airbrakecompressorКраткият отговор: едноцилиндров компресор на пневматична спирачна система има едно бутало и премества по-малко въздух на оборот, затова работи добре на по-леки камиони и автобуси с умерено търсене на въздух. Двуцилиндров компресор има две бутала, премества значително повече въздух и изгражда системно налягане по-бързо — точно от това се нуждаят тежки влекачи, машини с пневматично окачване и специализирани камиони със старт-стоп режим. Ако компресорът ви прегрява, не успява да се справи или отнема твърде дълго за зареждане, двуцилиндровият обикновено е правилният ъпгрейд.
И двата типа са задвижвани от двигателя помпи (с ремък или зъбна предавка), които подават компресиран въздух в резервоарите ви. Регулаторът на пневматичната спирачна система казва на компресора кога да натовари (нагнетява) и кога да разтовари (празен ход) въз основа на системното налягане, обикновено с горна граница около 120–135 psi и долна граница около 100–110 psi. Това, което се променя между едно- и двуцилиндров, е колко въздух помпата може да достави за времето, което регулаторът ѝ дава.
Основната разлика: обем и въздушен поток
Изходът на компресор е функция на неговия обем (обем на всмукване на оборот) и колко бързо двигателят го върти. Двуцилиндровият има две бутала, споделящи натоварването, така че при същата скорост на задвижване премества повече въздух. На практика едноцилиндров компресор за тежкотоварен камион доставя приблизително 5–13 CFM, докато двуцилиндров обикновено доставя 12–30+ CFM, в зависимост от модела и оборотите. Повече CFM означава, че резервоарите се презареждат по-бързо след силно спиране или събитие с интензивна консумация на въздух.
Едно- срещу двуцилиндров: сравнение един до друг
| Характеристика | Едноцилиндров | Двуцилиндров |
|---|---|---|
| Бутала | Едно | Две |
| Типичен въздушен изход | ~5–13 CFM | ~12–30+ CFM |
| Време за изграждане на налягане | По-бавно | По-бързо |
| Работен цикъл при равно търсене | По-висок (работи повече) | По-нисък (работи по-малко) |
| Работна температура | Загрява се повече при натоварване | Работи по-хладно при същото търсене |
| Най-подходящ за | Средно тежки камиони, много автобуси, машини с ниско натоварване на аксесоари | Магистрални влекачи, пневматично окачване, специализирани/старт-стоп |
| Относителна цена | По-ниска | По-висока |
Защо работният цикъл и топлината решават
Най-важното число в това сравнение не е CFM — а работният цикъл, процентът от времето на работа, което компресорът прекарва в действително нагнетяване. При изправна система компресорът трябва да натоварва значително под около 25% от времето. Когато търсенето на въздух надвиши помпата, компресорът остава натоварен много по-дълго и там започват проблемите:
- Топлина. Компресор, който никога не почива, работи горещ. Температурите на изхода се покачват и маслената пелена се разгражда.
- Изхвърляне на масло. Прекомерната топлина избутва масло във вид на пара покрай пръстените и в изходната линия, където покрива клапаните и запушва въздушния изсушител. Ако агрегатът ви вече изхвърля масло в системата, предимерен компресор, работещ с висок работен цикъл, влошава ситуацията.
- Натрупване на нагар и кратък живот. Изпеченото масло образува нагар върху изходните клапани и линии, което ограничава потока и може да причини изтичане на клапаните — самозасилващ се цикъл, който завършва с ранна повреда.
Двуцилиндров зарежда системата по-бързо, така че за същото търсене на въздух прекарва по-малко време натоварен, работи по-хладно и издържа по-дълго. Това е истинската причина автопарковете да предвиждат двуцилиндрови в изисквания приложения — не суровата стойност на CFM сама по себе си.
Кои превозни средства използват кой тип
Едноцилиндровите компресори са често срещани на средно тежки камиони, много транзитни и совалкови автобуси и машини с малко въздушни аксесоари и стабилно шосейно каране. Търсенето на въздух е предвидимо и умерено, така че по-малка помпа се справя удобно.
Двуцилиндровите компресори се появяват на тежки магистрални влекачи, камиони с пневматично окачване и специализирани превозни средства — камиони за смет, самосвали, цистерни, автобуси с пневматично задвижвани врати и накланящи се системи — където въздух се консумира постоянно и на изблици. Теглене на множество ремаркета или чести, силни спирания в градски трафик също бързо покачват търсенето.
Кога двуцилиндровият е правилният ъпгрейд
Обмислете преминаване към двуцилиндров (или по-мощен компресор изобщо), ако виждате някое от следните:
- Времето за изграждане е бавно — отнема дълго за зареждане от долната до горната граница, или от празно.
- Налягането пада при използване — силно спиране или интензивна употреба на въздушни аксесоари сваля манометъра забележимо.
- Компресорът рядко се разтоварва, което показва висок работен цикъл.
- Добавили сте търсене на въздух — пневматично окачване, пневматични седалки, пневматично оборудване или допълнително ремарке.
- Борите се с повтарящо се изхвърляне на масло или замърсяване на въздушния изсушител, което води до претоварена, прегрята помпа.
Едно предупреждение: по-голямото не е автоматично по-добро. Предимерен двуцилиндров компресор, монтиран на камион с ниско търсене, хаби мощност на двигателя, може да работи с прекалено кратки цикли и не носи никаква полза. Съобразете компресора с реалния апетит за въздух на превозното средство.
Съобразяване на смяна с вашия камион
Броят цилиндри е само част от картината на съответствието. Смяна трябва да съответства на типа задвижване на двигателя ви (зъбно или ремъчно), монтажния фланец, разположението на портовете и метода на охлаждане (въздушно или водно). Когато сте потвърдили, че приложението изисква две бутала, двуцилиндров компресор на пневматична спирачна система от VADEN, изработен по оригинални спецификации, ви дава въздушния поток и резерва за охлаждане, от които се нуждаят изискващи машини. Ако все още сравнявате изходи и съответствия, си струва да разгледате пълната гама компресори на пневматична спирачна система, за да намерите агрегата, съответстващ на вашия двигател и натоварване. За пълния процес на демонтаж и монтаж вижте нашето ръководство за смяна на компресор на пневматична спирачна система.
Основен извод
Изберете едноцилиндров компресор за по-леки камиони с по-ниско търсене, където по-малка помпа се справя без напрежение. Изберете двуцилиндров, когато търсенето на въздух е високо или избликово — тежки влекачи, пневматично окачване и старт-стоп работа — защото по-бързото зареждане и по-нисък работен цикъл означават по-хладна работа и по-дълъг живот. Оставете реалното търсене на въздух на превозното средство и работния цикъл да решат, след което съобразете точно типа задвижване и монтажа.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.