airbrakecompressorСмяната на компресор на пневматична спирачна система е директна механична задача, но при тежкотоварен камион тя носи две опасности, които механик на леки автомобили никога не среща: системата съхранява компресиран въздух при приблизително 120 psi, когато е напълно заредена, а компресорът обикновено се охлажда с гореща охладителна течност на двигателя и се захранва с моторно масло. Преди всичко останало изпуснете всеки резервоар до 0 psi и оставете двигателя да изстине. След това остава да разкачите въздушните, охлаждащите и масления линии, да отвиете агрегата, да монтирате смяната, да я обгреете и да проверите за течове. Това ръководство разглежда кога да ремонтирате срещу да смените и как да извършите смяната чисто.
Ремонт или смяна? Решете първо
Компресорът на пневматичната спирачна система е ремонтируема помпа. Клапанната плоча, буталните пръстени, разтоварващият възел и уплътненията се износват и могат да бъдат подновени с оригинален по качество ремонтен комплект за компресор, ако основната отливка все още е здрава. Проблемът е, че повредите, които действително спират камион — износени цилиндрови отвори, чукане на лагерите на колянов вал, напукана глава — са тези, които комплектът не може да поправи. Използвайте това правило:
| Ремонтът (комплект) е разумен, когато… | Сменете компресора, когато… |
|---|---|
| Цилиндърът и коляновият вал са в норма, без задрасквания | Стената на цилиндъра е задраскана или заглазурена; видим алуминиев пренос |
| Изтичащ или заклещен разтоварващ механизъм, износена клапанна плоча | Чукане на коляновия вал или прекомерна хлабина на лагерите |
| Само просмукване от уплътнението на главата или основата | Напукана глава, блок или откъснат монтажен фланец |
| Ниски мили, известно изправен агрегат | Агрегат с много часове, изхвърлящ масло от месеци |
Ако агрегатът е изхвърлял масло надолу по веригата, бъдете скептични към бърз ремонт с комплект — хроничното изтичане на масло обикновено означава износени пръстени и цилиндър, и ще се озовете отново под камиона след месец. В такъв случай нов или ремануфактуриран компресор е по-разумният разход.
Инструменти и части, които да имате на разположение
- Нов или ремануфактуриран компресор (правилен номер на частта, конфигурация на портовете и задвижването)
- Нова монтажна уплътнителна прокладка/О-пръстени и, идеално, нова изходна линия
- Нова касета на въздушния изсушител (сменете я едновременно — вижте по-долу)
- Моторно масло и охладителна течност за доливане след работата
- Динамометричен ключ, ключове за линии, тава за източване, уплътнителна лента, подходяща за въздух
- Пулверизатор със сапунена вода за проверка на течове
Процедура за смяна стъпка по стъпка
Точното трасиране варира според двигателя, затова третирайте това като общ ред и потвърдете детайлите спрямо сервизното ръководство на превозното средство.
- Обезвъздушете и обезопасете камиона. Поставете клинове под колелата, изключете двигателя и отворете всеки клапан за източване на резервоара, докато манометрите на таблото не покажат нула. Не продължавайте, докато цялата система не е на 0 psi.
- Оставете да изстине и изпуснете охладителната течност. При компресор, охлаждан с течност, оставете двигателя да изстине, след което изпуснете охладителната течност под главата на компресора, за да не я разлеете навсякъде, когато линиите се разкачат.
- Разкачете линиите. Затапвайте или маркирайте, докато вървите: изходната (подаваща) въздушна линия, подаването и връщането на охладителната течност, подаването и връщането на маслото, всмукателната/подаваща въздушна линия и контролната линия на разтоварващия механизъм от регулатора.
- Отвийте и извадете. Поддържайте теглото на компресора — много агрегати тежат 30–60 lb (приблизително 14–27 kg). Отстранете монтажните болтове на фланеца или зъбния корпус и внимателно извадете агрегата. Забележка: стандартните въздушни компресори не са синхронизирани по клапани с двигателя, затова не е нужно да поставяте маркировки за синхронизация, както при зъбно колело на разпределителен вал.
- Почистете съединителната повърхност. Изстържете старата уплътнителна материя от монтажната повърхност, без да я издрасквате. Поставете новата уплътнителна прокладка или О-пръстени сухи, освен ако ръководството не изисква уплътнител.
- Монтирайте новия компресор. Поставете го на мястото, стартирайте всички болтове на ръка, след което затегнете по последователност до спецификацията на производителя. Свържете отново охладителната течност, маслото, всмукването и линията на разтоварващия механизъм. Поставете нова изходна линия, ако имате такава.
- Обгрейте с масло. Предварително напълнете картера съгласно инструкциите и изградете маслено налягане, преди компресорът да заработи на сухо. При много монтажи завъртате двигателя със спряно гориво или го оставяте на празен ход за кратко, за да достигне маслото до компресора, преди да поеме натоварване.
- Долейте и обезвъздушете охладителната течност. Долейте охладителна течност, изгонете въздуха от охладителната система и проверете нивото на маслото.
- Изградете налягане и проверете за течове. Стартирайте двигателя, оставете системата да се зареди и потвърдете, че регулаторът изключва в нормалния диапазон ~120–135 psi. Пръснете всяка връзка със сапунена вода и следете за мехурчета. Отстранете всяко просмукване, преди камионът да потегли.
Не пропускайте почистването надолу по веригата
Тази стъпка отделя дълготраен ремонт от повтаряща се повреда. Компресор, който се е повредил — особено такъв, изхвърлял масло — избутва замърсяване в изходната линия, въздушния изсушител и мокрия резервоар. Ако поставите свеж компресор на замърсена система, той наследява тази бъркотия:
- Промийте или сменете изходната линия. Тук се натрупват масло и въглероден нагар и могат да ограничат потока или да пренесат замърсяване напред. Нова линия е евтина застраховка.
- Сменете касетата на въздушния изсушител. Маслото убива десиканта. Монтирането на нов компресор зад наситен въздушен изсушител на камион означава, че влага и масло тръгват директно към клапаните и резервоарите ви. Сменете касетата като част от работата.
- Изпуснете и промийте резервоарите. Издърпайте изпусканията и изчистете натрупаните масло и утайки от мокрия резервоар, преди да презаредите.
Когато търсите замяна, съобразете я с обема, типа охлаждане и разположението на портовете на оригинала. Гамата на VADEN от оригинални по качество компресори на пневматична спирачна система покрива разпространените едно- и двуцилиндрови конфигурации за европейски и северноамерикански камиони, така че можете да сравните по номера, щампован върху стария агрегат, вместо да гадаете.
След работата: проверете, че държи
След като всичко е сглобено, прекарайте камиона през пълен цикъл на зареждане и проверка на изтичане. Заредете до горната граница, изключете двигателя и следете манометрите — правилно уплътнена система трябва да губи само няколко psi в минута с освободени спирачки. Потвърдете, че регулаторът се връща обратно около ~100–110 psi и че компресорът се разтоварва тихо. Ако налягането се изгражда бавно или компресорът не достига горната граница, прегледайте отново всмукателните и изходните връзки, преди да подпишете за завършено. За представа за цените на частите и труда, преди да поемете ангажимент, вижте нашата разбивка на разходите за смяна на компресор на пневматична спирачна система.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.