Marcas de Compressores de Freio a Ar e Como Fazer Referência Cruzada

Quase todo compressor de freio a ar pesado em serviço foi fabricado por um de três fornecedores — Bendix, Wabco (agora parte da ZF) ou Knorr-Bremse — mesmo quando chega em uma caixa Mercedes-Benz, Volvo, DAF, MAN, Scania, Cummins, Detroit ou Paccar. A referência cruzada funciona porque essas unidades são construídas em um punhado de famílias de modelos. No entanto, ela só entrega a peça certa quando o acionamento, a fixação, a cilindrada, o arrefecimento e a disposição das portas coincidem com o compressor removido. Trate qualquer tabela de referência cruzada como ponto de partida e depois verifique a unidade física na bancada.

As principais marcas de compressores de freio a ar

A marca fundida no cárter indica qual família de peças do descarregador, juntas e kits de reparo se encaixa. Nem sempre indica qual número pedir, porque o mesmo compressor é frequentemente vendido sob o número de peça próprio do fabricante do motor ou do chassi.

Se você não tem certeza do que está vendo, comece pelo básico de como um compressor de ar de caminhão é construído e acionado, e depois volte aos números.

Por que a referência cruzada não é apenas coincidir números

Um número de peça codifica muito mais do que uma fundição. Duas unidades da mesma família, com números diferindo em apenas um dígito, podem ter tipo de acionamento, configuração de cabeçote ou posição de descarga diferentes — e qualquer uma delas vai encaixar tempo suficiente para enganar você antes de causar um problema.

O número no compressor antigo pode não ser o número que você precisa

Compressores são recondicionados, e recondicionadoras gravam ou etiquetam seus próprios números sobre o original. Fabricantes de chassi renumeram unidades para seus próprios sistemas de peças. E um compressor pode ter sido substituído uma ou duas vezes desde que o caminhão foi fabricado, tornando o número de fundição genuinamente obsoleto. Sempre que possível, trabalhe primeiro a partir do VIN do chassi ou do número de série do motor, e use o número da unidade antiga apenas para confirmar.

O que realmente precisa coincidir

Um procedimento funcional de referência cruzada

1. Registre a identidade do chassi e do motor. VIN, número de série do motor e data de fabricação. Esta é a chave mais confiável para qualquer catálogo.
2. Leia todos os números na unidade antiga. Número de fundição, número da plaqueta de identificação e qualquer etiqueta de recondicionamento. Fotografe a plaqueta antes que fique engordurada.
3. Consulte o número OE e depois sua substituição. Muitos números originais foram substituídos, e o número atual é o que deve ser usado na referência cruzada.
4. Compare as características físicas com a lista de verificação acima, usando o compressor antigo na bancada como amostra de referência.
5. Confirme se os acessórios são transferidos. Engrenagem, polia, governador, conexões de arrefecimento e ferragens de fixação frequentemente não acompanham a unidade nova.
6. Verifique após a instalação. Confira o tempo de carga, depois o corte alto do governador — tipicamente na faixa de 120–135 psi — e o corte baixo em torno de 100–110 psi. Um sistema totalmente carregado geralmente fica próximo de 120 psi, o alarme de baixa pressão deve permanecer bem afastado do seu ponto de disparo em torno de 60 psi, e a perda de pressão com o motor desligado deve permanecer dentro do limite do fabricante.

Um compressor que se encaixa mecanicamente, mas está errado em cilindrada ou arrefecimento, passa numa inspeção visual e depois falha seis meses depois como óleo nos reservatórios, um secador saturado, ou uma unidade que nunca chega ao corte alto. Faça referência cruzada pela função, não só pelo encaixe.

Genuíno, recondicionado e aftermarket de nível OE

Unidades genuínas vêm na caixa e no preço do fabricante do caminhão. Unidades recondicionadas variam muito: as mais completas substituem o kit de virabrequim, rolamentos, anéis e placa de válvulas, mas "recondicionado" sozinho não é uma especificação. O aftermarket de nível OE fica entre os dois — fabricado novo conforme as interfaces originais e a especificação de vazão, e catalogado diretamente contra os números OE que substitui. É onde a maioria das frotas se encaixa, e por isso uma referência cruzada clara importa mais que a marca na caixa. A VADEN Original publica sua própria referência cruzada OE em seu catálogo de compressores de freio a ar, listando cada unidade contra os números que substitui.

Notas por fabricante

Bendix. A convenção de nomenclatura Tu-Flo reflete de forma geral a vazão nominal, então o nome da família dá uma verificação rápida de sanidade sobre a cilindrada. Existem variantes de um e dois cilindros dentro da mesma família, e as fundições dos cabeçotes diferem entre as versões arrefecidas a ar e a água.

Wabco / ZF. Desde que a ZF absorveu a Wabco, o mesmo compressor pode estar documentado sob qualquer uma das marcas. A numeração é geralmente longa e específica para cada aplicação, e os catálogos de chassi europeus normalmente informam tanto o número Wabco quanto o número do fabricante do chassi.

Knorr-Bremse. As unidades da série LK cobrem uma ampla faixa de cilindrada e aparecem em vários chassis europeus com diferentes arranjos de fixação e acionamento. O número LK é a chave útil, porque o número do chassi sozinho pode esconder diferenças relevantes.

Quando a referência cruzada é a resposta errada

Se o último compressor falhou cedo, instalar seu gêmeo corretamente referenciado não resolverá a causa. Falhas repetidas geralmente apontam para admissão restrita, secador de ar saturado, ciclo de trabalho excessivo causado por vazamento no sistema, ou arraste de óleo com uma causa a jusante. Resolva o sistema primeiro, depois peça a peça. E se você está avaliando classes de vazão para uma reforma ou upgrade, leia as vantagens e desvantagens em compressores de um cilindro versus dois cilindros antes de decidir.