airbrakecompressor
Гальмівна камера причепа — це пневматичний виконавчий пристрій, закріплений на осі, який перетворює тиск повітря на механічне зусилля на розтискному важелі та S-подібному кулачку. Практично на кожному дорожньому причепі це здвоєна камера: робоча секція, яка живиться від реле-клапана для звичайних зупинок, і закріплена на ній пружинна секція, яка приводить у дію стоянкове й аварійне гальмо при втраті повітря. Камери причепів майже завжди мають тип 30/30 або 24/24 з робочою діафрагмою довгого ходу, і оскільки вони розташовані низько, у зоні дорожніх бризок, корозія виводить їх з ладу значно частіше, ніж знос.
Чому на причепах пружинні камери стоять на кожній осі
Тягач може обійтися лише робочими камерами на керованій осі, оскільки функцію стоянкового гальма виконують задні осі. У причепа такого варіанту немає: після відчеплення його утримує лише механічне зусилля пружини. Правила вимагають, щоб причіп утримувався власною стоянковою системою і автоматично спрацьовував при розриві магістралі живлення або від'їзді тягача. Цю роль виконує пружинна секція: пружина стиснута й утримується повітрям у стоянковій порожнині, і механічно спрацьовує, щойно це повітря втрачається.
На стандартному тандемному фургонному причепі всі чотири камери — пружинні гальмівні вузли. На три- та розсунутоосьових конфігураціях пружинні камери можуть бути лише на двох із трьох осей, а на третій — звичайні робочі камери. У багатьох країнах це законно і робиться для економії ваги й вартості, але змінює утримувальне зусилля на схилі. Перед замовленням деталей перевірте, як побудований причіп; встановлення робочої камери замість пружинної залишить вас без достатньої стоянкової здатності.
Пружинна секція залишається повністю розтисненою при зарядженій магістралі живлення причепа. У справній пневмосистемі тиск тримається близько 120 psi, регулятор компресора відключається приблизно в діапазоні 120-135 psi і знову вмикається близько 100-110 psi. При падінні тиску попереджувальний сигнал низького тиску на панелі загоряється близько 60 psi; пружини причепа починають підгальмовувати при падінні тиску приблизно до 45 psi і повністю спрацьовують близько 20 psi. Ці значення варіюються залежно від калібрування клапанів, тож сприймайте їх як робочий діапазон, а не точне налаштування. Саме тому причіп із повільним витоком у магістралі живлення підгальмовує задовго до повного блокування. Про протилежну проблему читайте у статті пружинні гальма не розтискаються.
Розміри камер і хід на осях причепа
«Розмір» камери — це ефективна площа діафрагми у квадратних дюймах, а не фізичний розмір. Тип 30 має площу близько 30 in², тож при тиску 100 psi розвиває приблизно 3000 lbf зусилля до втрат у приводі. У поєднанні з довжиною розтискного важеля це визначає момент на гальмі.
| Тип | Ефективна площа | Типове застосування на причепах | Типова межа регулювання |
|---|---|---|---|
| 20 | ~20 in² | Легкі причепи, деякі підйомні осі | 1,75 in |
| 24 | ~24 in² | Фургони та рефрижератори, пружинні вузли 24/24 | 1,75 in стандарт, 2,00 in довгий хід |
| 30 | ~30 in² | Найпоширеніший розмір для магістральних причепів, пружинні вузли 30/30 | 2,00 in стандарт, 2,50 in довгий хід |
| 36 | ~36 in² | Важковантажні, самоскидні та низькорамні причепи | 2,25 in |
Звіряйте межу з актуальною таблицею позаексплуатаційних станів CVSA для конкретного маркування камери. Наведені значення — широко застосовувані орієнтири, а не заміна таблиці чи сервісних даних виробника причепа.
Камери довгого ходу на причепах мають більше значення, ніж будь-де ще, оскільки гальма причепів регулюють рідше, а знос накладок за один сервісний інтервал більший. Вузол довгого ходу розпізнається за квадратним припливом впускного повітряного порту на робочій стороні та, у більшості виробників, за ідентифікаційною табличкою іншої форми з маркуванням «LS» або позначенням ходу. Ніколи не встановлюйте камеру стандартного ходу там, де передбачено довгий хід: запас ходу зникає, гальмо швидше виходить з регулювання, і інспектор це зафіксує при вимірюванні. Система нумерації описана в статті розміри гальмівних камер.
Узгодження ходу з роботою ABS та EBS
На причепі з ABS модулятор кілька разів на секунду скидає і знову подає повітря до камери. Надлишковий хід штовхача означає, що камера проходить більшу відстань, перш ніж накладка торкнеться барабана/диска, і це затримка проявляється як повільніше повторне спрацювання та нерівномірний контроль коліс. На причепі з EBS ефект гірший, оскільки блок керування порівнює поведінку колеса з вимаганим уповільненням; стабільно довгий хід на одній осі може перевести систему в постійну компенсацію або викликати помилку.
Звідси два правила. Тримайте хід однаковим по всій осі, оскільки різниця понад приблизно чверть дюйма між сторонами однієї осі проявляється як тяга вбік чи нерівномірний знос накладок. І при заміні однієї камери вимірюйте хід на всіх камерах і замінюйте парами на осі, якщо старі вузли одного віку. Повітря надходить до них через реле та групу клапанів керування причепом, що живить цей контур, тож повільний клапан може імітувати проблему з камерою. Перевірте реакцію і час спрацювання клапана, перш ніж списувати обладнання.
Корозія та несправності від дорожніх бризок
Камери причепів розташовані прямо в зоні сольових бризок від шин. Типова послідовність відмови: корозує хомут кріплення та обтиснутий корпус пружини, вологане потрапляє повз дихальні трубки у стоянкову порожнину, внутрішня пружина іржавіє, і вузол або заклинює у частково спрацьованому стані, або діафрагма руйнується. На що звертати увагу:
- Чутний витік на камері при зарядженому причепі й розтиснутих гальмах, зазвичай через робочу діафрагму або тріснутий фітинг порту.
- Витік лише при натиснутій педалі, що вказує на робочу діафрагму або ущільнення штовхача.
- Витік лише при увімкненому стоянковому гальмі, що вказує на ущільнення між двома секціями або пружинну діафрагму.
- Повільне розтискання на одному колесі через корозію штовхача, заклинену зворотну пружину чи забиту дихальну трубку.
- Забиті чи відсутні дихальні трубки — головна причина внутрішньої корозії. Вони повинні бути спрямовані вниз і завжди прохідні.
Не розкривайте пружинну секцію. Стоянкова пружина накопичує достатньо енергії, щоб спричинити серйозну травму, а сучасні вузли за конструкцією непридатні до ремонту: корпус герметичний, і правильна реакція на несправність — заміна. Якщо причіп потрібно перемістити із заклиненим вузлом, зафіксуйте пружину стопорним болтом, що входить у комплект камери, дотримуючись процедури фіксації, і пам'ятайте, що на цьому колесі причіп після цього не матиме стоянкового гальма.
Поради щодо купівлі та встановлення
При замовленні звіряйте п'ять параметрів: тип камери (24/24, 30/30, 30/36), клас ходу, довжину й різьблення штовхача, шаблон кріпильних шпильок і їх довжину, орієнтацію чи розворот портів. Виробники причепів по-різному розвертають порти, щоб оминути лонжерони й повітряні магістралі, тож ідентична на перший погляд деталь може не підійти. Затягуйте кріпильні гайки та хомут за значеннями виробника, встановлюйте новий палець вилки замість зношеного і після цього перевстановлюйте хід розтискного важеля. Завершіть перевіркою на витоки при повному робочому тиску системи та статичною перевіркою тиску спрацювання, перш ніж повертати причіп в експлуатацію.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.