airbrakecompressorBendix a Wabco – brzdová divize Wabco je nyní součástí ZF – vyrábějí stejnou třídu komponenty: pístové čerpadlo poháněné motorem, které plní pneumatický brzdový systém. Nejsou vzájemně zaměnitelné bez úprav. Jednotky Bendix jsou severoamerickým standardem s montážní přírubou typu SAE, palcovými vývody a pohonem ozubeným kolem, řemenem nebo drážkovaným hřídelem; jednotky Wabco/ZF jsou evropským standardem, téměř vždy poháněné ozubeným kolem z rozvodové skříně, s metrickými přírubami a metrickými vývody. Náhradu k oběma hledáte podle shody uchycení, pohonu, zdvihového objemu a uspořádání vývodů, ne podle názvu odlitého v klikové skříni.
Dvě konstrukční tradice, stejný úkol
Bendix
Řada Tu-Flo je ta, kterou zná většina severoamerických mechaniků – název odkazuje na uspořádání se dvěma válci a řada zahrnuje několik tříd zdvihového objemu použitých od užitkových podvozků až po tahače na dálkovou dopravu. Bendix vyrábí i jednoválcové jednotky pro lehčí provoz a jednoválcovou verzi s vysokým výkonem pro aplikace, které potřebují hodně vzduchu bez rozměrů dvouválce. Na vrcholu řady jsou těžké dvouválcové jednotky určené pro autobusy, svozovou techniku a další nástavby s vysokou spotřebou.
Konstrukce je konvenční: litinová kliková skříň, litinová nebo hliníková hlava, u většiny silničních aplikací vodou chlazená hlava, u méně náročného provozu vzduchem chlazené varianty. Pohonné ozubené kolo nebo řemenice obvykle sedí na kuželovém hřídeli a je zajištěno maticí, takže demontáž vyžaduje správný stahovák, ne kladivo. Uchycení je typicky dvou- nebo čtyřšroubová příruba SAE a výtlačné a chladicí vývody mají palcové závity.
Wabco / ZF
Kompresory Wabco jsou originálním vybavením u většiny evropských těžkých naftových motorů, dodávané pro Mercedes-Benz, MAN, DAF, Volvo, Renault a Iveco a objevují se i na některých motorech prodávaných celosvětově. Jednoválcové jednotky pokrývají středně velké motory a lehčí tahače; dvouválcové jednotky pokrývají těžkou dálkovou dopravu a nástavby s vysokou spotřebou.
Téměř vždy jsou přírubově uchyceny na rozvodovou skříň a poháněny ozubeným kolem, které je na hřídeli přišroubováno nebo nalisováno. Vodou chlazené hlavy jsou téměř univerzální a u mnoha novějších konstrukcí prochází přívod oleje i chladicí kapaliny přímo montážní přírubou místo externích vedení – jeden z největších praktických rozdílů, který uvidíte na holém odlitku na stole. Moderní jednotky často obsahují energeticky úsporný odlehčovací mechanismus, který drží kompresor bez zátěže, dokud motor běží, čímž snižuje parazitní ztráty po naplnění systému.
Kde se skutečně liší
| Parametr | Bendix | Wabco / ZF |
|---|---|---|
| Válce | Jednoválec i dvouválec; řada Tu-Flo je dvouválcová | Jednoválec i dvouválec podle velikosti motoru |
| Uchycení | Příruba SAE se dvěma nebo čtyřmi šrouby, palcové rozměry | Metrická příruba, tři nebo čtyři šrouby, uchycení na rozvodovou skříň |
| Pohon | Ozubené kolo nebo řemenice na kuželovém hřídeli; některé drážkované pohony | Ozubené kolo, obvykle přišroubované nebo nalisované na hřídel |
| Chlazení | Běžná vodou chlazená hlava; existují i vzduchem chlazené varianty | Vodou chlazená hlava téměř univerzální, některé chlazené klikové skříně |
| Vedení oleje a chladicí kapaliny | Často externí vedení k hlavě a klikové skříni | Často přes montážní přírubu |
| Umístění regulátoru | Běžně přišroubovaný přímo na kompresor | Běžně vzdálený, v potrubí nebo na sestavě vzduchového sušiče |
| Uvedení výkonu | Krychlové stopy za minutu při dané otáčce kompresoru | Litry za minutu, často při jiné referenční otáčce |
| Vývody | Palcové trubkové závity | Metrické závity |
Výkon a jak jej která značka udává
Základní hodnoty výkonu jsou nejméně užitečnou částí srovnání, protože oba trhy je udávají odlišně. Severoamerické datasheety uvádějí krychlové stopy za minutu při jmenovité otáčce kompresoru; evropské datasheety uvádějí litry za minutu, často při jiné referenční otáčce. Porovnávání holých čísel bez přepočtu na stejnou zkušební otáčku vás zavede k nesprávnému závěru.
Na vozidle záleží na době plnění vůči nárokům systému. Měřítko, které používá většina severoamerických flotil, je nárůst tlaku přibližně z 85 na 100 psi za 45 sekund nebo méně při zvýšených volnoběžných otáčkách u dvouokruhového systému. Pokud to vozidlo splní se zahřátým motorem a bez netěsností, kompresor plní svou funkci bez ohledu na značku. Počet válců vychází spíše z nároků než z loajality ke značce – viz jednoválcové vs dvouválcové kompresory pro pochopení této volby.
Odlehčení a řízení regulátorem
Obě konstrukce se odlehčují v zásadě stejným způsobem: regulátor snímá tlak v nádobě a při dosažení vypínacího tlaku pošle vzduch, který zvedne sací ventily nebo otevře odlehčovací kanál, takže kompresor přesouvá vzduch tam a zpět místo toho, aby tlak zvyšoval. Při dosažení zapínacího tlaku se opět zatíží. Typické nastavení je vypínací tlak kolem 120 až 135 psi a zapínací kolem 100 až 110 psi, přičemž plně naplněný systém se ustálí kolem 120 psi, varování nízkého tlaku se rozsvítí kolem 60 psi a pružinové brzdy se zapínají v pásmu přibližně 20 až 45 psi při dalším poklesu tlaku.
Montáž jiného kompresoru žádnou z těchto hodnot nemění – nastavuje je regulátor. Mění se ale umístění regulátoru a to, jaký odlehčovací mechanismus potřebujete. U Bendixu bývá regulátor umístěn přímo na tělese kompresoru; u Wabco bývá často vzdálený nebo integrovaný do sušiče. Odlehčovací sady, těsnění hlavy a ventilové desky jsou specifické pro danou řadu, takže objednání správné servisní sady závisí na identifikaci přesné varianty kompresoru, ne jen značky.
Jak najít náhradu k oběma typům
Postupujte podle fyzických parametrů v tomto pořadí:
- Přečtěte si výrobní štítek nebo odlitá čísla na klikové skříni a hlavě. Zaznamenejte vše včetně přípon – varianty v rámci jedné řady se často liší jen příponou.
- Spočítejte válce a poznamenejte si uspořádání hlavy, včetně počtu a polohy výtlačných vývodů.
- Změřte montážní přírubu: počet šroubů, roztečnou kružnici, průměr osazení a zda olej a chladicí kapalina procházejí čelem příruby.
- Určete typ pohonu: ozubené kolo nebo řemenice, kuželový nebo drážkovaný hřídel, průměr hřídele, drážku pro pero, závit pojistné matice a směr otáčení při pohledu od strany pohonu.
- Zkontrolujte závity a orientaci vývodů pro výtlak, přívod a odvod chladicí kapaliny, přívod oleje a případný signální vývod odlehčení.
- Ověřte uspořádání odlehčení a regulátoru, aby náhradu bylo možné ovládat stávajícím rozvodem.
S těmito šesti údaji lze spolehlivě identifikovat OE ekvivalent. Výrobci, kteří vyrábějí podle specifikace OE, včetně řady kompresorů vzduchových brzd v kvalitě OE od VADEN, publikují křížové tabulky vázané na originální čísla odlitků a dílů, aby bylo možné shodu ověřit dřív, než starou jednotku demontujete. Vyhledávání podle motoru je často rychlejší než podle značky, jak popisuje návod na křížové odkazy podle motoru.
Nikdy nepředpokládejte, že kompresor pasuje jen proto, že se srovnají šrouby příruby. Pohonné ozubené kolo se špatným počtem zubů, vůlí nebo kuželem hřídele se zničí a může s sebou vzít i rozvodový soukolí.
Kterou variantu tedy zvolit?
Namontujte řadu, pro kterou byl motor navržen. Bendix na motor konstruovaný pro uchycení a pohon Bendix, Wabco/ZF na motor konstruovaný pro uchycení a pohon Wabco. Přechody mezi značkami existují u zakázkových a přestavbových konstrukcí, ale vyžadují adaptérovou desku, odpovídající pohonné ozubené kolo, přeložené vedení oleje a chladicí kapaliny a upravený rozvod – to je práce pro výrobu na míru, ne výměna dílu. U standardní opravy nejde ve skutečnosti o volbu Bendix vs Wabco, ale o výběr správně dohledané jednotky se správným zdvihovým objemem, v dobrém stavu, namontované s čistým výtlačným vedením a zdravým sušičem za ní.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.