airbrakecompressor
Почти всеки тежкотоварен компресор за въздушни спирачки в експлоатация е произведен от един от трима доставчици - Bendix, Wabco (вече част от ZF) или Knorr-Bremse - дори когато пристига в кутия на Mercedes-Benz, Volvo, DAF, MAN, Scania, Cummins, Detroit или Paccar. Кръстосаното референциране работи, защото тези агрегати се произвеждат в шепа модели фамилии. То обаче ви дава правилната част само когато задвижването, монтажът, работният обем, охлаждането и разположението на портовете съвпадат с компресора, който сте свалили. Приемайте всяка таблица за кръстосано референциране като отправна точка, а след това проверете физическия агрегат на щанда.
Основните производители на компресори за въздушни спирачки
Марката, отлята в корпуса, показва кое семейство разтоварващи механизми, гарнитури и ремонтни комплекти пасва. Тя не винаги показва кой номер да поръчате, защото един и същ компресор често се продава под собствен номер на производителя на двигателя или шасито.
| Производител | Разпространени фамилии модели | Обичайно се среща при |
|---|---|---|
| Bendix | Едно- и двуцилиндрови фамилии Tu-Flo, BA-921/BA-922, DuraFlo | Северноамерикански влекачи и автобуси - приложения при Cummins, Detroit, Paccar, International, Mack и Volvo |
| Wabco / ZF | Едно- и двуцилиндрови агрегати, обикновено с номерация от серия 411 | Европейски камиони и автобуси, плюс северноамерикански двигатели, произведени по спецификация Wabco |
| Knorr-Bremse | Едно- и двуцилиндрови агрегати серия LK | MAN, DAF, Scania, Volvo, Mercedes-Benz и приложения за автобуси или ремаркета в Европа |
| С марка на производителя на камион или двигател | Номера, издадени от производителя на шасито или двигателя | Същият физически компресор, опакован и номериран от OEM |
| Втора употреба от OE клас | Собствен каталожен номер на доставчика, посочен спрямо OE номерата, които замества | Заместващи агрегати, произведени по оригиналните спецификации и интерфейси |
Ако не сте сигурни какво гледате, започнете с основите на как е изграден и задвижван компресорът на камиона, а после се върнете към номерата.
Защо кръстосаното референциране не е просто съвпадение на номера
Един номер на част кодира далеч повече от отливка. Два агрегата от едно и също семейство, с номера, различаващи се само по една цифра, могат да се различават по тип задвижване, конфигурация на главата или позиция на изхода - и всеки от тях ще се закрепи достатъчно дълго, за да ви заблуди, преди да причини проблем.
Номерът на стария компресор може да не е номерът, който ви трябва
Компресорите се ремонтират, а ремонтните фирми поставят или отпечатват собствени номера върху оригиналните. Производителите на шасита преномерират агрегатите за собствените си системи за части. А компресорът може да е бил заменян веднъж-два пъти, откакто камионът е произведен, така че номерът на отливката е реално остарял. Когато е възможно, работете първо от VIN номера на шасито или серийния номер на двигателя и използвайте номера на стария агрегат само за потвърждение.
Какво всъщност трябва да съвпада
| Характеристика | Защо е важна |
|---|---|
| Тип задвижване | Зъбно, шлицово или чрез съединител, или ремъчно с шайба. Зъбно задвижваните агрегати се различават и по стъпка на зъбите, и по това дали зъбното колело се прехвърля от стария компресор. |
| Монтажен фланец и разположение на болтовете | Двойни, тройни и четворни болтови схеми и SAE фланцови модели не са взаимозаменяеми. Адаптерни плочи променят зацепването на зъбните колела и рядко са приемливи. |
| Работен обем и номинален капацитет | Занижен размер дава бавно възстановяване и регулатор, който рядко достига изключване. Завишен размер натоварва задвижването и изтласква повече топлина и маслени пари надолу по веригата. |
| Метод на охлаждане | Въздушно охлаждане срещу водно охлаждане на главата. Водно охлаждан агрегат изисква свързване на охлаждащите портове; въздушно охлаждана глава, монтирана там, където трябва да е водно охлаждана, ще прегрява. |
| Ориентация на главата и портовете | Позициите на изхода, входа, регулатора и разтоварващия порт определят дали съществуващите тръбопроводи достигат без пренасочване. |
| Тип разтоварване и управление | Някои фамилии разтоварват през главата, други - през отделен клапан, а тръбопроводът на регулатора трябва да отговаря. Вижте как работи разтоварващият клапан. |
| Подаване и източване на масло | Подаване под налягане срещу самосмазване, плюс пътя на връщане. Сгрешите ли това, компресорът или гладува, или пропуска масло. |
| Източник на всмукване | Атмосферно всмукване срещу вход, подсилен от двигателя. Подаване на атмосферна глава от подсилен вход е бърз път към нагар и пренос на масло. |
Работеща процедура за кръстосано референциране
- Запишете идентичността на шасито и двигателя. VIN, сериен номер на двигателя и дата на производство. Това е най-надеждният ключ към всеки каталог.
- Прочетете всеки номер на стария агрегат. Номер на отливката, номер от табелката с данни и всякакъв ремонтен етикет. Снимайте табелката, преди да се замърси с масло.
- Проверете OE номера, после неговата замяна. Много оригинални номера са заменени, а актуалният номер е този, от който трябва да се направи кръстосано референциране.
- Съпоставете физическите характеристики с горния списък, използвайки стария компресор на щанда като еталон.
- Потвърдете, че аксесоарите се прехвърлят. Зъбно колело, шайба, регулатор, охладителни фитинги и монтажен хардуер често не се доставят с новия агрегат.
- Проверете след монтажа. Проверете времето за нарастване на налягането, после изключването на регулатора - обикновено в диапазона 120-135 psi - и включването при приблизително 100-110 psi. Напълно зареденат система обикновено е близо до 120 psi, предупреждението за ниско налягане трябва да остане далеч от прага си около 60 psi, а течът при изключен двигател трябва да остане в рамките на лимита на производителя.
Компресор, който пасва механично, но е грешен по отношение на работния обем или охлаждането, ще мине визуалния оглед, а после ще откаже след шест месеца - масло в резервоарите, наситен изсушител или агрегат, който никога не достига докрай изключване. Кръстосайте референции по функция, не само по прилягане.
Оригинал, ремонтиран и втора употреба от OE клас
Оригиналните агрегати идват в кутията на производителя на камиона на цената на производителя. Ремонтираните агрегати варират значително: щателните заменят коляновия комплект, лагерите, пръстените и клапанната плоча, но само „ремонтиран“ не е спецификация. Втора употреба от OE клас застава между двете - произвежда се наново по оригиналните интерфейси и спецификации за изход и се каталогизира директно спрямо OE номерата, които замества. Именно там попадат повечето автопаркове и затова ясното кръстосано референциране е по-важно от логото върху кутията. VADEN Original публикува собствен OE справочник в своя каталог с компресори за въздушни спирачки, като посочва всеки агрегат спрямо номерата, които замества.
Бележки по производители
Bendix. Наименованието Tu-Flo до голяма степен отразява номиналния изход, така че името на семейството дава бърза проверка на работния обем. В едно и също семейство съществуват едно- и двуцилиндрови варианти, а отливките на главите се различават между версиите с въздушно и водно охлаждане.
Wabco / ZF. Откакто ZF придоби Wabco, един и същ компресор може да е документиран под всяка от двете марки. Номерацията обикновено е дългоформатна и специфична за приложението, а европейските каталози на шасита обикновено дават както номера на Wabco, така и номера на производителя на шасито.
Knorr-Bremse. Агрегатите от серия LK покриват широк диапазон работни обеми и се срещат при няколко европейски шасита с различни монтажни и задвижващи схеми. LK номерът е полезният ключ, защото само номерът на шасито може да скрие съществени разлики.
Кога кръстосаното референциране е грешен отговор
Ако последният компресор е отказал преждевременно, монтажът на правилно кръстосано референциран близнак няма да отстрани причината. Повтарящите се откази обикновено сочат към ограничено всмукване, наситен въздушен изсушител, прекомерен работен цикъл, причинен от теч в системата, или пренос на масло с причина надолу по веригата. Първо оправете системата, после поръчайте частта. А ако претегляте класове на изход за ремонт или ъпгрейд, прочетете компромисите в едноцилиндрови срещу двуцилиндрови компресори, преди да решите.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.