airbrakecompressor
Більшість великих автобудинків з дизельним двигуном ззаду (diesel pusher) та переобладнаних автобусів справді мають повноцінні пневматичні гальма — ту саму пневматичну систему, що використовується на комерційних вантажівках, де компресор, що приводиться від двигуна, заряджає ресивери, а стиснене повітря, а не гідравлічна рідина, приводить в дію гальмівну камеру на кожному колесі. Легші автобудинки класу А на бензиновому шасі і майже всі моделі класу С та класу В натомість мають гідравлічні гальма, а проміжна група працює за повітряно-гідравлічною схемою. Найшвидший спосіб визначити, що у вас: якщо на панелі приладів є два манометри повітря, жовта восьмикутна ручка стоянкового гальма і зумер низького тиску, і ви чуєте, як регулятор відключається, коли тиск встановлюється близько 120 psi — у вас пневматичні гальма, а разом з ними і відповідне обслуговування.
Які автобудинки насправді мають пневматичні гальма
Це визначає шасі, а не кузов чи назва моделі. 14-метровий diesel pusher і 9-метровий бензиновий клас А можуть виглядати схоже на кемпінгу, але майже нічого спільного не мати під підлогою.
| Тип кузова | Зазвичай гальмівна система | Характерні ознаки |
|---|---|---|
| Клас А diesel pusher, важкі моделі з тег-віссю, переобладнані автобуси | Повноцінні пневматичні гальма | Два манометри повітря, жовта восьмикутна ручка стоянкового гальма, регулятор циклює компресор, чутний випуск повітря з осушувача |
| Дизельне шасі середньої вантажопідйомності (деякі моделі класу А та Super C) | Повноцінна пневматика або повітряно-гідравлічна система залежно від GVWR | Манометри повітря присутні, але у моторному відсіку є гідравлічний головний циліндр і підсилювач |
| Бензинове шасі класу А, більшість класу С та класу В | Гідравлічні гальма з вакуумним або гідропідсилювачем | Резервуар гальмівної рідини, немає манометрів повітря, звичайна педаль або важіль стоянкового гальма |
Як працює система на автобудинку
Компонування повторює вантажівку. Компресор приводиться від двигуна й качає постійно, поки двигун обертається; регулятор тиску визначає моменти навантаження й розвантаження, відключаючись приблизно на 120–135 psi і знову вмикаючись близько 100–110 psi. Повітря проходить через осушувач у живильний (мокрий) ресивер, потім у окремі первинний і вторинний ресивери, тому несправність одного контуру залишає гальмування працездатним на іншому. Натискання педалі подає сигнал на реле-клапани, які дозують повітря з ресиверів у гальмівні камери; відпускання випускає це повітря в атмосферу — той самий свист, який ви чуєте на кожному знаку стоп.
На автобудинку відрізняється все інше, що підключено до того самого джерела повітря: пневмоподушки підвіски й регулятори рівня, пневматичні вхідні сходинки, привід дверцят відсіків, повітряні сигнали, а іноді й контур нахилу кузова. Ці аксесуари стоять за захисними клапанами тиску, тому витік у сервісному контурі не може спустити гальмівні ресивери нижче безпечного рівня. Якщо власник повідомляє, що компресор працює постійно, витік в аксесуарному контурі настільки ж імовірний, як і витік у гальмах.
Повітряно-гідравлічна система: проміжний варіант
Повітряно-гідравлічна система використовує стиснене повітря лише як «м'яз». Клапан педалі подає повітря на повітряно-гідравлічний підсилювач, який створює гідравлічний тиск на звичайних колісних циліндрах або супортах. Ви все одно обслуговуєте компресор, осушувач і ресивери, але водночас маєте гальмівну рідину, гідравлічні шланги та процедури прокачування. Характер несправностей змішаний: м'яка педаль, що провалюється, вказує на гідравлічну частину, а повільна реакція чи падаючий манометр — на повітряну. Якщо ви не впевнені, яка система у вас, огляд повітряно-гідравлічних гальм пояснює, як визначити підсилювач і що йому потрібно під час обслуговування.
Чому пневматичні гальма автобудинків виходять з ладу інакше, ніж у вантажівок
Магістральний тягач може проходити сто тисяч миль на рік; автобудинок — тисяч три, а потім стояти вісім місяців. Майже кожна проблема з пневматичними гальмами, специфічна саме для автобудинків, пов'язана з цим режимом експлуатації.
- Волога та корозія. Короткі поїздки ніколи повністю не прогрівають систему, тому конденсат накопичується. Вода зсередини іржавить ресивери й заносить масло у клапани. Злив ресиверів важливіший для автобудинка, ніж для вантажівки, а не менш важливий.
- Картриджі осушувача старіють за часом. Осушувач деградує незалежно від того, їздите ви чи ні, тому орієнтуйтеся на сезони, а не на показання одометра.
- Приржавіння та заклинювання деталей. Накладки прикипають до барабанів під час зберігання, регулятори зазору заклинюють на висохлому мастилі, а штоки камер застряють. Перша поїздка після зими — момент, коли гальмо, що волочиться, проявляється як гаряча маточина колеса.
- Гума, потріскана від сухості. Діафрагми камер, шланги й ущільнювачі твердіють з віком і від УФ-випромінювання. Автобудинок з пробігом 64 000 км може досі їздити на 20-річній гумі.
- Винесення масла компресором. Тривала робота на холостому ходу з незначним навантаженням пропускає масло повз зношені кільця, засмічуючи осушувач і клапани нижче за потоком.
Перевірки власника перед кожною поїздкою
Для цього не потрібні майстерні інструменти. Виконуйте їх на холодну, на рівній поверхні, з підкладеними під колеса башмаками; повний передрейсовий огляд пневматичних гальм проходить у тій самій послідовності, якою користується комерційний водій.
- Злийте ресивери. Відкрийте кожен зливний кран, поки повітря не перестане виходити. Прозора волога — нормально; масляний осад означає, що потрібна увага до осушувача чи компресора.
- Спостерігайте за набором тиску. Від низького тиску обидва манометри мають рівномірно зростати, а регулятор без вагань відключатися. Повільний або зупинений набір означає витік, обмежений повітряний фільтр на впуску або зношений компресор.
- Проведіть статичний тест на витік. Повністю зарядіть систему, вимкніть двигун, відпустіть стоянкове гальмо і спостерігайте за манометрами протягом хвилини з відпущеними гальмами, а потім ще раз з утриманою педаллю. Один транспортний засіб має тримати падіння приблизно 2 psi за хвилину у статиці й 3 psi під навантаженням; автобудинок з пневматичним причепом допускається трохи більше.
- Перевірте попередження. Плавно натискайте педаль. Лампа й зумер низького тиску мають спрацювати близько 60 psi, а пружинні гальма — спрацювати самостійно десь у діапазоні 20–45 psi.
- Обійдіть колісні вузли. Перевірте, чи хід штока помітно не довший за сусідні, чи немає масла або мастила на поверхні барабана, потрісканих шлангів і потертих ліній.
Попередження про безпеку: ніколи не фіксуйте, не блокуйте і не обходьте пружинне гальмо, щоб зрушити з місця. Ці пружини — єдине, що утримує припаркований транспортний засіб вагою 13 600 кг, і застопорена камера — це умова буксирування, а не умова руху.
Інтервали обслуговування для автобудинків з малим пробігом
| Пункт | Практичний інтервал | Примітки |
|---|---|---|
| Злив ресиверів | Щотижня під час використання; до і після зберігання | Автоматичні зливні клапани все одно потребують ручної перевірки |
| Картридж осушувача повітря | Зазвичай кожні 2–3 роки, раніше при наявності масла | Дотримуйтеся регламенту виробника шасі |
| Впускна й нагнітальна лінії компресора | Щорічно | Нагар у нагнітальній лінії — раннє попередження |
| Змащення регулятора зазору та перевірка ходу | Щорічно і після зберігання | Автоматичні регулятори зазору все одно потребують мастила й перевірки |
| Огляд робочих гальм | Щорічно | Накладки частіше застарівають через розтріскування чи забруднення, ніж через знос |
| Діафрагми та шланги камер | Огляд щорічно, заміна за станом | Вік має більше значення, ніж пробіг |
Момент затягування, ліміти ходу штока і налаштування відключення різняться залежно від шасі й розміру камери, тому наведені вище цифри слід сприймати як типові діапазони і звірятися з чинним сервісним посібником виробника шасі для точних значень.
Буксирування причепа за автобудинком з пневматичними гальмами
Пневматичні гальма автобудинка нічого не говорять про те, що причеплено ззаду. Автомобіль на плоскому буксирі все одно потребує власного додаткового гальмівного пристрою, а причіп може мати електричні, інерційні (surge) або пневматичні гальма. Якщо причіп пневматичний, автобудинок має подавати захищені службову й аварійну лінії через клапан живлення причепа — це звично для причепів-«стакерів» і причепів для іграшок, але не для типового буксирування легкового автомобіля.
Чи потрібне посвідчення на пневматичні гальма
Приватне рекреаційне використання зазвичай не вважається комерційною експлуатацією, тому посвідчення CDL з допуском на пневматичні гальма зазвичай не потрібне. Деякі штати й провінції все ж вимагають некомерційне посвідчення класу А чи В понад певну масу або при буксируванні важкого причепа, і пороги різняться залежно від юрисдикції, тому уточнюйте у своєму органі видачі посвідчень. У будь-якому разі ставтеся до цих знань як до обов'язкових: 12-метровий автобудинок зупиняється за тією ж фізикою, що й завантажена вантажівка.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.