airbrakecompressorبندیکس و وابکو - که بخش ترمز وابکو اکنون بخشی از ZF است - یک رده مشابه از قطعه میسازند: یک پمپ پیستونی رفتوبرگشتی که با موتور میچرخد و سیستم ترمز بادی را شارژ میکند. این دو بهصورت آماده و بدون تغییر قابلتعویض نیستند. واحدهای بندیکس استاندارد آمریکای شمالی هستند، با نصب فلنجی بهسبک SAE، پورتهای اینچی و درایو چرخدندهای، تسمهای یا اسپلاین؛ واحدهای وابکو/ZF استاندارد اروپایی هستند، تقریباً همیشه با درایو چرخدنده از محفظه تایمینگ، با فلنج و پورت متریک. کراس-رفرنس هرکدام با تطبیق نصب، درایو، جابجایی و چیدمان پورت انجام میشود، نه با نامی که روی کارتر حک شده.
دو سنت طراحی، یک وظیفه
بندیکس
خط تولید Tu-Flo چیزی است که بیشتر تکنسینهای آمریکای شمالی میشناسند - این نام به چیدمان دو سیلندر اشاره دارد، و این خانواده چند رده جابجایی را پوشش میدهد که از شاسیهای کاری تا کشندههای بینشهری استفاده میشوند. بندیکس همچنین واحدهای تکسیلندر برای کار سبکتر و یک طراحی تکسیلندر با خروجی بالا برای کاربردهایی که به هوای زیاد بدون حجم دو سیلندر نیاز دارند میسازد. در رده بالا واحدهای دو سیلندر سنگین برای اتوبوسها، کامیونهای زباله و دیگر بدنههای پرمصرف قرار دارند.
ساختار متعارف است: کارتر چدنی، سر سیلندر چدنی یا آلومینیومی، سر آبخنک در بیشتر کاربردهای بزرگراهی با نسخههای هواخنک برای کارهای سبکتر. چرخدنده یا پولی درایو معمولاً روی یک شفت مخروطی نشسته و با یک مهره نگه داشته میشود، بنابراین برای بیرون آوردن آن باید از پولر مناسب استفاده کرد نه چکش. نصب معمولاً یک فلنج SAE دو یا چهار پیچ است و پورتهای خروجی و خنککننده با استاندارد اینچی رزوه شدهاند.
وابکو / ZF
کمپرسورهای وابکو نصب اورجینال (OE) در بیشتر دیزلهای سنگین اروپایی هستند و به مرسدس-بنز، MAN، DAF، ولوو، رنو و ایویکو عرضه میشوند و روی برخی موتورهای فروختهشده در سراسر جهان نیز دیده میشوند. واحدهای تکسیلندر موتورهای میانرده و کشندههای سبکتر را پوشش میدهند؛ واحدهای دو سیلندر بدنههای سنگین بینشهری و پرمصرف را پوشش میدهند.
این کمپرسورها تقریباً همیشه با فلنج به محفظه تایمینگ نصب میشوند و درایو چرخدندهای دارند، و چرخدنده درایو با پیچ یا فشاری روی شفت نصب میشود. سرهای آبخنک تقریباً همهگیر هستند، و در بسیاری از طراحیهای جدیدتر هم خوراک روغن و هم خنککننده از خود فلنج نصب عبور میکنند نه از لولههای بیرونی - یکی از بزرگترین تفاوتهای عملی هنگام نگاهکردن به یک قالب لخت روی میز کار. واحدهای مدرن اغلب یک سازوکار آنلود صرفهجو در انرژی دارند که کمپرسور را در حالت بیبار نگه میدارد در حالی که موتور کار میکند و باعث کاهش اصطکاک انگلی پس از شارژ سیستم میشود.
تفاوتهای واقعی
| ویژگی | بندیکس | وابکو / ZF |
|---|---|---|
| سیلندر | تک و دوقلو؛ خانواده Tu-Flo دوقلو است | تک و دوقلو، بسته به اندازه موتور |
| نصب | فلنج SAE دو یا چهار پیچ، قطعات اینچی | فلنج متریک، سه یا چهار پیچ، نصب روی محفظه تایمینگ |
| درایو | چرخدنده یا پولی روی شفت مخروطی؛ برخی درایو اسپلاین | چرخدنده، معمولاً پیچی یا فشاری روی شفت |
| خنککاری | سر آبخنک رایج است؛ نسخههای هواخنک هم وجود دارد | سر آبخنک تقریباً همهگیر، برخی کارترهای خنکشونده |
| مسیر روغن و خنککننده | اغلب با لولههای بیرونی به سر و کارتر | معمولاً از طریق فلنج نصب |
| محل گاورنر | معمولاً مستقیماً روی کمپرسور پیچ میشود | معمولاً جدا، خطی یا روی مجموعه خشککن هوا |
| خروجی بر حسب | فوت مکعب در دقیقه در دور مشخص کمپرسور | لیتر در دقیقه در دور مشخص کمپرسور |
| پورتها | رزوه لوله اینچی | رزوه متریک |
خروجی، و اینکه هر برند چطور آن را اعلام میکند
ارقام خروجی سرفصلی کمفایدهترین بخش مقایسه هستند، چون دو بازار آنها را متفاوت اعلام میکنند. برگههای داده آمریکای شمالی فوت مکعب در دقیقه در یک دور اسمی کمپرسور میدهند؛ برگههای داده اروپایی لیتر در دقیقه، اغلب در دور مرجع متفاوتی میدهند. مقایسه اعداد خام بدون نرمالسازی سرعت تست شما را گمراه میکند.
آنچه روی خودرو اهمیت دارد زمان پر شدن نسبت به نیاز سیستم است. معیاری که بیشتر ناوگانها در آمریکای شمالی استفاده میکنند رسیدن از حدود ۸۵ به ۱۰۰ psi در ۴۵ ثانیه یا کمتر در دور آرام تند روی یک سیستم دوگانه است. اگر کامیون با دمای کاری موتور و بدون نشتی این معیار را برآورده کند، کمپرسور کار خودش را انجام میدهد صرفنظر از برند. تعداد سیلندر بر اساس نیاز تعیین میشود نه وفاداری به برند - برای اینکه این انتخاب چگونه انجام میشود به کمپرسورهای تک در برابر دوقلو مراجعه کنید.
آنلودینگ و کنترل گاورنر
هر دو طراحی از نظر اصولی به یک شکل آنلود میشوند: گاورنر فشار مخزن را حس میکند و در فشار قطع، هوا را به پورت آنلودر کمپرسور میفرستد تا سوپاپهای ورودی را بلند کند یا مسیر آنلودر را باز کند تا کمپرسور بدون افزایش فشار هوا را جابجا کند. در فشار وصل دوباره بارگیری میشود. تنظیمات معمول فشار قطع حدود ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi و فشار وصل حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi است، با یک سیستم کاملاً شارژ حدود ۱۲۰ psi، هشدار کمبود هوا حدود ۶۰ psi روشن میشود، و ترمزهای فنری در بازه ۲۰ تا ۴۵ psi با افت بیشتر فشار اعمال میشوند.
نصب کمپرسور متفاوت هیچکدام از این اعداد را تغییر نمیدهد - گاورنر آنها را تعیین میکند. آنچه تغییر میکند محل گاورنر و سختافزار آنلودر مورد نیاز است. رویه بندیکس گاورنر را روی بدنه کمپرسور قرار میدهد؛ رویه وابکو اغلب آن را جدا قرار میدهد یا در خشککن ادغام میکند. کیتهای آنلودر، واشر سر سیلندر و صفحات سوپاپ مخصوص هر خانواده هستند، بنابراین سفارش کیت سرویس صحیح مستلزم شناسایی نسخه دقیق کمپرسور است، نه فقط برند.
کراس-رفرنس هرکدام به یک قطعه جایگزین
ویژگیهای فیزیکی را به این ترتیب بررسی کنید:
- پلاک اطلاعات یا شمارههای ریختهگری روی کارتر و سر سیلندر را بخوانید. همه چیز از جمله پسوندها را ثبت کنید - نسخههای داخل یک خانواده گاهی فقط با یک پسوند تفاوت دارند.
- سیلندرها را بشمارید و چیدمان سر سیلندر را یادداشت کنید، شامل تعداد و محل پورتهای خروجی.
- فلنج نصب را اندازه بگیرید: تعداد پیچ، دایره پیچ، قطر سنتر و اینکه آیا روغن و خنککننده از سطح فلنج عبور میکنند یا نه.
- درایو را شناسایی کنید: چرخدنده یا پولی، مخروطی یا اسپلاین، قطر شفت، خار، رزوه مهره نگهدارنده و جهت چرخش از سمت درایو.
- رزوه و جهت پورتها را بررسی کنید برای خروجی، ورود و خروج خنککننده، خوراک روغن و هر پورت سیگنال آنلودر.
- آرایش آنلودر و گاورنر را تأیید کنید تا قطعه جایگزین با لولهکشی موجود قابل کنترل باشد.
با در دست داشتن این شش مورد، یک واحد معادل OE را میتوان بهطور مطمئن شناسایی کرد. سازندگانی که با مشخصات OE میسازند، از جمله محدوده کمپرسورهای هوای ترمز درجه OE وادن، جداول کراس-رفرنس مرتبط با شمارههای ریختهگری و قطعه اصلی منتشر میکنند تا تطابق پیش از برداشتن واحد قدیمی تأیید شود. جستجو بر اساس موتور اغلب سریعتر از جستجو بر اساس برند است، همانطور که در راهنمای کراس-رفرنس بر اساس موتور پوشش داده شده.
هرگز فرض نکنید کمپرسوری فقط به این دلیل که پیچهای فلنج همراستا هستند مناسب است. یک چرخدنده درایو با تعداد دندانه، بکلش یا مخروط شفت نادرست خودش را نابود میکند و میتواند مجموعه چرخدنده تایمینگ را هم با خود ببرد.
پس کدامیک را باید نصب کنید؟
خانوادهای را نصب کنید که موتور برای آن طراحی شده. بندیکس روی موتوری که برای نصب و درایو بندیکس مهندسی شده، وابکو/ZF روی موتوری که برای نصب و درایو وابکو مهندسی شده. تبدیلهای بینبرندی در ساختهای سفارشی و ریپاور وجود دارند، اما به یک صفحه آداپتور، چرخدنده درایو منطبق، مسیر جدید روغن و خنککننده و لولهکشی اصلاحشده نیاز دارند - این یک کار ساختوساز است، نه تعویض قطعه. برای یک تعمیر استاندارد، تصمیم واقعی بندیکس در برابر وابکو نیست؛ بلکه انتخاب یک واحد بهدرستی کراس-رفرنسشده با جابجایی مناسب، وضعیت خوب، نصبشده با یک خط خروجی تمیز و یک خشککن سالم پشت آن است.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.