Bendix срещу Wabco въздушен компресор: каква е реалната разлика

Bendix и Wabco — бизнесът на Wabco за спирачни системи вече е част от ZF — произвеждат един и същ клас компонент: буталeн компресор с двигателно задвижване, който зарежда пневматичната спирачна система. Те не са взаимозаменяеми директно. Агрегатите на Bendix са северноамериканският стандарт, с монтаж на фланец от типа SAE, инчови изводи и задвижване със зъбно колело, ремък или шлицова връзка; агрегатите на Wabco/ZF са европейският стандарт, почти винаги задвижвани от разпределителния корпус, с метрични фланци и метрични изводи. Аналог се търси по съвпадение на захват, задвижване, работен обем и разположение на изводите — не по името, отляно в картера.

Две конструктивни традиции, една задача

Bendix

Серията Tu-Flo е тази, която повечето северноамерикански техници познават — името се отнася до двуцилиндровата конфигурация, а фамилията обхваща няколко класа работен обем, използвани от служебни шасита до влекачи за далечни превози. Bendix произвежда и еднoцилиндрови агрегати за по-лек режим на работа, както и еднoцилиндров дизайн с висок дебит за приложения, изискващи много въздух без обема на двуцилиндров агрегат. На върха са тежки двуцилиндрови агрегати, предназначени за автобуси, сметосъбиращи и други каросерии с висока консумация.

Конструкцията е конвенционална: картер от чугун, глава от чугун или алуминий, водоохладена глава при повечето приложения за шосейни превозни средства, с въздухоохладени варианти за по-лек режим на работа. Задвижващото зъбно колело или шайба обикновено седи на конусен вал и се задържа с гайка, така че сваляне изисква подходящ сваляч, а не чук. Захватът обикновено е двуболтов или четириболтов SAE фланец, а изводите за налягане и охлаждаща течност имат инчова резба.

Wabco / ZF

Компресорите на Wabco са заводски монтирани в повечето европейски тежкотоварни дизелови двигатели, доставяни на Mercedes-Benz, MAN, DAF, Volvo, Renault и Iveco, и се появяват на някои двигатели, продавани по целия свят. Еднoцилиндровите агрегати покриват двигатели със средна мощност и по-леки влекачи; двуцилиндровите покриват тежки далечни превози и каросерии с висока консумация.

Те почти винаги са фланцово монтирани към разпределителния корпус и задвижвани със зъбно колело, като задвижващото зъбно колело е болтово или пресово фиксирано към вала. Водоохладените глави са почти универсални, а при много по-нови конструкции както маслоподаването, така и охлаждащата течност преминават през самия монтажен фланец, а не през външни тръби — една от най-съществените практически разлики, когато се разглежда гол отливка на работната маса. Съвременните агрегати често включват енергоспестяващо решение за разтоварване, което поддържа компресора без товар, докато двигателят работи, намалявайки паразитното съпротивление след зареждане на системата.

Къде наистина се различават

Дебит и как всяка марка го отчита

Основните цифри за дебита са най-безполезната част от сравнението, защото двата пазара ги посочват по различен начин. Северноамериканските технически листове дават кубични фута в минута при номинална скорост на компресора; европейските дават литри в минута, често при различна референтна скорост. Сравняването на голите числа без нормализиране на тестовата скорост ще ви подведе.

Това, което има значение на превозното средство, е времето за зареждане спрямо изискванията на системата. Мярката, използвана от повечето автопаркове в Северна Америка, е нарастване от приблизително 85 до 100 psi за 45 секунди или по-малко при повишени обороти на празен ход в двойна система. Ако камионът покрива това при работна температура на двигателя и без течове, компресорът си върши работата, независимо какво пише на логото. Броят на цилиндрите следва изискването, а не лоялността към марка — вижте еднoцилиндрови срещу двуцилиндрови компресори за начина, по който се прави този избор.

Разтоварване и управление от регулатора

И двата дизайна се разтоварват по принцип по един и същи начин: регулаторът отчита налягането в резервоара и при изключване подава въздух, за да повдигне всмукателните клапани или да отвори разтоварващ канал, така че компресорът да работи без да натрупва налягане. Той се презарежда при включване. Типичните настройки са изключване около 120 до 135 psi и включване около 100 до 110 psi, като напълно заредена система се установява близо до 120 psi, предупреждението за ниско налягане на въздуха се задейства около 60 psi, а пружинните спирачки се задействат в диапазона 20 до 45 psi при по-нататъшно спадане на налягането.

Монтирането на различен компресор не променя нито една от тези стойности — регулаторът ги задава. Това, което се променя, е местоположението на регулатора и необходимият хардуер за разтоварване. Практиката на Bendix поставя регулатора на тялото на компресора; практиката на Wabco често го поставя отдалечено или го интегрира в изсушителя. Комплектите за разтоварвачи, гарнитурите на главата и клапанните плочи са специфични за фамилията, така че поръчката на правилния сервизен комплект зависи от идентификацията на точния вариант на компресора, а не само от марката.

Намиране на аналог за заместител на всеки от двата

Преминете през физическите характеристики в този ред:

1. Прочетете табелката с данни или отлятите номера на картера и главата. Записвайте всичко, включително суфиксите — вариантите в рамките на една фамилия се различават само по суфикс.
2. Пребройте цилиндрите и отбележете разположението на главата, включително броя и позицията на изводите за налягане.
3. Измерете монтажния фланец: брой болтове, окръжност на болтовете, диаметър на центроването и дали маслото и охлаждащата течност преминават през повърхността на фланеца.
4. Идентифицирайте задвижването: зъбно колело или шайба, конусно или шлицово, диаметър на вала, шпонков канал, резба на застопоряващата гайка и посока на въртене, гледано от страната на задвижването.
5. Проверете резбите и ориентацията на изводите за налягане, вход и изход на охлаждащата течност, маслоподаване и всякакъв сигнален извод за разтоварване.
6. Потвърдете разположението на разтоварвача и регулатора, така че заместителят да може да се управлява от съществуващата система тръби.

С тези шест елемента в наличност заместител, отговарящ на заводските спецификации, може да бъде идентифициран надеждно. Производителите, които произвеждат по заводска спецификация, включително гамата на VADEN от компресори за въздушни спирачки с оригинално качество, публикуват таблици с аналози, обвързани с оригиналните отляти номера и каталожни номера, така че съвпадението да може да се провери преди сваляне на стария агрегат. Търсенето, започващо от двигателя, често е по-бързо от търсенето по марка, както е описано в ръководството за аналози по двигател.

Никога не приемайте, че компресор пасва само защото болтовете на фланеца съвпадат. Задвижващо зъбно колело с грешен брой зъби, хлабина или конус на вала ще се разруши и може да повреди и предавателния верижен механизъм.

Кой да монтирате тогава?

Монтирайте фамилията, за която е проектиран двигателят. Bendix на двигател, проектиран за захват и задвижване на Bendix, Wabco/ZF на двигател, проектиран за захват и задвижване на Wabco. Кръстосани конверсии между марки съществуват при персонализирани и преоборудвани конструкции, но изискват адаптерна плоча, съответстващо задвижващо зъбно колело, пренасочено масло и охлаждаща течност и променена тръбна система — работа по изработка, а не смяна на части. За стандартен ремонт истинското решение не е Bendix срещу Wabco; то е избор на правилно съотнесен агрегат с подходящ работен обем, в добро състояние, монтиран с чиста линия за налягане и здрав изсушител зад него.