Kočiona Komora Prikolice: Dimenzionisanje, Opružne Kočnice i Kvarovi

Kočiona komora prikolice je pneumatski aktuator pričvršćen na osovinu koji pretvara vazdušni pritisak u mehaničku silu na podešivaču zazora i S-kamu. Praktično na svakoj drumskoj prikolici radi se o dupleks komori: servisni deo koji napaja relejni ventil za normalno kočenje i naslagani opružni deo koji aktivira parkirnu i havarijsku kočnicu kada se izgubi vazduh. Komore na prikolicama su gotovo uvek tip 30/30 ili 24/24 sa servisnom dijafragmom dugog hoda, a pošto vise nisko u prskanju sa puta, korozija ih izbacuje iz upotrebe mnogo češće nego habanje.

Zašto prikolice imaju opružne kočnice na svakoj poziciji osovine

Tegljač može da prođe sa komorama samo za servisno kočenje na upravljačkoj osovini jer zadnje osovine preuzimaju funkciju parkiranja. Prikolica nema tu opciju: kada se otkači, jedino što je drži je mehanička sila opruge. Propisi zahtevaju da prikolica ostane na sopstvenom parkirnom sistemu i da se automatski aktivira ako se dovodni vod pokida ili tegljač odveze. Tu funkciju obavlja opružni deo: spiralna opruga je sabijena i držana vazduhom u parkirnoj komori, a aktivira se mehanički čim se taj vazduh izgubi.

Na standardnoj tandem prikolici za teretni transport sve četiri komore su jedinice sa opružnom kočnicom. Kod tri-osovinskih i raširenih konfiguracija osovina može se videti opružna kočnica samo na dve od tri osovine, dok treća ima obične servisne komore. To je legalno u mnogim jurisdikcijama i radi se radi uštede težine i troškova, ali menja koliko sile držanja imate na nagibu. Proverite kako je prikolica fabrički opremljena pre naručivanja delova; ugradnja komore samo za servisno kočenje na poziciju opružne kočnice ostavlja vas bez dovoljnog parkirnog kapaciteta.

Opružni deo ostaje potpuno otpušten dok je dovodni vod prikolice napunjen. Ispravan vazdušni sistem drži se oko 120 psi, sa regulatorom kompresora koji isključuje negde u opsegu 120-135 psi i ponovo uključuje oko 100-110 psi. Kako pritisak pada, upozorenje o niskom pritisku vazduha na tabli pali se oko 60 psi; opružne kočnice prikolice zatim počinju da vuku kada pritisak padne ispod otprilike 45 psi i potpuno su aktivirane oko 20 psi. Ove vrednosti variraju u zavisnosti od kalibracije ventila, pa ih treba tretirati kao radni opseg, a ne fiksnu vrednost. Zato prikolica sa sporim curenjem vazduha vuče dugo pre nego što se potpuno zakoči. Za suprotan problem, pogledajte opružne kočnice koje se ne otpuštaju.

Veličine komora i hod na osovinama prikolice

"Veličina" komore predstavlja efektivnu površinu dijafragme u kvadratnim inčima, a ne fizičku dimenziju. Tip 30 ima oko 30 in² radne površine, pa pri 100 psi razvija otprilike 3.000 lbf potisne sile pre gubitaka u prenosu. U kombinaciji sa dužinom podešivača zazora, to određuje obrtni momenat na kočnici.

Potvrdite granicu prema važećoj CVSA tabeli za isključenje iz saobraćaja na osnovu tačne oznake komore. Gore navedene vrednosti su najčešće korišćeni podaci, ne zamena za tabelu ili servisnu dokumentaciju proizvođača prikolice.

Komore sa dugim hodom značajnije su kod prikolica nego bilo gde drugde, jer se kočnice prikolica ređe podešavaju i troše više obloge po servisnom intervalu. Jedinica sa dugim hodom prepoznaje se po kvadratnom prilivnom priključku za vazduh na servisnoj strani i, kod većine proizvođača, drugačije oblikovanoj identifikacionoj pločici sa oznakom "LS" ili oznakom hoda. Nikada ne ugrađujte komoru standardnog hoda tamo gde je propisana komora dugog hoda: rezerva hoda nestaje, kočnica brže izlazi iz podešenosti, a inspektor će je tako i izmeriti. Sistem numerisanja obrađen je u vodiču objašnjenje veličina kočionih komora.

Usklađivanje hoda sa ponašanjem ABS i EBS sistema

Kod ABS prikolice, modulacioni ventil ispušta i ponovo dovodi vazduh na komoru nekoliko puta u sekundi. Preveliki hod potisne šipke znači da komora putuje dalje pre nego što obloga dodirne bubanj/disk, a to kašnjenje se ispoljava kao sporije ponovno aktiviranje i neravnomerna kontrola točkova. Kod EBS prikolice efekat je gori, jer ECU upoređuje ponašanje točka sa zahtevanim usporenjem; dosledno dug hod na jednoj osovini može gurnuti sistem u trajnu kompenzaciju ili izazvati grešku.

Iz toga proizlaze dva pravila. Održavajte hod dosledan na celoj osovini, jer razlika veća od otprilike četvrt inča između strana iste osovine ispoljava se kao vučenje u stranu ili neravnomerno trošenje obloga. I kada zamenite jednu komoru, izmerite hod na svima i zamenite u parovima na osovini ako su stare jedinice iste starosti. Vazduh do svih njih stiže preko releja i grupe ventila za upravljanje prikolicom koja napaja to kolo, pa spor ventil može imitirati problem sa komorom. Proverite odziv i tempiranje ventila pre nego što osudite delove.

Korozija i kvarovi izazvani prskanjem sa puta

Komore prikolica se nalaze direktno u slanom prskanju koje bacaju gume. Uobičajen redosled kvara: obujmica i uvijeno kućište opruge korodiraju, vlaga prolazi kroz ventilacione cevi u parkirnu komoru, unutrašnja opruga zarđa, i jedinica se ili zaglavi delimično aktivirana ili dijafragma propadne. Na šta obratiti pažnju:

• Čujno curenje na komori dok je prikolica napunjena a kočnice otpuštene, obično servisna dijafragma ili napukli priključak.
• Curenje samo kada je pedala pritisnuta, ukazuje na servisnu dijafragmu ili zaptivač potisne šipke.
• Curenje samo kada je parkirna kočnica aktivirana, ukazuje na zaptivač između dva dela ili dijafragmu naslaganog opružnog dela.
• Sporo otpuštanje na jednom točku, usled korodirane potisne šipke, zaglavljene povratne opruge ili začepljene ventilacione cevi.
• Začepljene ili nedostajuće ventilacione cevi, vodeći uzrok unutrašnje korozije. Moraju biti usmerene nadole i slobodne.

Ne otvarajte opružni deo. Parkirna opruga skladišti dovoljno energije da izazove ozbiljnu povredu, a savremene jedinice po dizajnu nisu servisne: kućište je zapečaćeno, a ispravan odgovor na kvar je zamena. Ako se prikolica mora pomeriti sa zaglavljenom jedinicom, blokirajte oprugu pomoću vijka za otpuštanje isporučenog uz komoru, prema postupku blokiranja, i imajte na umu da prikolica tada nema parkirnu kočnicu na tom točku.

Napomene za kupovinu i ugradnju

Prilikom naručivanja uskladite pet stavki: tip komore (24/24, 30/30, 30/36), oznaku hoda, dužinu i navoj potisne šipke, raspored i dužinu montažnih vijaka, i orijentaciju/rotaciju priključaka. Proizvođači prikolica različito rotiraju priključke kako bi izbegli šasiju i vazdušne vodove, pa inače identičan deo može biti neuklopiv. Zategnite montažne navrtke i obujmicu prema vrednostima proizvođača, ugradite novi klevis zatik umesto ponovne upotrebe istrošenog, i naknadno ponovo podesite hod podešivača zazora. Završite proverom curenja pri punom pritisku sistema i statičkom proverom pritiska aktiviranja pre nego što se prikolica vrati u upotrebu.