OE кръстосан справочник на въздушни компресори по модел двигател

За да откриете правилния въздушен спирачен компресор за вашия двигател, прочетете OE номера на частта, щампован върху тялото на компресора или на неговата занитена табелка с данни, след което сверете този номер спрямо каталог за вашата платформа на двигателя — DD15, MX-13, X15, D13 или OM 471. Моделът на двигателя стеснява полето, но щампованият номер е истинският ключ, тъй като годината, пакетът за отработени газове и типът задвижване променят точната част.

Въздушните спирачни компресори са монтирани на двигателя пневматични помпи със зъбно или ремъчно задвижване — а не хидравличните помпи, каквито се срещат в леките автомобили. Тъй като висят на времеразпределителните зъбни колела или на аксесоарното задвижване на двигателя, всяко семейство двигатели използва определен набор от номера на компресори. Ако сверите правилно, агрегатът се монтира точно, портовете съвпадат и той изгражда налягане според спецификацията.

Къде се намира OE номерът

Преди да сверявате каквото и да било, открийте оригиналния номер. При повечето тежкотоварни компресори той се намира на едно от три места:

• Отлят или щампован в картера — обикновено върху обработена площадка близо до монтажния фланец.
• Занитена или залепена табелка с данни — съдържа номера на производителя (Bendix, Wabco, Knorr-Bremse) плюс номер на сглобката или „детайла“.
• Номерът на производителя на двигателя — Detroit, Cummins, PACCAR, Volvo/Mack и Mercedes всеки присвоява свой собствен номер на един и същ компресор, така че агрегатът може да носи два валидни референтни номера.

Запишете всеки номер, който можете да прочетете. Един-единствен компресор може да съответства на номер на Bendix, номер на Knorr-Bremse и номер на производителя на двигателя — всеки от тях ще ви отведе до правилната резервна част. Ако табелката е нечетлива, измерете монтажния фланец, преброийте цилиндрите и отбележете типа задвижване, преди да започнете да гадаете.

Кръстосан справочник по платформа на двигателя

Таблицата по-долу показва как често срещаните семейства двигатели се съотнасят към характеристиките на компресорите. Приемайте я като отправна точка — винаги проверявайте спрямо щампования номер, тъй като промяна в емисионните норми по средата на цикъла или опция за задвижване на климатик може да смени частта.

Забележете модела: северноамериканските двигатели (Cummins, Detroit) често използват агрегати на Bendix или Wabco, докато европейските платформи (Mercedes, PACCAR/DAF, Volvo) са по-склонни към Knorr-Bremse и Wabco. Това е тенденция, а не правило — проверете номера. Ако искате по-задълбочен преглед по доставчици, вижте нашето ръководство за компресори Bendix, Wabco и Knorr-Bremse.

Съпоставяне на обема с работния режим

Два компресора могат да имат еднакъв монтажен фланец, но да преместват много различни обеми въздух. Обемът — изразен в cfm при регулирани обороти на двигателя — определя колко бързо системата се възстановява след задействане на спирачките и колко добре покрива нуждите на въздухоемките аксесоари.

• Едноцилиндровите агрегати преместват по-малко въздух и са подходящи за по-лека нужда — самостоятелни камиони, автобуси с умерено натоварване на аксесоарите и влекачи, които рядко теглят ремарке с тежка спирачна пневматика.
• Двуцилиндровите агрегати преместват значително повече и са предназначени за тежки спирачки на ремаркета, пневматично окачване, пневматично задвижвани навесни устройства (PTO) и самосвална служба, при която регулаторът превключва често.

Правилото е просто: заменяйте с идентичен модел или преминете на по-голям, ако оригиналният е бил занижен спрямо реалната употреба на камиона. Монтирането на по-малък компресор с цел спестяване води до постоянно превключване, бавно нарастване на налягането и предупреждение за ниско налягане, което не изчезва. Заниженият размер е една от най-честите причини „правилно съвпадаща“ резервна част пак да не може да поддържа системата заредена. За подробности относно този компромис прочетете едноцилиндров срещу двуцилиндров въздушен компресор.

Потвърдете съответствието отвъд номера

Съвпадащ номер на частта ви отвежда до по-голямата част от пътя, но потвърдете следното преди монтаж:

1. Монтажен фланец и болтово разположение — агрегатите със зъбно задвижване се фланцоват директно към кутията на времеразпределението; тези с ремъчно задвижване се монтират на скоба.
2. Тип задвижване — зъбно, шлицово или с ролка; агрегат със зъбно задвижване няма да се адаптира към скоба за ремък.
3. Разположение и размери на портовете — входът, изходът и връзките за охлаждаща течност/масло трябва да съвпадат със съществуващата ви инсталация.
4. Тип разтоварващо устройство — проверете дали компресорът работи с вашия регулатор и разтоварващо устройство, така че да прекъсва изчисто при регулирано налягане, обикновено около 120–135 psi, и да се презарежда около 100–110 psi.

Когато OE табелката напълно липсва, сверяването по двигател плюс тези физически проверки обикновено ще ви отведе до правилния агрегат. Можете да разгледате резервни части от OE клас в гамата въздушни спирачни компресори на VADEN, която изброява агрегатите по приложение на двигателя и OE референция.

OE спрямо неоригинални референции

Утвърдените производители на неоригинални части публикуват таблици за кръстосана справка, които съотнасят номера на своята част обратно към номерата на Bendix, Knorr-Bremse, Wabco и производителя на двигателя. Точно това ви е нужно — документирана верига от вашия щампован номер до резервната част. Бъдете внимателни с „универсален“ компресор, продаван само по общи размери — без OE кръстосана справка разчитате на надеждата, че фланецът, обемът и разтоварващото устройство случайно съвпадат. За по-задълбочен поглед върху това решение вижте OE срещу неоригинални въздушни компресори. Ако се съмнявате, започнете от номера, потвърдете работния режим и проверете четирите физически точки по-горе.