airbrakecompressor
Téměř každý kompresor vzduchových brzd pro těžká vozidla v provozu byl vyroben jedním ze tří dodavatelů – Bendix, Wabco (nyní součást ZF) nebo Knorr-Bremse – i když dorazí v krabici Mercedes-Benz, Volvo, DAF, MAN, Scania, Cummins, Detroit nebo Paccar. Křížové odkazování funguje, protože tyto jednotky se vyrábějí v hrstce modelových řad. Přinese vám ale správný díl pouze tehdy, pokud pohon, upevnění, zdvihový objem, chlazení i uspořádání portů odpovídají kompresoru, který jste sundali. Jakoukoli tabulku křížových odkazů berte jako výchozí bod a fyzickou jednotku pak ověřte na stole.
Hlavní výrobci kompresorů vzduchových brzd
Značka odlitá do tělesa vám řekne, jaká rodina odlehčovacích ventilů, těsnění a opravných sad se hodí. Nemusí vám ale vždy říct, jaké číslo objednat, protože stejný kompresor se často prodává pod vlastním číslem dílu výrobce motoru nebo podvozku.
| Výrobce | Běžné modelové řady | Typicky u |
|---|---|---|
| Bendix | Jedno- a dvouválcové řady Tu-Flo, BA-921/BA-922, DuraFlo | Severoamerické tahače a autobusy – aplikace Cummins, Detroit, Paccar, International, Mack a Volvo |
| Wabco / ZF | Jedno- a dvouválcové jednotky, běžně s číslováním řady 411 | Evropské nákladní vozy a autobusy, plus severoamerické motory postavené dle specifikace Wabco |
| Knorr-Bremse | Jedno- a dvouválcové jednotky řady LK | MAN, DAF, Scania, Volvo, Mercedes-Benz a aplikace pro autobusy či návěsy v Evropě |
| Značka výrobce nákladního vozu nebo motoru | Čísla vydaná výrobcem podvozku nebo motoru | Stejný fyzický kompresor, zabalený a očíslovaný výrobcem OEM |
| Náhradní díl kvality OE | Vlastní katalogové číslo dodavatele, uvedené proti OE číslům, která nahrazuje | Náhradní jednotky vyrobené podle původní specifikace a rozhraní |
Pokud si nejste jisti, co máte před sebou, začněte základy toho, jak je kompresor vzduchu pro nákladní vozidlo konstruován a poháněn, a pak se vraťte k číslům.
Proč křížové odkazování není jen shoda čísel
Číslo dílu zakódovává mnohem víc než odlitek. Dvě jednotky ze stejné rodiny s čísly lišícími se o jednu číslici se mohou lišit typem pohonu, konfigurací hlavy nebo polohou výstupu – a obě se přišroubují dostatečně dlouho na to, aby vás oklamaly, než způsobí problém.
Číslo na starém kompresoru nemusí být číslo, které potřebujete
Kompresory se renovují a renovační firmy razí nebo štítkují svá vlastní čísla přes originál. Výrobci podvozků kompresory přečíslují pro vlastní systémy dílů. A kompresor mohl být od výroby vozidla jednou nebo dvakrát nahrazen, takže odlité číslo je skutečně zastaralé. Kdykoli je to možné, pracujte nejprve s VIN podvozku nebo výrobním číslem motoru a číslo na staré jednotce použijte pouze k ověření.
Co skutečně musí souhlasit
| Vlastnost | Proč záleží |
|---|---|
| Typ pohonu | Ozubené kolo, drážkovaná spojka, nebo řemen a řemenice. Jednotky s ozubeným pohonem se liší i roztečí ozubení a tím, zda se kolo přenáší ze starého kompresoru. |
| Montážní příruba a rozteč šroubů | Dvou-, tří- a čtyřšroubové vzory a přírubové vzory SAE nejsou vzájemně zaměnitelné. Adaptérové desky mění záběr ozubení a jen zřídka jsou přijatelné. |
| Zdvihový objem a jmenovitý výkon | Poddimenzování dává pomalé doplňování a regulátor, který téměř nikdy nedosáhne vypínacího tlaku. Předimenzování zatěžuje pohon a posílá více tepla a olejových par dál po proudu. |
| Způsob chlazení | Vzduchem chlazené proti vodou chlazeným hlavám. Vodou chlazená jednotka potřebuje připojené chladicí porty; vzduchem chlazená hlava namontovaná tam, kam patří vodou chlazená, poběží horká. |
| Orientace hlavy a portů | Polohy výstupního, sacího, regulačního a odlehčovacího portu rozhodují, zda stávající vedení dosáhne bez přeložení. |
| Typ odlehčení a řízení | Některé rodiny odlehčují přes hlavu, jiné přes samostatný ventil, a rozvod regulátoru tomu musí odpovídat. Viz jak funguje odlehčovací ventil. |
| Přívod a odvod oleje | Tlakové mazání proti samomazání, plus zpětná dráha odvodu. Pokud se tohle zvorá, kompresor buď hladoví, nebo propouští olej. |
| Zdroj sání | Atmosférické sání proti přeplňovanému sání z motoru. Napojení atmosféricky sající hlavy na přeplňované sání je rychlá cesta k tvorbě karbonu a úniku oleje. |
Funkční postup křížového odkazování
- Zaznamenejte identitu podvozku a motoru. VIN, výrobní číslo motoru a datum výroby. Toto je nejspolehlivější klíč do jakéhokoli katalogu.
- Přečtěte všechna čísla na staré jednotce. Číslo odlitku, číslo z výrobního štítku a případný štítek renovace. Vyfotografujte štítek, dokud není zamaštěný.
- Vyhledejte OE číslo a jeho náhradu. Mnoho původních čísel bylo nahrazeno a aktuální číslo je to, ze kterého se má vycházet při křížovém odkazování.
- Porovnejte fyzické vlastnosti podle výše uvedeného seznamu, přičemž jako referenční vzorek na stole použijte starý kompresor.
- Potvrďte přenos příslušenství. Ozubené kolo, řemenice, regulátor, chladicí přípojky a montážní materiál se s novou jednotkou často nedodávají.
- Ověřte po montáži. Zkontrolujte dobu náběhu tlaku, poté vypínací tlak regulátoru – typicky v oblasti 120–135 psi – a zapínací tlak zhruba 100–110 psi. Plně nabitý systém se obvykle pohybuje kolem 120 psi, výstraha nízkého tlaku by měla zůstat dostatečně daleko od svého spouštěcího bodu okolo 60 psi a únik tlaku při vypnutém motoru musí zůstat v mezích výrobce.
Kompresor, který mechanicky sedí, ale má špatný zdvihový objem nebo chlazení, projde vizuální kontrolou a pak selže o šest měsíců později – olej v nádržích, nasycený sušič nebo jednotka, která nikdy pořádně nedosáhne vypínacího tlaku. Křížově odkazujte podle funkce, nejen podle usazení.
Originál, renovace a náhradní díl kvality OE
Originální jednotky přicházejí v krabici výrobce vozidla za cenu výrobce vozidla. Renovované jednotky se velmi liší: ty důkladné vymění kliková sada, ložiska, kroužky a ventilovou desku, ale samotné slovo „renovace“ není specifikace. Náhradní díl kvality OE stojí mezi oběma – nově vyrobený podle původních rozhraní a specifikace výkonu, katalogizovaný přímo proti OE číslům, která nahrazuje. Tam skončí většina vozových parků, a proto je jasný křížový odkaz důležitější než značka na krabici. VADEN Original zveřejňuje vlastní OE křížový odkaz ve svém katalogu kompresorů vzduchových brzd, kde je každá jednotka uvedena proti číslům, která nahrazuje.
Poznámky podle značky
Bendix. Konvence pojmenování Tu-Flo zhruba odráží jmenovitý výkon, takže název rodiny dává rychlou orientační kontrolu zdvihového objemu. V rámci stejné rodiny existují jedno- a dvouválcové varianty a odlitky hlav se liší mezi vzduchem a vodou chlazenými verzemi.
Wabco / ZF. Od té doby, co ZF pohltilo Wabco, může být stejný kompresor dokumentován pod oběma značkami. Číslování je obecně dlouhé a specifické pro aplikaci a evropské katalogy podvozků obvykle uvádějí jak číslo Wabco, tak číslo výrobce podvozku.
Knorr-Bremse. Jednotky řady LK pokrývají široký rozsah zdvihového objemu a objevují se na několika evropských podvozcích s různým uspořádáním upevnění a pohonu. Číslo LK je užitečným klíčem, protože samotné číslo podvozku může skrývat podstatné rozdíly.
Kdy je křížový odkaz špatnou odpovědí
Pokud poslední kompresor selhal předčasně, montáž jeho správně křížově odkázaného dvojčete příčinu neodstraní. Opakovaná selhání obvykle ukazují na omezené sání, nasycený vzduchový sušič, nadměrný pracovní cyklus způsobený netěsností systému nebo únik oleje s příčinou dál po proudu. Nejprve vyřešte systém, pak objednejte díl. A pokud zvažujete výkonové třídy pro generální opravu nebo upgrade, přečtěte si kompromisy v jednoválcových proti dvouválcovým kompresorům, než se rozhodnete.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.