airbrakecompressorBendix và Wabco — mảng phanh của Wabco nay thuộc ZF — sản xuất cùng một loại linh kiện: bơm piston chuyển động qua lại được dẫn động từ động cơ, nạp khí cho hệ thống phanh khí nén. Chúng không thể lắp lẫn trực tiếp. Máy Bendix là tiêu chuẩn Bắc Mỹ, dùng mặt bích kiểu SAE với cổng ren hệ Anh và dẫn động bằng bánh răng, dây đai hoặc trục then hoa; máy Wabco/ZF là tiêu chuẩn châu Âu, gần như luôn dẫn động bánh răng từ hộp cam với mặt bích và cổng ren hệ mét. Muốn tra cứu linh kiện thay thế cho một trong hai, bạn phải khớp kiểu lắp đặt, dẫn động, dung tích và bố trí cổng — không phải dựa vào tên đúc trên vỏ máy.
Hai truyền thống thiết kế, một nhiệm vụ
Bendix
Dòng Tu-Flo là dòng quen thuộc nhất với thợ kỹ thuật Bắc Mỹ — tên gọi ám chỉ kết cấu hai xy-lanh, và dòng này trải rộng qua nhiều mức dung tích, dùng cho từ khung gầm chuyên dụng đến đầu kéo đường dài. Bendix cũng sản xuất máy một xy-lanh cho tải nhẹ và thiết kế một xy-lanh công suất cao cho ứng dụng cần nhiều khí mà không cần kích thước cồng kềnh của máy hai xy-lanh. Ở phân khúc cao cấp là các máy hai xy-lanh công suất lớn dành cho xe khách, xe rác và các thân xe tiêu thụ khí lớn khác.
Kết cấu khá thông thường: vỏ gang đúc, đầu máy gang hoặc nhôm, làm mát bằng nước ở hầu hết ứng dụng đường trường, có phiên bản làm mát bằng gió cho công việc nhẹ hơn. Bánh răng hoặc pu-li dẫn động thường nằm trên trục côn và được giữ bằng đai ốc, nên khi tháo cần dụng cụ tháo chuyên dụng chứ không phải búa. Kiểu lắp thường là mặt bích SAE hai hoặc bốn bu-lông, cổng xả và cổng nước làm mát theo ren hệ Anh.
Wabco / ZF
Máy nén khí Wabco là linh kiện nguyên bản (OE) trên hầu hết động cơ diesel hạng nặng châu Âu, cung cấp cho Mercedes-Benz, MAN, DAF, Volvo, Renault và Iveco, và xuất hiện trên một số động cơ bán trên toàn cầu. Máy một xy-lanh phục vụ động cơ tầm trung và đầu kéo nhẹ hơn; máy hai xy-lanh phục vụ xe đường dài hạng nặng và thân xe tiêu thụ khí lớn.
Chúng gần như luôn lắp mặt bích vào hộp cam và dẫn động bằng bánh răng, với bánh răng dẫn động được bắt bu-lông hoặc ép vào trục. Đầu máy làm mát bằng nước gần như là tiêu chuẩn phổ quát, và trên nhiều thiết kế đời sau, cả đường dầu và nước làm mát đều đi qua chính mặt bích lắp thay vì qua đường ống ngoài — đây là một trong những khác biệt thực tế lớn nhất khi nhìn vào một vỏ máy trần trên bàn thợ. Các máy đời mới thường có cơ chế xả tải tiết kiệm năng lượng, giữ máy nén ở trạng thái không tải khi động cơ chạy, giảm tải ký sinh khi hệ thống đã đầy khí.
Khác biệt thực tế nằm ở đâu
| Đặc tính | Bendix | Wabco / ZF |
|---|---|---|
| Số xy-lanh | Một và hai xy-lanh; dòng Tu-Flo là hai xy-lanh | Một và hai xy-lanh, phân theo cỡ động cơ |
| Lắp đặt | Mặt bích SAE hai hoặc bốn bu-lông, phụ kiện hệ Anh | Mặt bích hệ mét, ba hoặc bốn bu-lông, lắp vào hộp cam |
| Dẫn động | Bánh răng hoặc pu-li trên trục côn; một số dẫn động then hoa | Bánh răng, thường bắt bu-lông hoặc ép vào trục |
| Làm mát | Đầu máy làm mát bằng nước phổ biến; có phiên bản làm mát bằng gió | Đầu máy làm mát bằng nước gần như phổ quát, một số vỏ máy có làm mát |
| Đường dẫn dầu và nước làm mát | Thường qua đường ống ngoài đến đầu máy và vỏ máy | Thường đi qua mặt bích lắp |
| Vị trí bộ điều áp | Thường bắt trực tiếp vào máy nén khí | Thường đặt ở xa, nối tiếp hoặc trên cụm máy sấy khí |
| Cách công bố công suất | Feet khối/phút ở một tốc độ máy nén nhất định | Lít/phút, thường ở tốc độ tham chiếu khác |
| Cổng | Ren ống hệ Anh | Ren hệ mét |
Công suất, và cách mỗi hãng công bố
Số liệu công suất công bố là phần ít hữu ích nhất khi so sánh, vì hai thị trường công bố theo cách khác nhau. Bảng thông số Bắc Mỹ ghi feet khối mỗi phút ở tốc độ máy nén danh định; bảng thông số châu Âu ghi lít mỗi phút, thường ở tốc độ tham chiếu khác. So sánh số liệu thô mà không quy đổi về cùng tốc độ thử nghiệm sẽ gây hiểu lầm.
Điều quan trọng trên xe là thời gian nạp khí so với nhu cầu của hệ thống. Chuẩn mà hầu hết các đội xe Bắc Mỹ dùng là tăng áp từ khoảng 85 lên 100 psi trong 45 giây hoặc ít hơn khi động cơ chạy không tải nhanh trên hệ thống kép. Nếu xe đạt được điều đó khi động cơ ở nhiệt độ vận hành và không rò rỉ, máy nén khí đang làm đúng nhiệm vụ bất kể logo là gì. Số xy-lanh phụ thuộc vào nhu cầu chứ không phải lòng trung thành thương hiệu — xem máy nén một xy-lanh so với hai xy-lanh để hiểu cách lựa chọn này được thực hiện.
Xả tải và điều khiển bộ điều áp
Cả hai thiết kế đều xả tải theo cùng nguyên lý: bộ điều áp cảm nhận áp suất bình chứa và, tại điểm cắt (cut-out), gửi khí để nâng van nạp hoặc mở đường xả tải sao cho máy nén bơm khí ra vào mà không tăng áp. Máy nạp tải trở lại tại điểm đóng (cut-in). Cài đặt thông thường là áp cắt khoảng 120 đến 135 psi và áp đóng khoảng 100 đến 110 psi, với hệ thống nạp đầy nằm gần 120 psi, đèn cảnh báo áp thấp bật sáng ở khoảng 60 psi, và phanh lò xo tác động ở khoảng 20 đến 45 psi khi áp suất giảm thêm.
Lắp một máy nén khí khác không thay đổi bất kỳ con số nào ở trên — bộ điều áp mới là bộ phận thiết lập chúng. Điều thay đổi là vị trí đặt bộ điều áp và phần cứng xả tải cần dùng. Cách làm của Bendix đặt bộ điều áp trên thân máy nén khí; cách làm của Wabco thường đặt ở xa hoặc tích hợp vào máy sấy khí. Bộ xả tải, gioăng đầu máy và tấm van là linh kiện riêng theo từng dòng, vì vậy đặt đúng bộ sửa chữa phụ thuộc vào việc xác định chính xác biến thể máy nén khí, không chỉ hãng sản xuất.
Tra cứu linh kiện thay thế cho một trong hai hãng
Thực hiện lần lượt các đặc tính vật lý theo thứ tự sau:
- Đọc tem thông số hoặc số đúc trên vỏ máy và đầu máy. Ghi lại tất cả, kể cả hậu tố — các biến thể trong cùng một dòng chỉ khác nhau ở hậu tố.
- Đếm số xy-lanh và ghi nhận bố trí đầu máy, bao gồm số lượng và vị trí cổng xả.
- Đo mặt bích lắp: số bu-lông, đường tròn bu-lông, đường kính gờ định vị và dầu, nước làm mát có đi qua mặt bích hay không.
- Xác định kiểu dẫn động: bánh răng hay pu-li, côn hay then hoa, đường kính trục, rãnh then, ren đai ốc giữ và chiều quay nhìn từ đầu dẫn động.
- Kiểm tra ren cổng và hướng đặt cho cổng xả, nước làm mát vào và ra, đường dầu và bất kỳ cổng tín hiệu xả tải nào.
- Xác nhận cách bố trí bộ xả tải và bộ điều áp để linh kiện thay thế có thể được điều khiển bởi hệ thống ống dẫn hiện có.
Với sáu thông tin đó trong tay, có thể xác định được linh kiện tương đương OE một cách đáng tin cậy. Các nhà sản xuất tuân thủ tiêu chuẩn OE, bao gồm dòng máy nén khí phanh hơi chuẩn OE của VADEN, công bố bảng tra cứu chéo theo số đúc và mã phụ tùng gốc để có thể xác minh sự phù hợp trước khi tháo linh kiện cũ. Tra cứu theo động cơ trước thường nhanh hơn tra cứu theo thương hiệu trước, như trình bày trong hướng dẫn tra cứu chéo theo động cơ.
Đừng bao giờ cho rằng máy nén khí vừa vặn chỉ vì lỗ bu-lông mặt bích thẳng hàng. Bánh răng dẫn động sai số răng, độ rơ hoặc trục côn sẽ tự phá hủy và có thể kéo theo cả bộ bánh răng cam.
Vậy nên lắp loại nào?
Hãy lắp đúng dòng máy mà động cơ được thiết kế để dùng. Bendix cho động cơ được thiết kế cho kiểu lắp và dẫn động Bendix, Wabco/ZF cho động cơ được thiết kế cho kiểu lắp và dẫn động Wabco. Việc chuyển đổi giữa các thương hiệu tồn tại trong các dự án chế tạo tùy chỉnh và thay động cơ, nhưng cần tấm chuyển đổi, bánh răng dẫn động khớp, đường dầu và nước làm mát dẫn lại, cùng hệ thống ống dẫn được sửa đổi — đây là công việc chế tạo, không phải thay thế phụ tùng thông thường. Đối với sửa chữa tiêu chuẩn, quyết định thực sự không phải là Bendix hay Wabco; mà là chọn đúng linh kiện tra cứu chéo với dung tích phù hợp, tình trạng tốt, lắp đặt với đường xả sạch và máy sấy khí hoạt động tốt phía sau.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.