočioni sistem | Prepoznatljivi znaci |
|---|---|---|
| Klasa A dizel motorni, teški kamperi sa pratećom osovinom, prepravljeni autobusi | Pune vazdušne kočnice | Dva merača vazduha, žuto dugme za parkiranje u obliku osmougla, regulator koji ciklira kompresor, čujno pražnjenje iz sušača vazduha |
| Srednje-teški dizel šasiji (neki Klase A i Super C) | Pune vazdušne ili vazduh-preko-hidraulika, zavisno od nosivosti | Prisutni merači vazduha, ali hidraulični glavni cilindar i pojačivač u prostoru motora |
| Klasa A benzinski šasija, većina Klase C i Klase B | Hidraulične kočnice sa vakuum ili hidro pojačanjem | Rezervoar kočione tečnosti, bez merača vazduha, konvencionalna pedala ili ručica parkirne kočnice |
Kako sistem radi kod kampera
Raspored oslikava kamion. Kompresor pokreće motor i pumpa kad god motor radi; regulator odlučuje kada se puni a kada rasterećuje, isključujući se negde oko 120-135 psi i ponovo uključujući oko 100-110 psi. Vazduh prolazi kroz sušač u dovodni (mokri) rezervoar, zatim u odvojene primarne i sekundarne rezervoare, tako da kvar na jednom krugu i dalje ostavlja kočenje na drugom. Pritiskanje pedale šalje signal relejnim ventilima koji doziraju vazduh iz rezervoara u kočione komore; otpuštanje ispušta taj vazduh u atmosferu, što je šištanje koje čujete na svakom znaku stop.
Ono što je drugačije kod kampera jeste sve ostalo obešeno na isto snabdevanje vazduhom: jastuci vešanja i nivelacioni ventili, pneumatski pokretani ulazni stepenici, pomoć za vrata pretinaca, vazdušne sirene, a ponekad i krug za spuštanje poda. Ovi dodaci se nalaze iza ventila za zaštitu pritiska, tako da curenje u pomoćnom krugu ne može isprazniti kočione rezervoare ispod bezbednog nivoa. Kada vlasnik prijavi da kompresor radi neprekidno, curenje u dodatnoj opremi je bar podjednako verovatno kao curenje kočnica.
Vazduh-preko-hidraulika: sistem u sredini
Vazduh-preko-hidraulika koristi komprimovan vazduh samo kao pogonsku silu. Ventil pedale šalje vazduh u vazdušno-hidraulični pojačivač, koji razvija hidraulični pritisak na konvencionalnim cilindrima točkova ili čeljustima. I dalje održavate kompresor, sušač i rezervoare, ali imate i kočionu tečnost, hidraulična creva i procedure ispuštanja vazduha. Modovi kvara su mešoviti: meka, propadajuća pedala ukazuje na hidrauličnu stranu, dok spor odziv ili padajući merač ukazuje na vazdušnu stranu. Ako niste sigurni koji sistem imate, pregled vazduh-preko-hidraulika objašnjava kako identifikovati pojačivač i šta mu treba pri servisu.
Zašto vazdušne kočnice kampera otkazuju drugačije od kamionskih
Tegljač na dalekim relacijama može preći sto hiljada kilometara godišnje; kamper možda pređe pet hiljada, pa stoji osam meseci. Skoro svaki problem sa vazdušnim kočnicama specifičan za kampere vodi poreklo od tog radnog ciklusa.
- Vlaga i korozija. Kratka putovanja nikad potpuno ne zagreju sistem, pa se kondenzat skuplja. Voda rđa rezervoare iznutra i nosi ulje u ventile. Pražnjenje rezervoara je važnije kod kampera nego kod kamiona, ne manje.
- Kertridži sušača stare vremenski. Desikant se degradira bez obzira da li vozite ili ne, pa razmišljajte u sezonama, a ne u pređenim kilometrima.
- Zarđavanje i zaglavljeni delovi. Frikcione obloge se lepe za doboše tokom skladištenja, regulatori zazora se zaglave na osušenoj masti, a klipnjače komora se lepe. Prva vožnja nakon zime je kad zapinjuća kočnica pokaže sebe kao vruć točak.
- Isušena guma. Dijafragme komora, creva i O-prstenovi otvrdnu sa starošću i izlaganjem UV zracima. Kamper sa 65.000 km i dalje može voziti 20 godina staru gumu.
- Prenošenje ulja kompresora. Duže rad u praznom hodu pod malim opterećenjem propušta ulje pored istrošenih prstenova, zaprljavajući sušač i ventile nizvodno.
Provere vlasnika pre svakog putovanja
Ni za jednu od ovih nisu potrebni alati iz servisa. Radite ih hladne, na ravnoj podlozi, sa podmetnutim točkovima; potpuni pregled vazdušnih kočnica pre polaska prati isti redosled koji koristi komercijalni vozač.
- Ispraznite rezervoare. Otvorite svaki ispust rezervoara dok vazduh ne prestane. Bistra voda je normalna; uljast mulj znači da sušaču ili kompresoru treba pažnja.
- Posmatrajte punjenje. Od niskog pritiska, oba merača treba postojano da rastu, a regulator treba da se isključi bez oklevanja. Sporo ili zaustavljeno punjenje znači curenje, ograničen filter usisa, ili istrošen kompresor.
- Sprovedite statički test curenja. Napunite sistem u potpunosti, ugasite motor, otpustite parkirnu kočnicu i posmatrajte merače jedan minut sa otpuštenim kočnicama, a zatim ponovo sa pritisnutom pedalom. Jedno vozilo treba da drži unutar otprilike 2 psi po minutu statički i 3 psi primenjeno; kamper koji vuče prikolicu sa vazdušnim kočnicama ima nešto veću dozvoljenu vrednost.
- Testirajte upozorenja. Lagano pritiskajte pedalu. Lampica i zujalica za nizak pritisak treba da se uključe blizu 60 psi, a oprugaste kočnice treba samostalno da se aktiviraju negde u opsegu 20-45 psi.
- Obiđite točkove. Tražite hod klipnjače primetno duži od susednih, ulje ili mast na površini doboša, napukla creva i istrošene vodove.
Bezbednosno upozorenje: nikada nemojte vezivati, blokirati ili premošćavati oprugastu kočnicu da biste pokrenuli kamper. Te opruge su jedino što drži parkirano vozilo od 13.500 kg, a blokirana komora znači vuču, a ne vožnju.
Intervali servisa za kampere sa niskom kilometražom
| Stavka | Praktičan interval | Napomene |
|---|---|---|
| Pražnjenje rezervoara | Nedeljno tokom korišćenja; pre i posle skladištenja | Automatski ispusni ventili i dalje zahtevaju ručnu proveru |
| Kertridž sušača vazduha | Obično svake 2-3 godine, ranije ako je prisutno ulje | Pratite raspored proizvođača šasije |
| Usisni i izduvni vod kompresora | Godišnje | Nakupljanje karbona u izduvnom vodu je rano upozorenje |
| Podmazivanje i provera hoda regulatora zazora | Godišnje i nakon skladištenja | Automatski regulatori zazora i dalje zahtevaju mast i proveru |
| Pregled osnovnih kočnica | Godišnje | Obloge često zastarevaju zbog pucanja ili kontaminacije, a ne habanja |
| Dijafragme i creva komora | Pregled godišnje, zamena po stanju | Starost je važnija od kilometraže |
Momenti pritezanja, granice hoda klipnjače i podešavanja isključenja variraju po šasiji i veličini komore, pa gornje vrednosti tretirajte kao tipične opsege i koristite aktuelno servisno uputstvo proizvođača šasije za tačne vrednosti.
Vučenje prikolice iza kampera sa vazdušnim kočnicama
Vazdušne kočnice na kamperu ne govore ništa o tome šta se vuče iza njega. Vučeni automobil i dalje treba sopstveni dopunski kočioni uređaj, a prikolica može imati električne, inercijske ili vazdušne kočnice. Ako je prikolica sa vazdušnim kočnicama, kamper mora obezbediti zaštićene servisne i havarijske vodove kroz ventil za snabdevanje prikolice — uobičajeno kod kombinacija sa toy hauler prikolicama, ne kod tipičnog vučenja manjeg vozila.
Da li vam treba dozvola za vazdušne kočnice?
Privatna rekreativna upotreba generalno nije komercijalna delatnost, pa CDL dozvola za vazdušne kočnice obično se ne primenjuje. Neke jurisdikcije i dalje zahtevaju nekomercijalnu dozvolu iznad određenih masa ili prilikom vučenja teških tereta, a pragovi se razlikuju, pa proverite kod svog nadležnog organa za izdavanje dozvola. Znanje tretirajte kao obavezno u svakom slučaju: 12-metarski kamper se zaustavlja po istoj fizici kao natovaren kamion.
Treba vam deo, ne samo odgovor?
Kompresori vazdušnih kočnica i kompleti za popravku originalnog kvaliteta, proizvedeni i testirani prema standardima za komercijalna vozila.
Kupite VADEN deloveObjavljeno od strane VADEN Original. Linkovi ka proizvodima vode na zvanični katalog proizvođača. Specifikacije su opšteg karaktera - uvek proverite vrednosti u servisnom priručniku vašeg vozila.