Karavan ve Motokaravan Hava Frenleri: Sahiplerin Bilmesi Gerekenler

Çoğu büyük dizel arkadan itmeli (pusher) motokaravan ve otobüsten dönüştürülmüş araç gerçekten tam hava frenlere sahiptir — ticari kamyonlarda kullanılan aynı pnömatik sistem; burada motordan tahrikli bir kompresör depolama tanklarını doldurur ve hidrolik sıvı değil, sıkıştırılmış hava her tekerlekteki bir fren silindirini devreye sokar. Benzinli şasili daha hafif Class A araçlar ve neredeyse tüm Class C ve Class B motokaravanlar bunun yerine hidrolik fren kullanır, orta grup ise hava destekli hidrolik çalıştırır. Hangisine sahip olduğunuzu anlamanın en hızlı yolu: gösterge panelinde iki hava basıncı göstergesi, sarı sekizgen park düğmesi ve düşük hava sesli uyarısı varsa ve basınç 120 psi civarında yerleştiğinde regülatörün kesildiğini duyuyorsanız, hava freniniz var demektir — ve beraberinde gelen bakımı da yapmanız gerekir.

Hangi karavanlarda gerçekten hava freni var

Buna gövde değil şasi karar verir; kamp yerinde 45 fitlik bir dizel pusher ile 30 fitlik benzinli bir Class A benzer görünebilir ama zeminin altında neredeyse hiçbir ortak noktaları yoktur.

Sistem bir motokaravanda nasıl çalışır

Düzen bir kamyonu yansıtır. Kompresör motordan tahriklidir ve motor döndükçe pompalar; regülatör (governor) ne zaman yükleneceğine ve boşalacağına karar verir, yaklaşık 120-135 psi'de kesilir ve yaklaşık 100-110 psi'de tekrar devreye girer. Hava kurutucudan geçerek besleme (ıslak) tanka, ardından ayrı birincil ve ikincil tanklara gider, böylece bir devredeki arıza diğerinde frenlemeyi hâlâ mümkün kılar. Pedala basmak, tank havasını fren silindirlerine ölçülü şekilde aktaran role valflere bir sinyal gönderir; bırakmak ise bu havayı atmosfere tahliye eder ki her dur işaretinde duyduğunuz tıslama budur.

Bir turizm aracında farklı olan, aynı hava beslemesine bağlı diğer her şeydir: süspansiyon yastıkları ve seviyeleme valfleri, hava tahrikli giriş basamakları, bagaj kapısı yardımcıları, hava kornaları ve bazen bir diz çökme devresi. Bu aksesuarlar basınç koruma valflerinin arkasında yer alır, böylece bir konfor devresindeki kaçak fren tanklarını güvenli seviyenin altına indiremez. Bir sahibi kompresörün sürekli çalıştığını bildirdiğinde, bir aksesuar kaçağı en az bir fren kaçağı kadar olasıdır.

Hava destekli hidrolik: aradaki sistem

Hava destekli hidrolik, sıkıştırılmış havayı yalnızca güç kaynağı olarak kullanır. Bir pedal valfi bir hava-hidrolik güçlendiriciye hava gönderir, bu da konvansiyonel tekerlek silindirlerinde veya kaliperlerde hidrolik basınç oluşturur. Yine de bir kompresör, kurutucu ve tank bakımı yaparsınız, ama ayrıca fren sıvısı, hidrolik hortumlar ve kanama prosedürleri de vardır. Arıza modları karışıktır: yumuşak, çöken bir pedal hidrolik tarafı işaret ederken, yavaş tepki veya düşen bir gösterge hava tarafını işaret eder. Hangi sisteme sahip olduğunuzdan emin değilseniz, hava destekli hidrolik genel bakış güçlendiriciyi nasıl tanımlayacağınızı ve serviste neye ihtiyaç duyduğunu anlatır.

Karavan hava frenleri neden kamyon hava frenlerinden farklı arızalanır

Uzun mesafe bir çekici yılda yüz bin mil kat edebilir; bir motokaravan ise üç bin mil kat edip sonra sekiz ay boyunca durabilir. Neredeyse her karavana özgü hava freni sorunu bu çalışma çevrimine dayanır.

• Nem ve korozyon. Kısa seyahatler sistemi hiçbir zaman tam olarak ısıtmaz, bu yüzden yoğuşma birikir. Su tankları içeriden paslandırır ve valflere yağ taşır. Tankları boşaltmak bir kamyonda değil, bir turizm aracında daha da önemlidir.
• Kurutucu kartuşları zamanla eskir. Kurutucu madde ister sürün ister sürmeyin bozulur, bu yüzden kilometreden çok mevsimler cinsinden düşünün.
• Pas tutma ve sıkışmış parçalar. Depolama sırasında balatalar kampanalara yapışır, ayar kolları kurumuş gres üzerinde sıkışır ve silindir itme milleri takılır. Kıştan sonraki ilk sürüşte sürüklenen bir fren, sıcak bir tekerlek göbeği olarak ortaya çıkar.
• Çatlamış lastik parçalar. Silindir diyaframları, hortumlar ve O-ringler yaş ve UV etkisiyle sertleşir. 40.000 mil yapmış bir turizm aracı hâlâ 20 yıllık lastik parçalar taşıyor olabilir.
• Kompresör yağı taşınımı. Hafif yük altında uzun süre rölantide çalışmak, yağın aşınmış segmanlardan geçmesine izin vererek aşağı akıştaki kurutucuyu ve valfleri kirletir.

Her seyahat öncesi sahip kontrolleri

Bunların hiçbiri atölye aleti gerektirmez. Soğuk halde, düz bir zeminde, tekerlekler takozlanmış şekilde yapın; tam bir hava freni sefer öncesi kontrolü ticari bir sürücünün kullandığı aynı sırayı izler.

1. Tankları boşaltın. Her tank tahliyesini hava kesilene kadar açın. Berrak nem normaldir; yağlı çamur ise kurutucunun veya kompresörün bakım gerektirdiği anlamına gelir.
2. Dolumu izleyin. Düşük basınçtan başlayarak her iki gösterge de düzenli şekilde yükselmeli ve regülatör tereddüt etmeden kesilmelidir. Yavaş veya duran dolum bir kaçağı, kısıtlı bir emiş filtresini veya aşınmış bir kompresörü gösterir.
3. Statik kaçak testi yapın. Sistemi tam şarj edin, motoru kapatın, park frenini serbest bırakın ve göstergeleri bir dakika boyunca frenler serbestken, ardından pedal basılıyken tekrar izleyin. Tek bir araç, statikte dakikada yaklaşık 2 psi ve uygulamalıyken 3 psi içinde tutmalıdır; hava frenli bir römork çeken bir turizm aracına biraz daha fazla tolerans tanınır.
4. Uyarıları test edin. Pedalı yelpazeleyin. Düşük hava lambası ve uyarı sesi yaklaşık 60 psi'de devreye girmeli ve yaylı frenler yaklaşık 20-45 psi aralığında kendiliğinden devreye girmelidir.
5. Tekerlek uçlarını dolaşın. Komşularından belirgin biçimde uzun itme mili stroku, kampana yüzeyinde yağ veya gres, çatlamış hortumlar ve aşınmış hatlar arayın.

Güvenlik uyarısı: aracı hareket ettirmek için asla bir yaylı freni bağlamayın, bloke etmeyin veya devre dışı bırakmayın. Bu yaylar park edilmiş 30.000 librelik bir aracı tutan tek şeydir ve kafeslenmiş bir silindir bir sürüş koşulu değil, çekme koşuludur.

Düşük kilometreli araçlar için bakım aralıkları

Tork, itme mili stroke sınırları ve kesme ayarları şasiye ve silindir boyutuna göre değişir, bu yüzden yukarıdaki rakamları tipik aralıklar olarak ele alın ve kesin değerler için şasi üreticisinin güncel servis kılavuzunu kullanın.

Hava frenli bir turizm aracının arkasında çekme

Motokaravandaki hava frenleri arkasında ne olduğu hakkında hiçbir şey söylemez. Düz çekilen bir otomobilin hâlâ kendi ek fren cihazına ihtiyacı vardır ve bir römork elektrikli, sörj tipi veya hava frenli olabilir. Römork hava frenliyse, çekici bir römork besleme valfi üzerinden korunan servis ve acil hatlarını sağlamalıdır — bu, römork ve oyuncak taşıyıcı kombinasyonlarında normaldir, tipik bir bağımlı araç çekmede değil.

Hava freni belgesine ihtiyacınız var mı?

Özel eğlence amaçlı kullanım genellikle ticari işletme sayılmaz, bu yüzden CDL hava freni ek belgesi genellikle uygulanmaz. Birçok eyalet ve il, belirli ağırlıkların üzerinde veya ağır bir şey çekerken ticari olmayan bir A veya B sınıfı ehliyet talep eder ve eşikler bölgeye göre değişir, bu yüzden kendi lisans veren kurumunuzla teyit edin. Bilgiyi her iki durumda da zorunlu kabul edin: 40 fitlik bir turizm aracı, yüklü bir kamyonla aynı fizikle durur.