airbrakecompressor
تقریباً هر کمپرسور باد ترمز سنگینی که در حال کار است، توسط یکی از سه تأمینکننده — بندیکس، وابکو (اکنون بخشی از ZF) یا کنور-برمزه — ساخته شده است، حتی اگر در جعبه مرسدس-بنز، ولوو، DAF، مان، اسکانیا، کامینز، دیترویت یا پکار به دست شما برسد. کراس رفرنس کردن کار میکند چون این واحدها در تعداد محدودی خانواده مدل ساخته میشوند. با این حال فقط زمانی قطعه درست را به شما میدهد که محرک، نصب، حجم جابجایی، خنککاری و چیدمان پورتها همگی با کمپرسوری که باز کردهاید مطابقت داشته باشند. هر جدول کراس رفرنس را یک نقطه شروع در نظر بگیرید، سپس واحد فیزیکی را روی میز کار تأیید کنید.
برندهای اصلی کمپرسور باد ترمز
برندی که روی بدنه ریخته شده، به شما میگوید کدام خانواده از قطعات آنلودر، واشرها و کیتهای تعمیر مناسب است. اما همیشه شمارهای که باید سفارش دهید را نشان نمیدهد، چون همان کمپرسور اغلب با شماره فنی مخصوص سازنده موتور یا شاسی فروخته میشود.
| سازنده | خانوادههای مدل رایج | معمولاً یافت میشود روی |
|---|---|---|
| بندیکس | خانوادههای تک و دو سیلندر Tu-Flo، BA-921/BA-922، DuraFlo | کشندهها و اتوبوسهای آمریکای شمالی — کاربردهای کامینز، دیترویت، پکار، اینترنشنال، مک و ولوو |
| وابکو / ZF | واحدهای تک و دو سیلندر، معمولاً با شمارهگذاری سری ۴۱۱ | کامیونها و اتوبوسهای اروپایی، بهعلاوه موتورهای آمریکای شمالی که مطابق استاندارد وابکو ساخته شدهاند |
| کنور-برمزه | واحدهای تک و دو سیلندر سری LK | مان، DAF، اسکانیا، ولوو، مرسدس-بنز و کاربردهای اتوبوس یا تریلر در اروپا |
| برند کامیون یا سازنده موتور | شمارههایی که سازنده شاسی یا موتور صادر کرده | همان کمپرسور فیزیکی، جعبهبندی و شمارهگذاریشده توسط تولیدکننده اصلی |
| آفترمارکت با کیفیت OE | شماره کاتالوگ خود تأمینکننده، فهرستشده در برابر شمارههای OE که جایگزین میکند | واحدهای جایگزین ساختهشده مطابق مشخصات و رابطهای اصلی |
اگر مطمئن نیستید با چه قطعهای طرف هستید، ابتدا با اصول نحوه ساخت و محرک کمپرسور هوای کامیون شروع کنید، سپس به شمارهها برگردید.
چرا کراس رفرنس کردن فقط تطبیق شماره نیست
یک شماره فنی چیزهای بیشتری از یک قالبریزی را رمزگذاری میکند. دو واحد از یک خانواده، با شمارههایی که فقط یک رقم تفاوت دارند، میتوانند در نوع محرک، پیکربندی سر سیلندر یا موقعیت خروجی متفاوت باشند — و هر کدام ممکن است آنقدر ببندند که شما را قبل از بروز مشکل فریب دهند.
شماره روی کمپرسور قدیمی ممکن است شمارهای نباشد که نیاز دارید
کمپرسورها بازسازی میشوند و کارگاههای ریمان شمارههای خودشان را روی شماره اصلی مهر یا برچسب میزنند. سازندگان شاسی واحدها را برای سیستمهای قطعات خودشان دوباره شمارهگذاری میکنند. و ممکن است کمپرسور از زمان ساخت کامیون یک یا دو بار جایگزین شده باشد، بنابراین شماره قالبریزی واقعاً منسوخ است. تا حد امکان، ابتدا از روی شماره شاسی VIN یا شماره سریال موتور کار کنید و از شماره روی واحد قدیمی فقط برای تأیید استفاده کنید.
واقعاً چه چیزی باید مطابقت داشته باشد
| ویژگی | چرا مهم است |
|---|---|
| نوع محرک | گیربکسی، اسپلاین یا کوپلینگ، یا تسمه و پولی. واحدهای گیربکسی همچنین در پیچ دنده و اینکه آیا دنده از کمپرسور قدیمی منتقل میشود، متفاوتاند. |
| فلنج نصب و الگوی پیچها | الگوهای دو، سه و چهار پیچ و فلنج SAE با هم قابل تعویض نیستند. صفحههای تطبیقی درگیری دنده را تغییر میدهند و بهندرت قابل قبولاند. |
| حجم جابجایی و خروجی نامی | کوچک بودن اندازه باعث بازیابی کند و گاورنری میشود که بهندرت به نقطه قطع میرسد. بزرگ بودن اندازه، محرک را تحت فشار میگذارد و گرما و بخار روغن بیشتری را به پاییندست میفرستد. |
| روش خنککاری | خنککاری با هوا در برابر خنککاری با آب. واحد خنکشونده با آب نیاز به لولهکشی پورتهای خنککننده دارد؛ سر خنکشونده با هوا اگر جای واحد آبی نصب شود، داغ میکند. |
| جهت سر سیلندر و پورتها | موقعیت پورتهای خروجی، ورودی، گاورنر و آنلودر تعیین میکند که آیا لولههای موجود بدون تغییر مسیر میرسند یا نه. |
| نوع آنلودر و کنترل | برخی خانوادهها از طریق سر سیلندر تخلیه میشوند، برخی دیگر از طریق یک شیر جداگانه، و لولهکشی گاورنر باید متناسب باشد. نحوه کار شیر آنلودر را ببینید. |
| تغذیه و تخلیه روغن | تغذیه تحت فشار در برابر خودروانکار، بهعلاوه مسیر بازگشت تخلیه. اشتباه در این مورد باعث میشود کمپرسور یا گرسنه بماند یا روغن عبور دهد. |
| منبع ورودی هوا | مکش طبیعی در برابر ورودی بوستشده توسط موتور. تغذیه سر مکش طبیعی از یک ورودی شارژشده راه سریعی برای رسوب کربن و عبور روغن است. |
یک روش کاربردی برای کراس رفرنس
- هویت شاسی و موتور را ثبت کنید. شماره شاسی، سریال موتور و تاریخ ساخت. این مطمئنترین کلید ورود به هر کاتالوگی است.
- هر شماره روی واحد قدیمی را بخوانید. شماره قالبریزی، شماره پلاک اطلاعات و هر برچسب ریمان. قبل از چرب شدن پلاک، از آن عکس بگیرید.
- شماره OE را جستجو کنید، سپس جایگزینی آن را. بسیاری از شمارههای اصلی جایگزین شدهاند، و شماره فعلی همان است که باید از روی آن کراس رفرنس کرد.
- ویژگیهای فیزیکی را تطبیق دهید با چکلیست بالا، با استفاده از کمپرسور قدیمی روی میز کار بهعنوان نمونه مرجع.
- مطمئن شوید لوازم جانبی منتقل میشوند. دنده، پولی، گاورنر، اتصالات خنککننده و سختافزار نصب اغلب همراه واحد جدید ارائه نمیشوند.
- پس از نصب تأیید کنید. زمان شارژ را بررسی کنید، سپس نقطه قطع گاورنر — معمولاً حدود ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi — و وصل حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi. سیستم کاملاً شارژشده معمولاً نزدیک ۱۲۰ psi میماند، هشدار کمبود هوا باید کاملاً از نقطه فعالسازی خود حدود ۶۰ psi فاصله داشته باشد، و افت فشار با موتور خاموش باید در محدوده مجاز سازنده باقی بماند.
کمپرسوری که از نظر مکانیکی مناسب است اما در حجم جابجایی یا خنککاری اشتباه است، بازرسی ظاهری اولیه را پاس میکند و شش ماه بعد بهصورت روغن در مخازن، خشککن اشباعشده، یا واحدی که هرگز به نقطه قطع نمیرسد، دچار مشکل میشود. بر اساس عملکرد کراس رفرنس کنید، نه فقط بر اساس تناسب.
قطعه اصلی، بازسازیشده و آفترمارکت با کیفیت OE
واحدهای اصلی در جعبه سازنده کامیون و به قیمت سازنده کامیون میآیند. واحدهای بازسازیشده بسیار متفاوت هستند: نمونههای کامل، کیت میللنگ، یاتاقانها، رینگها و صفحه سوپاپ را تعویض میکنند، اما «ریمان» بهتنهایی یک مشخصه فنی نیست. آفترمارکت با کیفیت OE بین این دو قرار میگیرد — تازه ساختهشده مطابق رابطها و مشخصات خروجی اصلی، و مستقیماً در برابر شمارههای OE که جایگزین میکند کاتالوگ میشود. اکثر ناوگانها همینجا فرود میآیند، و به همین دلیل یک کراس رفرنس روشن اهمیت بیشتری از برچسب روی جعبه دارد. وادن اورجینال کراس رفرنس OE خود را در کاتالوگ کمپرسورهای باد ترمز منتشر میکند و هر واحد را در برابر شمارههایی که جایگزین میکند فهرست میکند.
نکاتی بر اساس برند
بندیکس. قرارداد نامگذاری Tu-Flo بهطور کلی خروجی نامی را منعکس میکند، بنابراین نام خانواده یک بررسی سریع صحت روی حجم جابجایی میدهد. نمونههای تک و دو سیلندر در همان خانواده وجود دارند و قالبریزی سر سیلندر بین نسخههای هوا و آب خنک متفاوت است.
وابکو / ZF. از زمانی که ZF وابکو را ادغام کرده، همان کمپرسور ممکن است تحت هر یک از دو برند مستند شود. شمارهگذاری معمولاً طولانی و مخصوص کاربرد است، و کاتالوگهای شاسی اروپایی معمولاً هم شماره وابکو و هم شماره سازنده شاسی را میدهند.
کنور-برمزه. واحدهای سری LK طیف وسیعی از حجم جابجایی را پوشش میدهند و روی چندین شاسی اروپایی با ترتیبات نصب و محرک متفاوت ظاهر میشوند. شماره LK کلید مفید است، زیرا شماره شاسی بهتنهایی میتواند تفاوتهای معنادار را پنهان کند.
وقتی کراس رفرنس پاسخ اشتباهی است
اگر کمپرسور آخر زودتر از موعد خراب شده، نصب دوقلوی درست کراسرفرنسشده آن علت را برطرف نمیکند. خرابیهای تکراری معمولاً به ورودی محدودشده، خشککن هوای اشباعشده، سیکل کاری بیش از حد ناشی از نشتی سیستم، یا عبور روغن با یک علت پاییندستی اشاره دارند. ابتدا سیستم را مرتب کنید، سپس قطعه را سفارش دهید. و اگر در حال سنجیدن کلاسهای خروجی برای بازسازی یا ارتقا هستید، مصالحهها را در کمپرسور تکسیلندر در برابر دوسیلندر بخوانید قبل از تصمیمگیری.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.