airbrakecompressorBendix ve Wabco — Wabco'nun fren işi artık ZF bünyesinde — aynı sınıf bileşeni üretir: pnömatik fren sistemini şarj eden, motordan tahrikli pistonlu bir pompa. Kutudan çıkar çıkmaz birbirinin yerine geçmezler. Bendix üniteleri Kuzey Amerika standardıdır; SAE tipi flanş bağlantı, inç ölçü portlar ve dişli, kayış veya splined tahrik kullanır. Wabco/ZF üniteleri ise Avrupa standardıdır; neredeyse her zaman zamanlama kutusundan dişli tahriklidir, metrik flanş ve metrik portlara sahiptir. Her ikisini de karterin üzerine dökülmüş isme göre değil; bağlantı, tahrik, hacim ve port düzenini eşleştirerek çapraz referanslarsınız.
İki tasarım geleneği, tek görev
Bendix
Tu-Flo serisi Kuzey Amerikalı çoğu teknisyenin bildiği hattır — isim çift silindir yerleşimine atıfta bulunur ve aile, iş kamyonlarından uzun yol çekicilerine kadar kullanılan çeşitli hacim sınıflarını kapsar. Bendix ayrıca daha hafif iş için tek silindirli üniteler ve büyük hacim gerektiren ancak çift silindirin hacmini istemeyen uygulamalar için yüksek kapasiteli tek silindirli bir tasarım üretir. Üst segmentte otobüs, çöp kamyonu ve diğer yüksek tüketimli kasalara yönelik ağır çift silindirli üniteler bulunur.
Yapı geleneksedir: dökme demir karter, dökme demir veya alüminyum kafa, çoğu karayolu uygulamasında su soğutmalı kafa, düşük iş yükü için hava soğutmalı varyantlar. Tahrik dişlisi veya kasnağı genelde konik bir milde durur ve bir somunla tutulur; bu yüzden sökmek için çekiç değil doğru çekici gerekir. Bağlantı tipik olarak iki veya dört cıvatalı SAE flanşıdır; deşarj ve soğutucu portları inç standardında dişlidir.
Wabco / ZF
Wabco kompresörleri, çoğu Avrupa ağır dizelinde OE donanımdır; Mercedes-Benz, MAN, DAF, Volvo, Renault ve Iveco'ya tedarik edilir ve dünya genelinde satılan bazı motorlarda da görülür. Tek silindirli üniteler orta segment motorları, çift silindirli üniteler ise ağır uzun yol ve yüksek talepli kasaları kapsar.
Neredeyse her zaman zamanlama kutusuna flanşlı montajlıdır ve dişli tahriklidir; tahrik dişlisi mile cıvatalanır veya preslenir. Su soğutmalı kafalar neredeyse evrenseldir ve birçok yeni tasarımda hem yağ beslemesi hem soğutucu, harici hatlar yerine doğrudan montaj flanşından geçer — tezgahta çıplak bir dökümü incelerken görülen en büyük pratik farklardan biri budur. Modern üniteler sıklıkla, sistem şarj olduktan sonra motor çalışırken kompresörü yüksüz tutan enerji tasarruflu bir boşa alma düzeni içerir; bu da parazitik direnci azaltır.
Gerçekte nerede farklılaşıyorlar
| Özellik | Bendix | Wabco / ZF |
|---|---|---|
| Silindir | Tek ve çift; Tu-Flo ailesi çift silindirlidir | Tek ve çift, motor boyutuna göre ayrılır |
| Bağlantı | SAE iki veya dört cıvatalı flanş, inç ölçü donanım | Metrik flanş, üç veya dört cıvatalı, zamanlama kutusuna montajlı |
| Tahrik | Konik milde dişli veya kasnak; bazı splined tahrikler | Genelde mile cıvatalı veya preslenmiş dişli |
| Soğutma | Su soğutmalı kafa yaygın; hava soğutmalı varyantlar mevcut | Su soğutmalı kafa neredeyse evrensel, bazı soğutmalı karterler |
| Yağ ve soğutucu yönlendirmesi | Genelde kafaya ve kartere harici hatlar | Sıklıkla montaj flanşı üzerinden |
| Regülatör konumu | Genelde doğrudan kompresöre cıvatalı | Genelde uzakta, hat üzerinde veya hava kurutucu grubunda |
| Kapasite birimi | Belirli bir kompresör devrinde dakikada kübik feet | Belirli bir kompresör devrinde dakikada litre |
| Portlar | İnç ölçü boru dişleri | Metrik dişler |
Kapasite ve markaların bunu belirtme şekli
Öne çıkan kapasite rakamları karşılaştırmanın en az yararlı kısmıdır çünkü iki pazar bunları farklı şekilde belirtir. Kuzey Amerika veri sayfaları nominal bir kompresör devrinde dakikada kübik feet verir; Avrupa veri sayfaları ise genelde farklı bir referans devirde dakikada litre verir. Test devrini normalize etmeden ham rakamları karşılaştırmak sizi yanıltır.
Araçta önemli olan, sistemin talebine karşı doldurma süresidir. Kuzey Amerika'da çoğu filonun kullandığı ölçüt, çift devreli bir sistemde hızlandırılmış rölantide yaklaşık 85'ten 100 psi'ye 45 saniye veya daha kısa sürede dolmasıdır. Kamyon bunu çalışma sıcaklığındaki motorla ve sızıntısız karşılıyorsa, markası ne olursa olsun kompresör görevini yapıyor demektir. Silindir sayısı marka bağlılığından çok talebe göre belirlenir — bu seçimin nasıl yapıldığı için tek silindir ile çift silindir kompresörler sayfasına bakın.
Boşa alma ve regülatör kontrolü
Her iki tasarım da prensipte aynı şekilde boşa alır: regülatör rezervuar basıncını algılar ve kesme noktasında, giriş valflerini kaldırmak veya bir boşaltıcı geçidi açmak için kompresöre hava gönderir; böylece kompresör basınç oluşturmadan hava döndürür. Devreye girme basıncında yeniden yüklenir. Tipik ayarlar yaklaşık 120-135 psi kesme, yaklaşık 100-110 psi devreye girme şeklindedir; tam şarjlı bir sistem yaklaşık 120 psi civarında oturur, düşük hava uyarısı yaklaşık 60 psi'de yanar ve basınç daha da düştükçe yay frenler 20-45 psi bandında bir yerde devreye girer.
Farklı bir kompresör takmak bu rakamların hiçbirini değiştirmez — bunları regülatör belirler. Değişen şey regülatörün nerede bulunduğu ve hangi boşaltıcı donanımına ihtiyaç duyduğunuzdur. Bendix uygulamasında regülatör kompresör gövdesindedir; Wabco uygulamasında genelde uzaktadır veya kurutucuya entegredir. Boşaltıcı kitleri, kafa contaları ve valf plakaları aileye özeldir; bu yüzden doğru servis kitini sipariş etmek yalnızca markayı değil, tam kompresör varyantını belirlemeyi gerektirir.
Her ikisini de doğru yedek parçayla çapraz referanslamak
Fiziksel özellikleri şu sırayla inceleyin:
- Karter ve kafadaki etiket veya döküm numaralarını okuyun. Ekleri (suffix) dahil her şeyi kaydedin — bir aile içindeki varyantlar yalnızca bir ekle ayrılabilir.
- Silindirleri sayın ve kafa düzenini not edin, deşarj portlarının sayısı ve konumu dahil.
- Bağlantı flanşını ölçün: cıvata sayısı, cıvata dairesi, pilot çapı ve yağ/soğutucunun flanş yüzeyinden geçip geçmediği.
- Tahriki belirleyin: dişli mi kasnak mı, konik mi splined mi, mil çapı, kama yuvası, tutucu somun dişi ve tahrik ucundan bakıldığında dönüş yönü.
- Port dişlerini ve yönünü kontrol edin: deşarj, soğutucu giriş-çıkış, yağ beslemesi ve varsa boşaltıcı sinyal portu.
- Boşaltıcı ve regülatör düzenini doğrulayın ki yedek parça mevcut tesisatla kontrol edilebilsin.
Bu altı bilgi elde olduğunda, OE eşdeğeri bir ünite güvenilir şekilde belirlenebilir. VADEN'in OE kalitesinde hava fren kompresörleri dahil, OE spesifikasyonuna göre üretim yapan üreticiler, eşleşmenin eski ünite sökülmeden önce doğrulanabilmesi için orijinal döküm ve parça numaralarına bağlı çapraz referans tabloları yayımlar. Motor bazlı arama genelde marka bazlı aramadan daha hızlıdır; bkz. motora göre çapraz referans rehberi.
Bir kompresörün sadece flanş cıvataları hizalandığı için uyduğunu varsaymayın. Yanlış diş sayısına, boşluğa veya mil koniğine sahip bir tahrik dişlisi kendini bozar ve zamanlama dişli setini de beraberinde götürebilir.
Peki hangisini takmalı?
Motorun tasarlandığı aileyi takın. Bendix montajı ve tahriki için tasarlanmış bir motora Bendix, Wabco montajı ve tahriki için tasarlanmış bir motora Wabco/ZF. Özel yapım ve motor değişimi projelerinde marka-arası dönüşümler mevcuttur ancak bunlar bir adaptör plakası, eşleşen bir tahrik dişlisi, yeniden yönlendirilmiş yağ ve soğutucu ile revize edilmiş tesisat gerektirir — bu bir parça değişimi değil, imalat işidir. Standart bir onarımda gerçek karar Bendix mi Wabco mu değildir; doğru çapraz referanslı, iyi durumda, temiz bir deşarj hattı ve sağlıklı bir kurutucu ile monte edilen doğru hacimde bir üniteyi seçmektir.
Sadece cevaba değil, parçaya mı ihtiyacınız var?
Ticari araç standartlarına göre üretilmiş ve test edilmiş OE kalitesinde hava fren kompresörleri ve onarım kitleri.
VADEN parçalarını satın alVADEN Original tarafından yayınlanmıştır. Ürün bağlantıları üreticinin resmi katalogunu gösterir. Teknik değerler geneldir - rakamları her zaman aracınızın servis kılavuzuyla teyit edin.