airbrakecompressor
Aproape toate compresoarele de frână pneumatică grele aflate în exploatare au fost produse de unul dintre trei furnizori — Bendix, Wabco (acum parte din ZF) sau Knorr-Bremse — chiar dacă ajung într-o cutie Mercedes-Benz, Volvo, DAF, MAN, Scania, Cummins, Detroit sau Paccar. Echivalarea funcționează pentru că aceste unități sunt construite într-un număr limitat de familii de modele. Totuși, ea îți oferă piesa corectă doar atunci când acționarea, montajul, capacitatea, răcirea și dispunerea racordurilor corespund toate compresorului demontat. Tratează orice tabel de echivalență ca punct de plecare, apoi verifică unitatea fizică pe banc.
Principalii producători de compresoare de frână pneumatică
Marca turnată pe carcasă îți spune ce familie de componente pentru supapa de descărcare, garnituri și kituri de reparație se potrivește. Nu îți spune întotdeauna ce cod să comanzi, pentru că același compresor este adesea vândut sub codul propriu al producătorului de motor sau șasiu.
| Producător | Familii de modele comune | Se găsește de obicei pe |
|---|---|---|
| Bendix | Familiile Tu-Flo cu un cilindru și doi cilindri, BA-921/BA-922, DuraFlo | Capete tractor și autobuze nord-americane — aplicații Cummins, Detroit, Paccar, International, Mack și Volvo |
| Wabco / ZF | Unități cu un cilindru și doi cilindri, de regulă cu numerotare seria 411 | Camioane și autobuze europene, plus motoare nord-americane construite după specificația Wabco |
| Knorr-Bremse | Unități seria LK, cu un cilindru și doi cilindri | MAN, DAF, Scania, Volvo, Mercedes-Benz și aplicații pentru autobuze sau remorci în Europa |
| Marcă proprie constructor camion/motor | Coduri emise de constructorul șasiului sau motorului | Același compresor fizic, ambalat și codificat de OEM |
| Aftermarket de calitate OE | Cod propriu de catalog al furnizorului, listat în raport cu codurile OE pe care le înlocuiește | Unități de înlocuire fabricate după specificația și interfețele originale |
Dacă nu ești sigur ce ai în față, pornește de la elementele de bază despre cum este construit și acționat un compresor de aer pentru camion, apoi revino la coduri.
De ce echivalarea nu înseamnă doar potrivirea codurilor
Un cod de piesă codifică mult mai mult decât o turnare. Două unități din aceeași familie, cu coduri diferite printr-o singură cifră, pot avea tip de acționare, configurație a chiulasei sau poziție de refulare diferite — și oricare dintre ele se va monta suficient de bine cât să te păcălească înainte să cauzeze o problemă.
Codul de pe compresorul vechi poate să nu fie codul de care ai nevoie
Compresoarele sunt recondiționate, iar recondiționatorii ștanțează sau aplică propriile coduri peste cel original. Constructorii de șasiuri renumerotează unitățile pentru sistemele lor proprii de piese. Iar un compresor poate fi fost înlocuit o dată sau de două ori de la fabricarea camionului, astfel încât codul de turnare este efectiv depășit. Ori de câte ori este posibil, pornește mai întâi de la VIN-ul șasiului sau seria motorului și folosește codul de pe unitatea veche doar pentru confirmare.
Ce trebuie să corespundă efectiv
| Caracteristică | De ce contează |
|---|---|
| Tip de acționare | Prin roți dințate, prin caneluri sau cuplaj, ori prin curea și fulie. Unitățile acționate prin roți dințate diferă și prin pasul dinților și prin faptul dacă roata se transferă de pe compresorul vechi. |
| Flanșă de montaj și dispunere a șuruburilor | Modelele cu două, trei sau patru șuruburi și flanșele SAE nu sunt interschimbabile. Plăcile adaptoare modifică angrenarea dinților și rareori sunt acceptabile. |
| Capacitate și debit nominal | Subdimensionarea duce la refacere lentă a presiunii și un regulator care rareori ajunge la decuplare. Supradimensionarea încarcă acționarea și trimite mai multă căldură și vapori de ulei în aval. |
| Metodă de răcire | Răcit cu aer față de răcit cu lichid. O unitate răcită cu lichid necesită racordarea circuitelor de lichid de răcire; o chiulasă răcită cu aer montată acolo unde ar trebui una răcită cu lichid se va supraîncălzi. |
| Orientarea chiulasei și a racordurilor | Pozițiile racordurilor de refulare, admisie, regulator și descărcare decid dacă țevile existente ajung fără reamplasare. |
| Tip de descărcare și comandă | Unele familii descarcă prin chiulasă, altele printr-o supapă separată, iar instalația regulatorului trebuie să se potrivească. Vezi cum funcționează supapa de descărcare. |
| Alimentare și evacuare ulei | Alimentare sub presiune față de autolubrifiere, plus traseul de retur al uleiului. Dacă greșești aici, compresorul fie este lipsit de ulei, fie pierde ulei. |
| Sursă de admisie | Aspirație naturală față de admisie supraalimentată de motor. Alimentarea unei chiulase cu aspirație naturală dintr-o admisie supraalimentată duce rapid la cocsificare și antrenare de ulei. |
O procedură funcțională de echivalare
- Notează identitatea șasiului și a motorului. VIN, seria motorului și data fabricației. Este cea mai fiabilă cheie de căutare în orice catalog.
- Citește toate codurile de pe unitatea veche. Codul de turnare, codul de pe plăcuța de identificare și orice etichetă de recondiționare. Fotografiază plăcuța înainte să se murdărească de ulei.
- Caută codul OE, apoi înlocuirea acestuia. Multe coduri originale au fost înlocuite, iar codul curent este cel de la care trebuie făcută echivalarea.
- Potrivește caracteristicile fizice conform listei de mai sus, folosind compresorul vechi de pe banc drept mostră de referință.
- Confirmă transferul accesoriilor. Roata dințată, fulia, regulatorul, racordurile de lichid de răcire și elementele de montaj adesea nu sunt incluse cu unitatea nouă.
- Verifică după montaj. Măsoară timpul de încărcare, apoi decuplarea regulatorului — de regulă în jurul valorii de 120–135 psi — și cuplarea la aproximativ 100–110 psi. Un sistem complet încărcat se situează în general aproape de 120 psi, avertizarea de presiune scăzută trebuie să rămână departe de pragul ei de declanșare de circa 60 psi, iar scăderea presiunii cu motorul oprit trebuie să rămână în limita producătorului.
Un compresor care se montează mecanic dar este greșit ca și capacitate sau răcire va trece de o verificare vizuală și apoi va ceda peste șase luni, sub formă de ulei în rezervoare, un uscător saturat sau o unitate care nu ajunge niciodată chiar la decuplare. Echivalează după funcție, nu doar după montaj.
Original, recondiționat și aftermarket de calitate OE
Unitățile originale vin în cutia constructorului de camioane, la prețul constructorului de camioane. Unitățile recondiționate variază foarte mult: cele riguroase înlocuiesc kitul de bielă-manivelă, rulmenții, segmenții și placa de supape, dar termenul „recondiționat” de unul singur nu este o specificație. Aftermarket-ul de calitate OE se situează între cele două — fabricat nou, respectând interfețele și specificația de debit originale, și catalogat direct în raport cu codurile OE pe care le înlocuiește. Acolo ajunge majoritatea flotelor, și de aceea o echivalare clară contează mai mult decât emblema de pe cutie. VADEN Original publică propria echivalare OE în catalogul de compresoare de frână pneumatică, listând fiecare unitate în raport cu codurile pe care le înlocuiește.
Note pe producător
Bendix. Convenția de denumire Tu-Flo reflectă în linii mari debitul nominal, astfel încât numele familiei oferă o verificare rapidă a capacității. Există variante cu un cilindru și cu doi cilindri în aceeași familie, iar turnările chiulasei diferă între versiunile răcite cu aer și cele răcite cu lichid.
Wabco / ZF. De când ZF a preluat Wabco, același compresor poate fi documentat sub oricare dintre cele două mărci. Numerotarea este în general lungă și specifică aplicației, iar cataloagele europene de șasiuri oferă de obicei atât codul Wabco, cât și codul constructorului de șasiu.
Knorr-Bremse. Unitățile seria LK acoperă o gamă largă de capacități și apar pe mai multe șasiuri europene cu montaje și acționări diferite. Codul LK este cheia utilă, pentru că doar codul șasiului poate ascunde diferențe semnificative.
Când echivalarea nu este răspunsul potrivit
Dacă ultimul compresor a cedat prematur, montarea gemenului său corect echivalat nu va rezolva cauza. Defecțiunile repetate indică de obicei o admisie restricționată, un uscător de aer saturat, un ciclu de funcționare excesiv cauzat de pierderi în sistem sau antrenare de ulei cu o cauză din aval. Rezolvă mai întâi sistemul, apoi comandă piesa. Iar dacă evaluezi clase de debit pentru o refacere sau o îmbunătățire, citește compromisurile din compresoare cu un cilindru față de doi cilindri înainte de a decide.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.