Frâne cu aer la autorulote și camping-caruri: ce trebuie să știe proprietarii

Majoritatea camping-carurilor diesel grele mari (diesel pusher) și a conversiilor de autobuz au într-adevăr frâne cu aer complete — același sistem pneumatic folosit la camioanele comerciale, unde un compresor acționat de motor încarcă rezervoare de stocare, iar aerul comprimat, nu lichidul hidraulic, aplică o cameră de frână la fiecare roată. Autorulotele Clasa A mai ușoare pe șasiu pe benzină și aproape toate autorulotele Clasa C și Clasa B folosesc în schimb frâne hidraulice, iar un grup intermediar rulează aer-peste-hidraulic. Cel mai rapid mod de a afla ce aveți: dacă bordul poartă două manometre de aer, un buton octogonal galben de parcare și un semnal sonor de aer scăzut, și auziți regulatorul decuplându-se odată ce presiunea se stabilizează aproape de 120 psi, aveți frâne cu aer — și întreținerea care vine odată cu ele.

Care autorulote au de fapt frâne cu aer

Șasiul decide, nu caroseria sau eticheta de pe lateral. Un diesel pusher de 45 de picioare și un Clasa A pe benzină de 30 de picioare pot arăta similar într-un camping și nu au aproape nimic în comun sub podea.

Cum funcționează sistemul la o autorulotă

Arhitectura o oglindește pe cea a unui camion. Compresorul este acționat de motor și pompează ori de câte ori motorul se rotește; regulatorul decide când se încarcă și se descarcă, decuplându-se undeva în jur de 120-135 psi și cuplându-se din nou în jur de 100-110 psi. Aerul trece prin uscător spre rezervorul de alimentare (umed), apoi în rezervoare primare și secundare separate, astfel încât o defecțiune la un circuit lasă totuși frânarea funcțională pe celălalt. Apăsarea pedalei trimite un semnal către supapele de releu care dozează aerul din rezervor în camerele de frână; eliberarea evacuează acel aer în atmosferă, ceea ce este șuieratul pe care îl auziți la fiecare semn de stop.

Ce este diferit la o caroserie de autorulotă este tot restul agățat de aceeași alimentare cu aer: perne de suspensie și supape de nivelare, trepte de intrare acționate pneumatic, asistență ușă compartiment, claxoane cu aer și uneori un circuit de coborâre. Aceste accesorii stau în spatele supapelor de protecție a presiunii, astfel încât o scurgere pe un circuit de confort nu poate goli rezervoarele de frână sub un nivel sigur. Când un proprietar raportează că compresorul funcționează continuu, o scurgere de accesoriu este cel puțin la fel de probabilă ca o scurgere de frână.

Aer-peste-hidraulic: sistemul intermediar

Aer-peste-hidraulic folosește aerul comprimat doar ca forță motrice. O supapă de pedală trimite aer către un amplificator aer-hidraulic, care dezvoltă presiune hidraulică la cilindrii de roată sau etrierele convenționale. Întrețineți în continuare un compresor, un uscător și rezervoare, dar aveți și lichid de frână, furtunuri hidraulice și proceduri de aerisire. Modurile de defectare sunt mixte: o pedală moale, care se scufundă, indică partea hidraulică, în timp ce răspunsul lent sau un manometru care scade indică partea de aer. Dacă nu sunteți sigur ce sistem aveți, prezentarea generală a sistemului aer-peste-hidraulic arată cum să identificați amplificatorul și de ce are nevoie la service.

De ce frânele cu aer ale autorulotelor se defectează diferit față de cele ale camioanelor

Un cap tractor pe curse lungi poate acoperi o sută de mii de mile pe an; o autorulotă poate acoperi trei mii și apoi să stea nemișcată timp de opt luni. Aproape orice problemă de frână cu aer specifică autorulotelor își are originea în acest ciclu de utilizare.

• Umezeală și coroziune. Cursele scurte nu încălzesc niciodată complet sistemul, deci condensul se acumulează. Apa ruginesc rezervoarele din interior și antrenează ulei în supape. Golirea rezervoarelor contează mai mult la o autorulotă decât la un camion, nu mai puțin.
• Cartușele uscătorului îmbătrânesc în timp. Desicantul se degradează indiferent dacă conduceți sau nu, deci gândiți-vă în anotimpuri, nu în kilometraj.
• Blocare prin rugină și piese înțepenite. Garniturile se lipesc de tamburi în timpul depozitării, regulatoarele de joc se blochează pe unsoare uscată, iar tijele camerelor se înțepenesc. Prima cursă după iarnă este momentul în care o frână care trage se manifestă ca un butuc de roată fierbinte.
• Cauciuc uscat și crăpat. Diafragmele camerelor, furtunurile și garniturile O se întăresc odată cu vârsta și expunerea la UV. O autorulotă cu 40.000 de mile poate rula încă pe cauciuc vechi de 20 de ani.
• Antrenare de ulei din compresor. Mersul îndelungat în gol sub sarcină redusă lasă uleiul să treacă pe lângă segmenții uzați, murdărind uscătorul și supapele din aval.

Verificări ale proprietarului înainte de fiecare cursă

Niciuna dintre acestea nu necesită scule de atelier. Faceți-le la rece, pe teren plan, cu roțile calate; o inspecție completă pre-cursă a frânei cu aer urmează aceeași secvență pe care o folosește un șofer comercial.

1. Goliți rezervoarele. Deschideți fiecare drenaj de rezervor până se oprește aerul. Umezeala limpede este normală; noroiul uleios înseamnă că uscătorul sau compresorul are nevoie de atenție.
2. Urmăriți creșterea presiunii. De la presiune joasă, ambele manometre ar trebui să urce constant, iar regulatorul ar trebui să se decupleze fără ezitare. Creșterea lentă sau blocată înseamnă o scurgere, un filtru de admisie restricționat sau un compresor uzat.
3. Efectuați un test static de scurgere. Încărcați complet sistemul, opriți motorul, eliberați frâna de parcare și urmăriți manometrele timp de un minut cu frânele eliberate, apoi din nou cu pedala apăsată. Un singur vehicul ar trebui să mențină în limita a aproximativ 2 psi pe minut static și 3 psi cu frâna aplicată; o autorulotă care remorchează o remorcă cu frâne cu aer are voie ceva mai mult.
4. Testați avertizările. Apăsați pedala treptat. Lampa și semnalul de aer scăzut ar trebui să apară aproape de 60 psi, iar frânele cu arc ar trebui să se aplice singure undeva în intervalul 20-45 psi.
5. Verificați capetele de roată. Căutați cursa tijei vizibil mai mare decât la vecinele ei, ulei sau unsoare pe fața tamburului, furtunuri crăpate și linii uzate prin frecare.

Avertisment de siguranță: nu legați, blocați sau ocoliți niciodată o frână cu arc pentru a pune autorulota în mișcare. Acele arcuri sunt singurul lucru care ține pe loc un vehicul parcat de 13.600 kg, iar o cameră blocată (caged) este o condiție de remorcare, nu de conducere.

Intervale de service pentru autorulote cu kilometraj redus

Cuplul, limitele cursei tijei și setările de decuplare variază în funcție de șasiu și de dimensiunea camerei, deci tratați cifrele de mai sus ca intervale tipice și folosiți manualul de service actual al producătorului șasiului pentru valori exacte.

Remorcarea în spatele unei autorulote cu frâne cu aer

Frânele cu aer ale autorulotei nu spun nimic despre ce se află în spatele ei. O mașină remorcată pe toate cele patru roți tot are nevoie de propriul dispozitiv de frânare suplimentară, iar o remorcă poate rula pe frâne electrice, cu inerție sau cu aer. Dacă remorca este cu frâne cu aer, autorulota trebuie să furnizeze linii de serviciu și de urgență protejate printr-o supapă de alimentare a remorcii — normal la combinațiile cu remorcă port-vehicul și camping-car cu remorcă jucării, nu la remorcarea tipică a unei mașini.

Aveți nevoie de o autorizație pentru frâne cu aer?

Utilizarea privată recreațională nu este în general operare comercială, deci o autorizație CDL pentru frâne cu aer de obicei nu se aplică. Mai multe state și provincii chiar solicită un permis necomercial Clasa A sau B peste anumite greutăți sau la remorcarea unor sarcini grele, iar pragurile diferă în funcție de jurisdicție, deci confirmați cu autoritatea dvs. locală de eliberare a permiselor. Tratați totuși cunoștințele ca obligatorii: o autorulotă de 12 metri oprește pe aceeași fizică ca un camion încărcat.