airbrakecompressor
Většina velkých dieselových obytných vozů s motorem vzadu (diesel pusher) a autobusových konverzí má skutečně plnohodnotné vzduchové brzdy – stejný pneumatický systém, jaký se používá u nákladních vozidel, kde motorem poháněný kompresor plní skladovací nádrže a stlačený vzduch, nikoli hydraulická kapalina, aktivuje brzdovou komoru u každého kola. Lehčí vozy třídy A na benzinovém podvozku a téměř všechny obytné vozy třídy C a třídy B používají místo toho hydraulické brzdy a střední skupina používá vzduch-hydrauliku. Nejrychlejší způsob, jak zjistit, který systém máte: pokud má palubní deska dva manometry tlaku vzduchu, žlutý osmiúhelníkový knoflík parkovací brzdy a bzučák nízkého tlaku a slyšíte, jak regulátor vypíná, jakmile se tlak ustálí kolem 120 psi, máte vzduchové brzdy – a s nimi spojenou údržbu.
Které obytné vozy skutečně mají vzduchové brzdy
Rozhoduje o tom podvozek, ne karoserie vozu nebo značka na boku. Vůz o délce 45 stop s motorem vzadu a benzinová varianta třídy A o délce 30 stop mohou v kempu vypadat podobně a přitom nemají pod podlahou téměř nic společného.
| Typ vozu | Obvyklý brzdový systém | Rozpoznávací znaky |
|---|---|---|
| Diesel pusher třídy A, těžké vozy s tažnou nápravou, autobusové konverze | Plnohodnotné vzduchové brzdy | Dva manometry vzduchu, žlutý osmiúhelníkový knoflík parkovací brzdy, cyklující regulátor kompresoru, slyšitelné vypouštění ze vzduchového sušiče |
| Středně těžký dieselový podvozek (některé vozy třídy A a Super C) | Plnohodnotný vzduch nebo vzduch-hydraulika, podle celkové hmotnosti (GVWR) | Manometry vzduchu jsou přítomny, ale v motorovém prostoru je hydraulický hlavní válec a posilovač |
| Benzinový podvozek třídy A, většina tříd C a B | Hydraulické brzdy s vakuovým nebo hydro posilovačem | Nádržka brzdové kapaliny, žádné manometry vzduchu, klasický pedál nebo páka parkovací brzdy |
Jak systém u obytného vozu funguje
Uspořádání kopíruje kamion. Kompresor je poháněn od motoru a čerpá, kdykoli motor běží; regulátor rozhoduje, kdy se zatěžuje a odlehčuje, přičemž vypíná zhruba kolem 120–135 psi a znovu zapíná kolem 100–110 psi. Vzduch prochází sušičem do přívodní (mokré) nádrže a poté do oddělených primárních a sekundárních nádrží, takže porucha jednoho okruhu ponechá brzdění na druhém funkční. Sešlápnutí pedálu vyšle signál relé ventilům, které dávkují vzduch z nádrže do brzdových komor; uvolnění vypustí tento vzduch do atmosféry, což je to syčení, které slyšíte u každé značky stop.
Co je u obytného vozu jinak, je všechno ostatní zavěšené na stejném přívodu vzduchu: odpružovací vaky a nivelační ventily, vzduchem ovládané vstupní schůdky, asistence dveří zavazadlových prostorů, vzduchové houkačky a někdy i okruh pokleku. Tyto doplňky sedí za ochrannými tlakovými ventily, takže únik v pomocném okruhu nemůže vypustit brzdové nádrže pod bezpečnou úroveň. Když majitel hlásí, že kompresor běží neustále, je únik na doplňkovém okruhu přinejmenším stejně pravděpodobný jako únik na brzdách.
Vzduch-hydraulika: mezistupňový systém
Vzduch-hydraulika používá stlačený vzduch pouze jako sílu. Ventil pedálu posílá vzduch do vzduchově-hydraulického posilovače, který vytváří hydraulický tlak u klasických válečků kol nebo třmenů. Stále udržujete kompresor, sušič a nádrže, ale navíc máte brzdovou kapalinu, hydraulické hadice a postupy odvzdušnění. Poruchové stavy jsou smíšené: měkký, propadající se pedál poukazuje na hydraulickou stranu, zatímco pomalá reakce nebo klesající manometr poukazuje na vzduchovou stranu. Pokud si nejste jisti, který systém máte, přehled systému vzduch-hydraulika popisuje, jak identifikovat posilovač a co potřebuje při servisu.
Proč vzduchové brzdy obytných vozů selhávají jinak než u kamionů
Dálkový tahač může ujet sto tisíc mil ročně; obytný vůz možná tři tisíce a pak stojí osm měsíců. Téměř každý problém se vzduchovými brzdami specifický pro obytné vozy pramení z tohoto provozního cyklu.
- Vlhkost a koroze. Krátké jízdy nikdy systém plně nezahřejí, takže se hromadí kondenzát. Voda koroduje nádrže zevnitř a unáší olej do ventilů. Vypouštění nádrží má u obytného vozu ještě větší význam než u kamionu, nikoli menší.
- Kartuše sušiče stárnou v čase. Vysoušedlo degraduje bez ohledu na to, zda jezdíte, proto přemýšlejte spíše v ročních obdobích než v najetých kilometrech.
- Korozí sevřené a zadřené díly. Obložení se během skladování přilepí k bubnům, seřizovací páky se zadřou na vyschlém mazivu a táhla komor uvíznou. První jízda po zimě je chvíle, kdy se táhnoucí brzda projeví jako horký náboj kola.
- Vysušená pryž. Membrány komor, hadice a O-kroužky s věkem a UV zářením tvrdnou. Vůz s 40 000 mílemi může stále jezdit s 20 let starou pryží.
- Únos oleje z kompresoru. Dlouhý chod na volnoběh při nízké zátěži propouští olej kolem opotřebených kroužků, čímž se znečišťuje sušič a navazující ventily.
Kontroly majitele před každou jízdou
Žádná z nich nevyžaduje dílenské nářadí. Provádějte je za studena, na rovné ploše, s podloženými koly; kompletní předjízdová kontrola vzduchových brzd následuje stejnou posloupnost jako u profesionálního řidiče.
- Vypusťte nádrže. Otevřete výpust každé nádrže, dokud vzduch neustane. Čistá vlhkost je normální; olejnatý kal znamená, že je třeba zkontrolovat sušič nebo kompresor.
- Sledujte nárůst tlaku. Z nízkého tlaku by oba manometry měly stabilně stoupat a regulátor by měl bez váhání vypnout. Pomalý nebo zastavený nárůst znamená únik, ucpaný sací filtr nebo opotřebený kompresor.
- Proveďte statickou zkoušku úniku. Plně nabijte systém, vypněte motor, uvolněte parkovací brzdu a sledujte manometry po dobu jedné minuty s uvolněnými brzdami, poté znovu se sešlápnutým pedálem. Jedno vozidlo by mělo udržet přibližně 2 psi za minutu staticky a 3 psi při aplikaci; obytný vůz táhnoucí přívěs se vzduchovými brzdami má o něco vyšší toleranci.
- Otestujte varovné signály. Postupně sešlapávejte pedál. Kontrolka a bzučák nízkého tlaku by se měly rozsvítit kolem 60 psi a pružinové brzdy by se měly samočinně aktivovat někde v rozsahu 20–45 psi.
- Projděte kola. Hledejte znatelně delší zdvih táhla oproti sousedním kolům, olej nebo mazivo na povrchu bubnu, prasklé hadice a odřená vedení.
Bezpečnostní upozornění: nikdy nezajišťujte, neblokujte ani neobcházejte pružinovou brzdu, abyste rozjeli vůz. Tyto pružiny jsou jediné, co drží zaparkované vozidlo o hmotnosti 30 000 liber, a zablokovaná komora znamená stav pro odtah, nikoli pro jízdu.
Servisní intervaly pro málo najeté vozy
| Položka | Praktický interval | Poznámky |
|---|---|---|
| Vypouštění nádrží | Týdně při používání; před a po skladování | Automatické vypouštěcí ventily stále vyžadují ruční kontrolu |
| Kartuše vzduchového sušiče | Obvykle každé 2–3 roky, dříve při přítomnosti oleje | Řiďte se harmonogramem výrobce podvozku |
| Sací a výtlačné vedení kompresoru | Ročně | Usazování uhlíku ve výtlačném vedení je včasné varování |
| Mazání seřizovacích pák a kontrola zdvihu | Ročně a po skladování | Automatické seřizovací páky stále vyžadují mazání a ověření |
| Kontrola základních brzd | Ročně | Obložení často doslouží kvůli praskání nebo znečištění spíše než opotřebení |
| Membrány komor a hadice | Kontrola ročně, výměna podle stavu | Na stáří záleží více než na najetých kilometrech |
Utahovací moment, mezní hodnoty zdvihu táhla a nastavení vypínacího tlaku se liší podle podvozku a velikosti komory, proto výše uvedené hodnoty berte jako typické rozsahy a přesné hodnoty použijte z aktuálního servisního manuálu výrobce podvozku.
Tažení za vozem se vzduchovými brzdami
Vzduchové brzdy na obytném voze nic neříkají o tom, co je za ním. Tažené vozidlo stále potřebuje vlastní doplňkové brzdové zařízení a přívěs může mít elektrické, nájezdové nebo vzduchové brzdy. Pokud má přívěs vzduchové brzdy, musí obytný vůz zajistit chráněné provozní a nouzové vedení přes ventil přívodu k přívěsu – běžné u kombinací s naskladněnými přívěsy a přívěsy pro hračky, nikoli u běžného tažení lehkého přívěsu (dinghy).
Potřebujete oprávnění pro vzduchové brzdy?
Soukromé rekreační používání obecně není komerčním provozem, takže rozšíření řidičského oprávnění CDL pro vzduchové brzdy obvykle neplatí. Několik států a provincií přesto vyžaduje nekomerční řidičské oprávnění třídy A nebo B nad určitou hmotností nebo při tažení těžkého nákladu a hranice se podle jurisdikce liší, proto to ověřte u vlastního úřadu vydávajícího řidičská oprávnění. Znalosti berte jako povinné tak jako tak: čtyřicetistopý vůz brzdí podle stejné fyziky jako naložený kamion.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.