Bendix vs Wabco: czym naprawdę różnią się sprężarki powietrza

Bendix i Wabco - dział hamulcowy Wabco należy dziś do ZF - produkują ten sam rodzaj podzespołu: napędzaną przez silnik tłokową pompę tłoczącą powietrze do pneumatycznego układu hamulcowego. Nie są zamienne bez modyfikacji. Jednostki Bendix to standard północnoamerykański, z mocowaniem kołnierzowym typu SAE, przyłączami calowymi oraz napędem zębatym, paskowym lub wielowypustowym; jednostki Wabco/ZF to standard europejski, niemal zawsze napędzane zębato od wałka rozrządu, z kołnierzami i przyłączami metrycznymi. Zamiennik dobiera się dopasowując mocowanie, napęd, pojemność i układ przyłączy, a nie nazwę odlaną w obudowie skrzyni korbowej.

Dwie tradycje konstrukcyjne, jedno zadanie

Bendix

Linia Tu-Flo jest najbardziej znana mechanikom w Ameryce Północnej - nazwa odnosi się do układu dwucylindrowego, a rodzina obejmuje kilka klas pojemności stosowanych zarówno w pojazdach specjalistycznych, jak i ciągnikach dalekobieżnych. Bendix produkuje też jednostki jednocylindrowe do lżejszych zastosowań oraz wysokowydajną konstrukcję jednocylindrową dla aplikacji wymagających dużej ilości powietrza bez gabarytów dwucylindrowca. Na szczycie oferty są ciężkie sprężarki dwucylindrowe przeznaczone do autokarów, śmieciarek i innych nadwozi o wysokim zapotrzebowaniu na powietrze.

Konstrukcja jest klasyczna: żeliwna skrzynia korbowa, głowica żeliwna lub aluminiowa, chłodzenie cieczą w większości zastosowań szosowych, wersje chłodzone powietrzem do lżejszej pracy. Koło zębate lub koło pasowe napędu zwykle osadzone jest na wałku stożkowym i mocowane nakrętką, więc zdjęcie go wymaga odpowiedniego ściągacza, a nie młotka. Mocowanie to zazwyczaj dwu- lub czterośrubowy kołnierz SAE, a przyłącza tłoczne i chłodzące mają gwinty calowe.

Wabco / ZF

Sprężarki Wabco to oryginalne wyposażenie większości europejskich silników wysokoprężnych, dostarczane do Mercedes-Benz, MAN, DAF, Volvo, Renault i Iveco, spotykane też w niektórych silnikach sprzedawanych globalnie. Jednostki jednocylindrowe obsługują silniki średniej mocy i lżejsze ciągniki; dwucylindrowe - ciężkie zestawy dalekobieżne i nadwozia o wysokim zapotrzebowaniu.

Niemal zawsze są mocowane kołnierzowo do skrzyni rozrządu i napędzane zębato, z kołem zębatym napędu przykręconym lub wciśniętym na wałek. Głowice chłodzone cieczą są niemal powszechne, a w wielu nowszych konstrukcjach zarówno doprowadzenie oleju, jak i płynu chłodzącego odbywa się przez sam kołnierz mocujący, a nie przez zewnętrzne przewody - to jedna z największych praktycznych różnic widocznych przy oględzinach gołej odlewni na stole warsztatowym. Nowoczesne jednostki często mają energooszczędny mechanizm rozprężania, który utrzymuje sprężarkę bez obciążenia podczas pracy silnika, redukując opory pasożytnicze po naładowaniu układu.

Gdzie rzeczywiście występują różnice

Wydajność i sposób jej podawania przez producentów

Sama deklarowana wydajność jest najmniej użyteczną częścią porównania, bo oba rynki podają ją inaczej. Karty katalogowe z Ameryki Północnej podają stopy sześcienne na minutę przy nominalnej prędkości sprężarki; europejskie - litry na minutę, często przy innej prędkości odniesienia. Porównywanie surowych liczb bez ujednolicenia prędkości testowej wprowadza w błąd.

Na pojeździe liczy się czas napełniania w stosunku do zapotrzebowania układu. Miernik stosowany przez większość flot w Ameryce Północnej to napełnianie od około 85 do 100 psi w 45 sekund lub krócej przy podwyższonych obrotach biegu jałowego w układzie dwuobwodowym. Jeśli ciężarówka spełnia to kryterium przy silniku w temperaturze roboczej i bez wycieków, sprężarka wykonuje swoje zadanie niezależnie od marki. Liczba cylindrów wynika z zapotrzebowania, a nie lojalności wobec marki - zobacz porównanie sprężarek jedno- i dwucylindrowych, jak dokonuje się tego wyboru.

Rozprężanie i sterowanie regulatorem

Obie konstrukcje rozprężają się zasadniczo tak samo: regulator wykrywa ciśnienie w zbiorniku i przy wyłączeniu podaje powietrze, które unosi zawory ssące lub otwiera kanał rozprężny, dzięki czemu sprężarka pracuje bez budowania ciśnienia. Ponowne włączenie następuje przy ciśnieniu włączenia. Typowe nastawy to wyłączenie w okolicach 120-135 psi i włączenie w okolicach 100-110 psi, przy w pełni naładowanym układzie utrzymującym się blisko 120 psi, ostrzeżeniu o niskim ciśnieniu włączającym się przy około 60 psi oraz zadziałaniu hamulców sprężynowych w przedziale 20-45 psi przy dalszym spadku ciśnienia.

Zamontowanie innej sprężarki nie zmienia żadnej z tych wartości - ustala je regulator (osuszacz/zawór). Zmienia się natomiast miejsce montażu regulatora oraz potrzebne osprzęt rozprężny. W konstrukcjach Bendix regulator znajduje się na obudowie sprężarki; w konstrukcjach Wabco często jest zdalny lub zintegrowany z osuszaczem. Zestawy rozprężne, uszczelki głowicy i płyty zaworowe są dedykowane danej rodzinie sprężarek, więc zamówienie właściwego zestawu serwisowego wymaga identyfikacji dokładnego wariantu sprężarki, a nie tylko marki.

Dobór zamiennika krok po kroku

Przejdź przez cechy fizyczne w tej kolejności:

1. Odczytaj tabliczkę znamionową lub numery odlewnicze na skrzyni korbowej i głowicy. Zapisz wszystko, łącznie z przyrostkami - warianty w obrębie jednej rodziny różnią się często tylko przyrostkiem.
2. Policz cylindry i zanotuj układ głowicy, w tym liczbę i położenie przyłączy tłocznych.
3. Zmierz kołnierz mocujący: liczbę śrub, rozstaw okręgu śrub, średnicę centrującą oraz czy olej i chłodziwo przechodzą przez powierzchnię kołnierza.
4. Zidentyfikuj napęd: koło zębate czy pasowe, stożkowy czy wielowypustowy, średnicę wałka, wpust, gwint nakrętki mocującej i kierunek obrotu patrząc od strony napędu.
5. Sprawdź gwinty i orientację przyłączy tłocznego, wlotu i wylotu chłodziwa, doprowadzenia oleju oraz ewentualnego przyłącza sygnału rozprężnego.
6. Potwierdź układ rozprężania i regulatora, aby zamiennik dało się sterować istniejącym okablowaniem/rurkami.

Mając te sześć informacji, można wiarygodnie zidentyfikować odpowiednik OE. Producenci wytwarzający zgodnie ze specyfikacją OE, w tym oferta sprężarek powietrza jakości OE marki VADEN, publikują tabele zamienności powiązane z oryginalnymi numerami odlewniczymi i katalogowymi, dzięki czemu dopasowanie można zweryfikować przed demontażem starej jednostki. Wyszukiwanie po silniku bywa szybsze niż po marce - zobacz poradnik zamienników OE według silnika.

Nigdy nie zakładaj, że sprężarka pasuje tylko dlatego, że otwory w kołnierzu się zgadzają. Koło zębate napędu o niewłaściwej liczbie zębów, luzie międzyzębnym lub stożku wałka zniszczy się i może uszkodzić cały łańcuch przekładni rozrządu.

Którą więc zamontować?

Zamontuj rodzinę sprężarek, do której silnik został zaprojektowany. Bendix do silnika skonstruowanego pod mocowanie i napęd Bendix, Wabco/ZF do silnika skonstruowanego pod mocowanie i napęd Wabco. Konwersje między markami zdarzają się przy zabudowach niestandardowych i przy wymianie silnika, ale wymagają płyty adaptacyjnej, dopasowanego koła zębatego napędu, przełożenia przewodów oleju i chłodziwa oraz zmienionej instalacji - to prace ślusarskie, a nie zwykła wymiana części. Przy standardowej naprawie prawdziwa decyzja to nie Bendix czy Wabco, lecz wybór poprawnie zidentyfikowanej jednostki o właściwej pojemności, w dobrym stanie, zamontowanej z czystym przewodem tłocznym i sprawnym osuszaczem za nią.