ระบบเบรกลมคู่คืออะไร?

ระบบเบรกลมคู่คือการติดตั้งระบบเบรกในรถหนักที่แบ่งเบรกใช้งานออกเป็นสองวงจรลมที่แยกจากกันอย่างสมบูรณ์ - วงจร หลัก และวงจร สำรอง แต่ละวงจรมีถังเก็บลม (ถัง) ท่อจ่ายลม และชุดวาล์วของตัวเอง ทั้งสองวงจรถูกเติมลมด้วยคอมเพรสเซอร์เดียวกัน แต่หลังจากจุดจ่ายลมแล้วจะแยกจากกันโดยสิ้นเชิง จุดประสงค์นั้นง่าย ๆ คือความซ้ำซ้อน: หากวงจรหนึ่งรั่วหรือท่อหนึ่งขาด อีกวงจรยังคงมีลมและยังคงหยุดรถได้

รถบรรทุก รถหัวลาก และรถบัสเกือบทั้งหมดที่ผลิตสำหรับถนนในสหรัฐฯ ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 ใช้การออกแบบแบบแยกนี้ ระบบลมวงจรเดียวเป็นจุดเสี่ยงเดียว - ท่อขาดหนึ่งเส้นหมายถึงไม่มีเบรกใช้งานเลย การออกแบบแบบคู่ขจัดความเสี่ยงนี้ นี่คือเหตุผลที่รถระบบเบรกลมที่บำรุงรักษาอย่างเหมาะสมสามารถสูญเสียวงจรทั้งหมดหนึ่งวงจรและยังคงหยุดรถได้อย่างควบคุม

สองวงจรถูกแบ่งอย่างไร

คอมเพรสเซอร์เติมลมในถังจ่าย (หรือ "ถังเปียก") และจากนั้นลมจะถูกส่งไปยังถังเก็บลมใช้งานสองถังที่แยกจากกัน วาล์วเหยียบแบบสองวงจร (treadle) จะจ่ายลมไปยังทั้งสองวงจรพร้อมกันเมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก บนรถบรรทุกและรถหัวลากส่วนใหญ่ การแบ่งจะเป็นไปตามเพลา:

การเดินท่อที่แน่นอนแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตและรถ - บางแบบป้อนรถพ่วงจากด้านวงจรหลัก บางแบบป้อนแบบไขว้ต่างกัน - แต่หลักการยังคงเดิม: สองวงจรแยกกัน แป้นเดียว แหล่งลมเดียว ทั้งสองวงจรอยู่ปลายทางของคอมเพรสเซอร์และระบบควบคุมการเติมลม ดังนั้นระบบทั้งหมดขึ้นอยู่กับชิ้นส่วนต้นทางที่แข็งแรง หากคุณต้องการเข้าใจว่าลมเดินทางจากคอมเพรสเซอร์ไปยังถังเหล่านี้อย่างไรตั้งแต่แรก ดูวิธีระบบเบรกลมทำงาน

เหตุใดความซ้ำซ้อนจึงสำคัญ

ท่อลมสึกกร่อน จุดต่อคลายตัว และท่ออ่อนเสีย - มักครั้งละหนึ่งจุด ด้วยระบบคู่ ความเสียหายจะจำกัดอยู่ในวงจรเดียว คุณจะสูญเสียแรงเบรกใช้งานประมาณครึ่งหนึ่ง แต่ยังคงมีอีกครึ่งเหลืออยู่ แทนที่จะสูญเสียเบรกทั้งหมดที่ความเร็วบนทางหลวง คุณจะได้รถที่ประสิทธิภาพลดลงแต่ยังขับได้ พร้อมสัญญาณเตือนดังบอกให้จอดข้างทาง ความแตกต่างนั้นคือสิ่งที่ป้องกันไม่ให้ความเสียหายทางกลกลายเป็นอุบัติเหตุ

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อวงจรหนึ่งเสีย

พฤติกรรมขึ้นอยู่กับว่าวงจรไหนเสีย แต่รูปแบบสามารถคาดการณ์ได้:

• สูญเสียวงจรหลัก: เบรกใช้งานล้อหลังจะหยุดทำงาน คุณยังคงหยุดรถได้ด้วยเบรกล้อหน้า (สำรอง) แต่ระยะเบรกจะเพิ่มขึ้นและคุณต้องเหยียบแป้นแรงขึ้น ไฟเตือนแรงดันต่ำจะทำงาน
• สูญเสียวงจรสำรอง: เบรกใช้งานล้อหน้าจะหยุดทำงาน เบรกใช้งานล้อหลังยังคงทำงาน สัญญาณเตือนจะทำงานเช่นกัน
• แรงดันลดลงต่อเนื่อง: หากคุณเพิกเฉยต่อสัญญาณเตือนและแรงดันยังคงลดลง เบรกสปริง (จอด) จะทำงานโดยอัตโนมัติ - โดยทั่วไปที่ประมาณ 20-45 psi - และหยุดรถไม่ว่าคุณจะต้องการหรือไม่

การตอบสนองที่ปลอดภัยต่อการสูญเสียลมใด ๆ คือเหมือนกัน: ออกจากถนนและจอดในขณะที่คุณยังมีลมเหลืออยู่ จากนั้นค้นหาและแก้ไขจุดรั่ว รถที่แรงดันลดลงต่อเนื่องกำลังบอกอะไรบางอย่างที่เฉพาะเจาะจง - เริ่มต้นด้วยค่าที่ระบบเบรกลมที่เต็มแรงดันควรอ่านเพื่อให้คุณรู้ว่า "ปกติ" มีลักษณะอย่างไรก่อนวินิจฉัย

เกจหน้าปัดและสัญญาณเตือน

บนระบบคู่ หน้าปัดจะแสดงทั้งสองวงจร โดยปกติเป็นเข็มแยกสองอันหรือเกจคู่แบบเดียวที่มีตัวชี้สองอัน - อันหนึ่งสำหรับวงจรหลัก อันหนึ่งสำหรับวงจรสำรอง การอ่านเข็มทั้งสองเคียงข้างกันคือประเด็นทั้งหมด: หากเข็มหนึ่งตกลงในขณะที่อีกอันยังคงที่ แสดงว่าคุณระบุวงจรที่กำลังเสียได้ก่อนที่คุณจะออกจากลานจอดด้วยซ้ำ

ข้อสังเกตคือระบบคู่ไม่ได้เตือนคุณทันทีที่วงจรหนึ่งเสีย หากวงจรที่เสียยังคงมีแรงดันเหลืออยู่บ้าง นั่นคือเหตุผลที่การสังเกตเข็มทั้งสองระหว่างการตรวจรอบรถและขณะขับขี่จึงสำคัญ

เหตุใดจึงอยู่ในข้อสอบ CDL

เนื่องจากการออกแบบแบบคู่เป็นฟีเจอร์ความปลอดภัย การตรวจสอบเบรกลมก่อนขับสำหรับ CDL จึงถูกออกแบบเพื่อพิสูจน์ว่ามันทำงาน สำหรับรถที่มีระบบลมคู่ ผู้ตรวจสอบจะมองหาการตรวจสอบสองวงจรโดยเฉพาะ:

1. สร้างแรงดันถึงจุดตัดของโกเวอร์เนอร์ จากนั้นยืนยันว่าโกเวอร์เนอร์ตัดคอมเพรสเซอร์และคืนภายในช่วงที่กำหนด
2. ดับเครื่องยนต์และปล่อยเบรก ตรวจสอบอัตรา การรั่วไหลแบบสถิต - โดยทั่วไปสูงสุดประมาณ 3 psi ในหนึ่งนาทีสำหรับรถเดี่ยว และ 4 psi สำหรับรถพ่วง
3. เหยียบและกดเบรกค้างไว้ ตรวจสอบ การรั่วไหลขณะเหยียบ - ประมาณ 4 psi ต่อนาทีสำหรับรถเดี่ยว 6 psi ต่อนาทีสำหรับรถพ่วง
4. ปล่อยแรงดันลงและยืนยันว่าไฟเตือนแรงดันต่ำติดที่หรือก่อน ~60 psi
5. ปล่อยแรงดันต่อไปและยืนยันว่าเบรกสปริงทำงานอัตโนมัติในช่วง ~20-45 psi

ตัวเลขเหล่านี้เป็นค่าทดสอบมาตรฐาน ไม่ใช่สเปกเฉพาะรถ สำหรับขั้นตอนแบบเต็ม ดูคู่มือทดสอบเบรกลม CDLของเราซึ่งอธิบายทุกขั้นตอน

การดูแลให้ทั้งสองวงจรสมบูรณ์

ความซ้ำซ้อนจะช่วยได้ก็ต่อเมื่อฮาร์ดแวร์ที่ป้อนมันสมบูรณ์ สองวงจรใช้คอมเพรสเซอร์เดียวกัน โกเวอร์เนอร์เดียวกัน และไดเออร์ลมเดียวกัน ดังนั้นความผิดพลาดต้นทาง - คอมเพรสเซอร์ที่สร้างแรงดันไม่ได้ โกเวอร์เนอร์รั่ว หรือไดเออร์อิ่มตัวที่ปล่อยน้ำและน้ำมันเข้าไปยังปลายทาง - จะทำให้ทั้งสองวงจรเสื่อมสภาพพร้อมกัน นี่คือเหตุผลที่สภาพคอมเพรสเซอร์และวาล์วอยู่บนสุดของแผนบำรุงรักษาเบรกลมใด ๆ เมื่อชิ้นส่วนเหล่านั้นสึกหรอ ให้ติดตั้งชิ้นส่วนเกรด OE จากกลุ่มผลิตภัณฑ์ชิ้นส่วนระบบเบรกลมที่ผ่านการพิสูจน์แทนอะไหล่ราคาถูก - ทั้งกรณีความปลอดภัยของระบบคู่ขึ้นอยู่กับชิ้นส่วนที่เติมลมทำงานได้ตรงตามที่ออกแบบไว้จริง ประวัติการผลิตเป็นตัวชี้วัดที่ยุติธรรมสำหรับความน่าเชื่อถือนั้น - VADEN ตัวอย่างเช่น ถึงเป้าหมายคอมเพรสเซอร์เบรกลมล้านตัวซึ่งปริมาณระดับนี้จะคงอยู่ได้ก็ต่อเมื่อทุกหน่วยผลิตตามความละเอียด OE