ระบบเบรกลมเต็มแรงดัน: เกจควรอ่านค่าเท่าไร

ระบบเบรกลมรถหนักที่เต็มแรงดันโดยทั่วไปจะอ่านค่าประมาณ 120 psi ที่เกจหน้าปัด โกเวอร์เนอร์คอมเพรสเซอร์จะหยุดอัดอากาศ (ตัด) ที่ประมาณ 120 ถึง 135 psi และเริ่มอีกครั้ง (คืน) ที่ประมาณ 100 ถึง 110 psi ดังนั้นระบบที่แข็งแรงจะใช้เวลาทั้งวันสลับอยู่ในช่วงนั้น หากเข็มหลักและเข็มสำรองของคุณอยู่ใกล้ 120 psi และคงที่ แสดงว่าระบบเต็มแรงดันและทำงานตามที่ออกแบบไว้

ตัวเลขเหล่านั้นเป็นช่วง ไม่ใช่ตัวเลขวิเศษเดียว เพราะจุดตัดที่แน่นอนถูกตั้งค่าโดยโกเวอร์เนอร์และแตกต่างกันไปตามแชสซีและผู้ผลิต สิ่งที่สำคัญคือแรงดันสร้างตามสเปก คงอยู่ และฟื้นตัวเร็วหลังจากที่คุณใช้เบรก

จุดแรงดันเบรกลมสำคัญ

นี่คือจุดแรงดันที่ผู้ขับและช่างเทคนิคทุกคนควรทราบ ตั้งแต่เต็มแรงดันจนถึงจุดที่รถจะหยุดตัวเอง

โกเวอร์เนอร์กำหนดเพดานสูงสุด

คอมเพรสเซอร์ทำงานต่อเนื่องจากเครื่องยนต์ แต่ไม่ได้อัดอากาศสู้กับถังที่เต็มตลอดเวลา โกเวอร์เนอร์ของคอมเพรสเซอร์ตรวจจับแรงดันในถังเก็บลม และที่จุดตัด จะส่งลมไปยังวาล์วอันโหลดของคอมเพรสเซอร์เพื่อหยุดไม่ให้สร้างแรงดันเพิ่ม เมื่อคุณเบรกและปล่อยลมออกไป แรงดันจะลดลงจนถึงจุดคืน และคอมเพรสเซอร์จะกลับมาโหลดอีกครั้ง การแกว่งประมาณ 20 psi ระหว่างจุดคืนกับจุดตัดนี้เป็นเรื่องปกติ และเป็นเหตุผลที่เข็มลอยลงและกลับขึ้นขณะขับรถ

จุดตัดโกเวอร์เนอร์ที่ต่ำกว่าประมาณ 100 psi หรือที่ไม่ถึงขอบล่างของช่วงปกติเลย บ่งชี้ถึงคอมเพรสเซอร์อ่อนแอหรือสึกหรอ วาล์วอันโหลดรั่ว หรือโกเวอร์เนอร์ที่ตั้งค่าไม่ถูกต้อง การเข้าใจวงจรการเติมลมทั้งหมดจะง่ายขึ้นเมื่อคุณรู้วิธีระบบเบรกลมทำงานโดยรวม

ไฟเตือนแรงดันต่ำที่ประมาณ 60 psi

มาตรฐานการออกแบบของรัฐบาลกลางกำหนดให้มีไฟเตือนแรงดันต่ำที่ทำงานที่หรือต่ำกว่าประมาณ 60 psi ในระบบทั่วไป เมื่อเสียงกริ่งนั้นดังและไฟแดชบอร์ดติด แสดงว่าคุณสูญเสียแรงดันสำรองไปมากพอสมควรแล้ว การตอบสนองที่ถูกต้องคือจอดอย่างปลอดภัยทันทีที่ทำได้ ไม่ใช่ขับต่อไปด้วยหวังว่าแรงดันจะฟื้นตัว การยืนยันว่าไฟเตือนทำงานที่ประมาณ 60 psi และระบบสร้างและคงแรงดันได้ เป็นส่วนหลักของการตรวจสอบเบรกลม CDL

เบรกสปริงทำงานที่แรงดันเท่าไร?

รถหนักใช้แรงดันลมยึดเบรกจอดและเบรกฉุกเฉินไม่ให้ทำงาน และใช้สปริงหนักในการเบรก เมื่อแรงดันระบบยังคงลดลงต่อไปหลังจุดเตือน เบรกสปริงจะเริ่มทำงานโดยอัตโนมัติ โดยทั่วไปในช่วง 20 ถึง 45 psi นี่คือกลไกความปลอดภัย: หากระบบลมสูญเสียแรงดันจนหมด สปริงจะหยุดรถแทนที่จะปล่อยให้รถไม่มีเบรกเลย นี่ก็เป็นเหตุผลที่คุณไม่สามารถปลดเบรกจอดได้จนกว่าจะสร้างแรงดันกลับขึ้นเหนือช่วงนั้น

เหตุใดตัวเลขเหล่านี้จึงเป็นช่วง ไม่ใช่ตัวเลขเดียว

จุดตัด จุดคืน และจุดเตือนถูกกำหนดโดยชิ้นส่วนที่ติดตั้งในรถบรรทุก รถหัวลาก หรือรถพ่วงแต่ละคัน และตามสเปกของผู้ผลิต รถงานเฉพาะทางอาจตั้งค่าต่างจากรถหัวลากทางไกล และโกเวอร์เนอร์อาจเคลื่อนค่าไปตามการใช้งานหลายปี ควรถือว่าคู่มือซ่อมของรถเป็นแหล่งข้อมูลที่แม่นยำสำหรับค่าที่แน่นอนเสมอ และใช้ช่วงในที่นี้เพื่อประเมินว่าสิ่งที่คุณเห็นอยู่ในระดับที่เหมาะสมหรือไม่ ทุกจุดเกณฑ์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับพื้นฐานเดียวกันของอากาศที่สะอาด แห้ง และควบคุมแรงดันอย่างถูกต้อง ซึ่งเป็นเหตุผลที่ชิ้นส่วนระบบเบรกโดยรวม - คอมเพรสเซอร์ โกเวอร์เนอร์ ไดเออร์ และวาล์ว - ต้องอยู่ในสภาพดีทั้งหมดเพื่อให้เกจอ่านค่าถูกต้อง

พฤติกรรมแรงดันที่แข็งแรงเป็นอย่างไร

นอกเหนือจากตัวเลขเต็มแรงดันแบบสถิต ให้สังเกตพฤติกรรมของระบบด้วย:

• เวลาสร้างแรงดัน จากประมาณ 85 ถึง 100 psi ระบบคู่ควรสร้างแรงดันภายใน 45 วินาทีหรือน้อยกว่าที่รอบเดินเบาเร็ว การสร้างแรงดันช้าบ่งชี้ถึงคอมเพรสเซอร์อ่อนแอหรือมีรอยรั่ว
• เข็มสมดุลกัน บนระบบเบรกลมคู่ เกจหลักและสำรองควรอ่านค่าใกล้เคียงกัน ความต่างที่มากบ่งชี้ถึงความผิดพลาดในวงจรหนึ่ง
• อัตราการรั่วไหล ด้วยเครื่องยนต์ดับ ระบบเต็มแรงดัน และปล่อยเบรก การสูญเสียลมควรอยู่ต่ำกว่าประมาณ 2 psi ต่อนาทีในรถเดี่ยว และ 3 psi ในรถพ่วง เมื่อเหยียบเบรกใช้งานเต็มที่ อัตราที่ยอมรับได้จะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 3 psi (รถเดี่ยว) และ 4 psi (รถพ่วง) ต่อนาที เกินกว่านั้นหมายถึงมีรอยรั่วที่จะทำให้แรงดันลดลงระหว่างใช้งาน

หากระบบไม่สามารถเต็มแรงดันได้ สร้างแรงดันช้า หรือแรงดันลดลงเร็ว คอมเพรสเซอร์มักเป็นตัวการที่พบบ่อย หน่วยที่ไม่สามารถอัดอากาศถึงจุดตัดได้อีกต่อไป หรือที่สูบน้ำมัน มักต้องการการซ่อมใหม่หรือคอมเพรสเซอร์ทดแทนที่เหมาะสมตัวใหม่ การไล่หาจุดรั่วและยืนยันการตั้งค่าโกเวอร์เนอร์ก่อนจะบอกคุณว่าคอมเพรสเซอร์เป็นจุดอ่อนจริงหรือไม่ หรือแรงดันแค่รั่วออกไปเร็วกว่าที่ปั๊มที่แข็งแรงจะเติมทดแทนได้