Bendix vs Wabco kompresor vazduha: šta se zaista razlikuje

Bendix i Wabco — čiji je kočioni segment danas deo ZF-a — proizvode istu klasu komponente: klipnu pumpu koju pogoni motor i koja puni pneumatski kočioni sistem. Nisu direktno zamenljivi. Bendix jedinice su severnoamerički standard, sa montažom na prirubnicu SAE tipa, priključcima u inčima i zupčastim, remenskim ili spline pogonom; Wabco/ZF jedinice su evropski standard, skoro uvek pogonjene preko zupčanika sa razvodnog kućišta, sa metričkim prirubnicama i metričkim navojima. Zamena se traži poređenjem montaže, pogona, radne zapremine i rasporeda priključaka, a ne po imenu ulivenom u kućište.

Dve konstrukcione tradicije, isti posao

Bendix

Liniju Tu-Flo poznaje najviše severnoameričkih servisera — naziv se odnosi na dvocilindrični raspored, a porodica pokriva nekoliko klasa radne zapremine, od komunalnih šasija do tegljača za daljinski transport. Bendix takođe pravi jednocilindrične jedinice za lakše režime i jednocilindrični dizajn visokog učinka za primene kojima treba mnogo vazduha bez gabarita dvocilindrične izvedbe. Na vrhu su teške dvocilindrične jedinice namenjene autobusima, kamionima za odvoz smeća i drugim nadgradnjama sa visokom potrošnjom.

Konstrukcija je konvencionalna: liveno gvožđe kućište, glava od livenog gvožđa ili aluminijuma, vodeno hlađena glava na većini primena za drumski transport, sa varijantama sa vazdušnim hlađenjem za lakše režime rada. Pogonski zupčanik ili remenica obično sede na konusnom vratilu i drže se navrtkom, pa je za skidanje potreban odgovarajući alat za vađenje, a ne čekić. Montaža je uglavnom dvo- ili četvorozavrtanjska SAE prirubnica, a izlazni i priključci za rashladnu tečnost imaju navoje po in-standardu.

Wabco / ZF

Wabco kompresori su originalna (OE) ugradnja na većini evropskih teških dizel motora, isporučuju se za Mercedes-Benz, MAN, DAF, Volvo, Renault i Iveco, a nalaze se i na pojedinim motorima koji se prodaju širom sveta. Jednocilindrične jedinice pokrivaju motore srednje klase i lakše tegljače; dvocilindrične pokrivaju teški daljinski transport i nadgradnje visoke potrošnje.

Skoro uvek se montiraju na prirubnicu razvodnog kućišta i pogone zupčanikom, koji je zavrnut ili nalegnut na vratilo. Vodeno hlađene glave su gotovo univerzalne, a kod mnogih novijih izvedbi i dovod ulja i rashladne tečnosti prolaze kroz samu montažnu prirubnicu, a ne kroz spoljne vodove — jedna od najvećih praktičnih razlika kada gledate golo kućište na radnom stolu. Moderne jedinice često imaju sistem rasterećenja radi uštede energije koji drži kompresor van opterećenja dok motor radi, smanjujući parazitski otpor kada je sistem napunjen.

Gde se zaista razlikuju

Učinak i kako ga svaki proizvođač iskazuje

Deklarisane vrednosti učinka su najmanje koristan deo poređenja, jer ih dva tržišta iskazuju različito. Severnoamerički tehnički listovi navode kubne stope u minuti pri nominalnom broju obrtaja kompresora; evropski tehnički listovi navode litre u minuti, često pri drugačijem referentnom broju obrtaja. Poređenje sirovih brojeva bez usklađivanja brzine testa vas može navesti na pogrešan zaključak.

Na vozilu je bitno vreme punjenja u odnosu na potrebe sistema. Merilo koje najviše flota koristi u Severnoj Americi je punjenje od otprilike 85 do 100 psi za 45 sekundi ili manje pri povišenom broju obrtaja u praznom hodu na dvostrukom sistemu. Ako kamion to ispunjava sa motorom na radnoj temperaturi i bez curenja, kompresor radi svoj posao bez obzira na natpis. Broj cilindara prati potrebu, a ne lojalnost marki — pogledajte jednocilindrične u odnosu na dvocilindrične kompresore za to kako se taj izbor pravi.

Rasterećenje i kontrola regulatora

Oba dizajna se principijelno rasterećuju na isti način: regulator oseti pritisak u rezervoaru i, pri isključnom pritisku, šalje vazduh koji podiže usisne ventile ili otvara kanal za rasterećenje, tako da kompresor pumpa vazduh napred-nazad umesto da gradi pritisak u sistemu. Ponovo se uključuje pri uključnom pritisku. Tipične vrednosti su isključni pritisak oko 120 do 135 psi i uključni oko 100 do 110 psi, s tim da napunjen sistem staje na oko 120 psi, upozorenje o niskom pritisku vazduha se pali oko 60 psi, a opružne kočnice se aktiviraju negde u opsegu od 20 do 45 psi kako pritisak dalje pada.

Ugradnja drugačijeg kompresora ne menja nijednu od tih vrednosti — to postavlja regulator. Ono što se menja jeste gde se regulator nalazi i koja je oprema za rasterećenje potrebna. Bendix praksa stavlja regulator na telo kompresora; Wabco praksa ga često postavlja na daljinu ili ga integriše u sušač. Kompleti rasterećivača, zaptivke glave i pločice ventila su specifični za porodicu, pa ispravna narudžbina servisnog kompleta zavisi od identifikacije tačne varijante kompresora, ne samo marke.

Kako pronaći zamenu za bilo koji od njih

Proverite fizičke karakteristike ovim redosledom:

1. Pročitajte pločicu sa podacima ili brojeve livene u kućištu na kućištu i glavi. Zabeležite sve, uključujući sufikse — varijante unutar jedne porodice razlikuju se samo po sufiksu.
2. Prebrojte cilindre i zabeležite raspored glave, uključujući broj i položaj izlaznih priključaka.
3. Izmerite montažnu prirubnicu: broj zavrtanja, kružni raspored zavrtanja, prečnik centriranja i da li ulje i rashladna tečnost prolaze kroz čelo prirubnice.
4. Identifikujte pogon: zupčanik ili remenicu, konus ili spline, prečnik vratila, klin, navoj navrtke za pridržavanje i smer obrtanja gledano sa pogonske strane.
5. Proverite navoje i orijentaciju priključaka za izlaz, ulaz i izlaz rashladne tečnosti, dovod ulja i eventualni signalni priključak rasterećivača.
6. Potvrdite raspored rasterećivača i regulatora kako bi zamena mogla biti upravljana postojećom instalacijom.

Sa tih šest podataka, moguće je pouzdano identifikovati jedinicu ekvivalentnu originalnoj (OE). Proizvođači koji rade po OE specifikaciji, uključujući VADEN-ov program kompresora vazdušne kočnice OE kvaliteta, objavljuju tabele zamene povezane sa originalnim livenim i kataloškim brojevima kako bi se poklapanje moglo proveriti pre nego što se stara jedinica skine. Pretraga po motoru je često brža od pretrage po marki, kao što je opisano u vodiču zamena po OE broju prema motoru.

Nikada ne pretpostavljajte da kompresor odgovara samo zato što se rupe na prirubnici poklapaju. Pogonski zupčanik sa pogrešnim brojem zubaca, zazorom ili konusom vratila će se uništiti i može povući sa sobom čitav lanac razvodnih zupčanika.

Koji onda ugraditi?

Ugradite porodicu za koju je motor konstruisan. Bendix na motoru projektovanom za Bendix montažu i pogon, Wabco/ZF na motoru projektovanom za Wabco montažu i pogon. Konverzije između marki postoje kod prepravki i zamene motora, ali zahtevaju adaptersku ploču, usklađen pogonski zupčanik, preusmereno ulje i rashladnu tečnost i izmenjenu instalaciju — to je posao izrade, a ne prosta zamena delova. Kod standardne popravke prava odluka nije Bendix ili Wabco, već izbor pravilno zamenjene jedinice odgovarajuće radne zapremine, u dobrom stanju, ugrađene sa čistim izlaznim vodom i ispravnim sušačem iza nje.