Kanada Hava Freni (Z) Ehliyet Şerhi: Sınav, Limitler ve Eyalet Kuralları

Kanada'da hava freni ehliyet şerhi — genellikle Z şerhi olarak anılır — sürücü ehliyetinize eklenen, hava frenli bir aracı kullanmanıza izin veren eyalet bazlı bir ektir. Ayrı bir ehliyet sınıfı değildir ve federal olarak verilmez: her eyalet ve bölge kendi kursunu, bilgi sınavını ve çoğu durumda gerçek bir hava frenli araçta uygulamalı sınavı yürütür. "Z" harfi Ontario ve Atlantik Kanada'nın çoğunda kullanılır; Alberta "Q" kullanır, Britanya Kolumbiyası kod 15 kullanır, diğer bölgeler kendi tanımlamalarını kullanır. Şerh ehliyetinizle birlikte gider, ama arkasındaki kurallar yerel olarak yazılır.

Z şerhi aslında neyi kapsar

Şerh, pnömatik bir fren sistemini — kompresör, regülatör, depolar, hava kurutucu, ayak valfi, röle valfler, hazneler ve yaylı frenler — anladığınızı ve hareket etmeden önce güvenli olduğunu doğrulayabildiğinizi belgeler. Bu, bir otomobilin hidrolik frenlerinden farklı bir hayvandır: basınç talep üzerine üretilmek yerine depolanır ve park/acil durum işlevi hava kaybedildiğinde devreye giren bir yaydan gelir. Neredeyse her sınav sorusu bu tek fikirden akar.

Neredeyse her eyalet müfredatı aynı iskelet üzerine kuruludur:

• Havanın nasıl üretildiği, temizlendiği, depolandığı ve dağıtıldığı
• Regülatör kesme ve devreye giriş noktaları ve tam dolu bir sistemin gösterdiği değer
• Düşük hava uyarı cihazları ve biri devreye girdiğinde yapılması gerekenler
• Yaylı fren (park ve acil durum) çalışması ve kilitleme tehlikesi
• Çift devre tasarımı ve bir devre arızalandığında kalan frenleme
• Gevşeme ayarlayıcıları, itme mili strokları ve yeniden ayar limitleri
• Günlük tahliye, nem kontrolü ve soğuk hava davranışı

"Z" nerede geçerli — nerede geçerli değil

Kodlar ve kurs gereksinimleri değişir. Aşağıdaki tabloyu yalnızca yönlendirme amaçlı görün ve bir şey ayırtmadan önce ilgili makamla teyit edin.

Şerhler ehliyet verildikten sonra genellikle eyaletler arasında tanınır, ama taşınıp ehliyetinizi değiştirirseniz, alan bölge bunun geçerli olup olmayacağına ya da yeniden sınava girmeniz gerekip gerekmediğine karar verir. Ayrıca ABD'de de sürüş yapıyorsanız hava freni ehliyet şerhi genel bakışına bakın — Amerikan sistemi bir kod eklemek yerine bir kısıtlamayı kaldırır.

Uygulamalı sınav: sınav görevlisi neyi izliyor

Yazılı kısım ezberdir. Adayların başarısız olduğu yer uygulama kısmıdır ve üç şeye bağlıdır: itme mili strokunu ölçebiliyor musunuz, sızıntı testini temiz bir şekilde yürütebiliyor musunuz ve ne yaptığınızı yaparken anlatabiliyor musunuz. Sınav görevlileri rakamları duymak ister, sadece hareketleri izlemek değil. Sıra, esasen yedi adımlı hava freni kontrolünün Kanada versiyonudur.

Belirtmeniz istenecek basınç ve sızıntı rakamları

Tam dolu bir sistem, kompresör yüksüzken normalde yaklaşık 120 psi (yaklaşık 830 kPa) civarındadır. Her şey bu referansa göre ölçülür.

Bu aralıkları aralık olarak kullanın. Karşınızdaki araç üreticisinin spesifikasyonuna ve geçerli eyalet standardına tabidir; bir denetçi sizi bunlara göre değerlendirecektir.

Ayar limitleri

Kanada, Kuzey Amerika hizmet dışı bırakma limitlerini yansıtan Ulusal Güvenlik Kodu kriterlerini uygular; bu yüzden yeniden ayar rakamları zaten bir hazne etiketinde basılı olanlardır. Strokú, sistem normal çalışma basıncındayken ve tam bir fren uygulaması tutuluyken ölçün.

Bu tablodan iki kural çıkar. Birincisi, uzun strok bir hazne gövde üzerindeki işaretlerle ve kare köşeli bir hava portu ile tanınır — boyuttan varsayım yapmayın. İkincisi, bir araç ya da kombinasyon, frenlerinin yaklaşık yüzde 20'si arızalı ya da ayarsızken hizmet dışı bırakılır; bu, beş dingilli bir ünitede çoğu sürücünün beklediğinden daha az fren demektir. Tam rakamlar fren ayar limitleri tablosunda.

Kanada sınavı Amerikan yaklaşımından nasıl farklı

Üç pratik fark önemlidir. Kanada, sınava girmeden önce zorunlu sınıf ya da atölye eğitimine daha çok ağırlık verir; Amerikan sisteminde bu büyük ölçüde kendi kendine çalışmaya bırakılmıştır. Çoğu eyalet uygulamalı bir bileşen içerir — bir ünitenin altında cetvelle olacaksınız. Ve Kanada materyali metrik ile emperyali birlikte öğretir, bu yüzden sahadaki çoğu gösterge hâlâ psi gösterse de sayfada kPa bekleyin.

Uygulama için bir şey hatırlayacaksanız: strok ölçmeden önce depo basıncı normal çalışma seviyesinde olmalı ve servis frenleri tam devrede olmalıdır. Kısmi basınçta ölçülen bir gevşeme ayarlayıcısı spesifikasyon içinde görünüp yolda ciddi şekilde ayardan çıkmış olabilir.

Adayların sık başarısız olma nedenleri

• Basınç stabilize olmadan sızıntı testine başlamak, ardından yanlış bir kayıp oranı bildirmek
• Pedalı sabit tam uygulamada tutmak yerine yelpazelemek
• Regülatör kesme ve devreye giriş rakamlarını sesli olarak belirtmemek
• Motor çalışır bırakıldığı için düşük hava uyarısını kaçırmak
• Tekerlekleri takozlamamak ve yaylı frenleri tek güvence sayarak davranmak
• Hazne türünü tahmin etmek ve yanlış strok limitini uygulamak

Son bir pratik tavsiye: iki dakikalık pencerede 85'ten 100 psi'ye çıkamayan ya da statik sızıntı kontrolünü geçemeyen bir ünite kompresörü, hava kurutucuyu ya da sızdıran bir hazne diyaframını işaret ediyordur. Sınav görevlisinin zamanını ayırtmadan önce bunu çözün — bu arızalar sınav gününde kendiliğinden düzelmez.