Brzdový válec návěsu: velikosti, pružinová brzda a poruchy

Brzdový válec návěsu je pneumatický akční člen připevněný na nápravě, který mění tlak vzduchu na mechanickou sílu na seřizovači vůle a S-vačce. Prakticky na každém silničním návěsu jde o dvojitý válec: provozní sekce napájená přes reléový ventil pro běžné brzdění a přidružená pružinová sekce, která uvolní parkovací a nouzovou brzdu při ztrátě vzduchu. Válce návěsů jsou téměř vždy typu 30/30 nebo 24/24 s membránou provozní brzdy s dlouhým zdvihem, a protože visí nízko ve stříkající vodě z vozovky, koroze vyřazuje z provozu mnohem více válců než opotřebení.

Proč má návěs pružinovou brzdu na každé nápravě

Tahač si může na řídicí nápravě vystačit jen s provozními válci, protože parkovací funkci zajišťují zadní nápravy. Návěs takovou možnost nemá: po odpojení ho drží pouze mechanická síla pružiny. Předpisy vyžadují, aby se návěs dokázal zajistit vlastním parkovacím systémem a aby se automaticky zabrzdil při přerušení napájecího vedení nebo odjetí tahače. Tuto funkci zajišťuje pružinová sekce: vinutá pružina je stlačena a držena vzduchem v parkovací komoře a jakmile tento vzduch unikne, mechanicky se aktivuje.

U standardního tandemového návěsu-skříně jsou všechny čtyři válce pružinové. U třínápravových a s rozšířenou rozvorem konfigurací se pružinová brzda může vyskytovat jen na dvou ze tří náprav, zatímco třetí má jen provozní válce. To je v mnoha jurisdikcích legální a dělá se to kvůli úspoře hmotnosti a nákladů, ale mění to dostupnou brzdicí sílu na svahu. Před objednáním dílů ověřte, jak byl návěs vyroben; namontování provozního válce na pozici pružinové brzdy vám sníží parkovací kapacitu.

Pružinová sekce zůstává plně uvolněná při nabitém napájecím vedení návěsu. Funkční vzduchový systém se pohybuje kolem 120 psi, přičemž regulátor kompresoru vypíná zhruba v pásmu 120–135 psi a znovu zapíná kolem 100–110 psi. Při poklesu tlaku se rozsvítí výstražná kontrolka nízkého tlaku na palubní desce kolem 60 psi; pružiny návěsu pak začnou táhnout, jakmile tlak klesne zhruba pod 45 psi, a jsou plně zabrzděné kolem 20 psi. Tyto hodnoty se liší podle kalibrace ventilu, proto je berte jako orientační rozsah, ne jako přesné nastavení. Proto návěs s pomalým únikem vzduchu z napájení táhne dlouho předtím, než se úplně zablokuje. Opačný problém řeší článek pružinová brzda se neuvolní.

Velikosti válců a zdvih na nápravách návěsu

„Velikost“ válce je účinná plocha membrány v čtverečních palcích, nikoli fyzický rozměr. Typ 30 má přibližně 30 in² pracovní plochy, takže při 100 psi vyvine zhruba 3 000 lbf tlačné síly před ztrátami v převodovém ústrojí. V kombinaci s délkou seřizovače vůle to určuje moment na brzdě.

Limit ověřte podle aktuální tabulky CVSA out-of-service pro konkrétní označení válce. Uvedené hodnoty jsou obecně používané údaje, nikoli náhrada za tuto tabulku nebo servisní podklady výrobce návěsu.

Válce s dlouhým zdvihem jsou u návěsů důležitější než kdekoli jinde, protože brzdy návěsu se seřizují méně často a mezi servisními intervaly dochází k většímu opotřebení obložení. Válec s dlouhým zdvihem se pozná podle čtvercového vstupního vzduchového hrdla na provozní straně a u většiny výrobců podle jinak tvarovaného identifikačního štítku s označením „LS“ nebo údajem o zdvihu. Nikdy nemontujte válec se standardním zdvihem tam, kde je předepsán dlouhý zdvih: zmizí rezerva zdvihu, brzda se rychleji rozseřídí a kontrolor to při měření odhalí. Číselné označování popisuje průvodce velikostmi brzdových válců.

Sladění zdvihu s chováním ABS a EBS

U návěsu s ABS modulační ventil několikrát za sekundu vypouští a znovu napouští vzduch do válce. Přebytečný zdvih tyče pístnice znamená, že válec urazí delší dráhu, než se obložení dotkne, a toto zpoždění se projeví pomalejším opětovným zabrzděním a nerovnoměrnou kontrolou kol. U návěsu s EBS je efekt horší, protože řídicí jednotka porovnává chování kol s požadovaným zpomalením; trvale dlouhý zdvih na jedné nápravě může systém dostat do trvalé kompenzace nebo vyvolat poruchu.

Z toho plynou dvě zásady. Udržujte zdvih konzistentní napříč soupravou náprav, protože rozdíl větší než zhruba čtvrt palce mezi stranami stejné nápravy se projeví táhnutím vozidla nebo nerovnoměrným opotřebením obložení. A při výměně jednoho válce změřte zdvih na všech ostatních a v případě stejného stáří vyměňte válce na nápravě po dvojicích. Vzduch k nim proudí přes relé a skupinu ovládacích ventilů návěsu napájejících daný okruh, takže líný ventil může napodobovat problém s válcem. Před vyřazením dílu zkontrolujte odezvu a časování ventilu.

Koroze a poruchy způsobené stříkající vodou z vozovky

Válce návěsů jsou přímo vystaveny slané tříšti z pneumatik. Obvyklý sled poruchy: zkoroduje upínací páska a lisovaná skříň pružiny, vlhkost pronikne kolem odvzdušňovacích trubiček do parkovací komory, vnitřní pružina zrezne a jednotka se buď zasekne částečně zabrzděná, nebo praskne membrána. Na co si dát pozor:

• Slyšitelný únik na válci při nabitém návěsu a uvolněných brzdách, obvykle jde o provozní membránu nebo prasklou přípojku hrdla.
• Únik pouze při sešlápnutí pedálu, ukazuje na provozní membránu nebo těsnění pístnice.
• Únik pouze při zatažené parkovací brzdě, ukazuje na těsnění mezi oběma sekcemi nebo membránu pružinové sekce.
• Pomalé uvolňování na jednom kole, způsobené zkorodovanou pístnicí, zaseklou vratnou pružinou nebo ucpanou odvzdušňovací trubičkou.
• Ucpané nebo chybějící odvzdušňovací trubičky, hlavní příčina vnitřní koroze. Musí být vedeny směrem dolů a udržovány průchozí.

Pružinovou sekci nikdy neotevírejte. Parkovací pružina uchovává dostatek energie, aby způsobila vážné zranění, a moderní jednotky jsou konstrukčně neopravitelné: skříň je zapečetěná a správnou reakcí na poruchu je výměna. Pokud je nutné s návěsem se zaseklou jednotkou pohnout, zajistěte pružinu pomocí uvolňovacího šroubu dodaného s válcem podle postupu zajištění válce a mějte na paměti, že návěs na daném kole poté nemá žádnou parkovací brzdu.

Poznámky k nákupu a montáži

Při objednávání sladěte pět parametrů: typ válce (24/24, 30/30, 30/36), třídu zdvihu, délku a závit pístnice, vzor a délku upevňovacích šroubů a orientaci nebo natočení hrdel. Výrobci návěsů natáčejí hrdla různě, aby se vyhnula podélníkům a vzduchovým vedením, takže jinak identický díl nemusí jít namontovat. Utáhněte upevňovací matice a upínací pásku na hodnoty předepsané výrobcem, namontujte nový čep vidlice místo opotřebeného a poté znovu nastavte zdvih seřizovače vůle. Na závěr proveďte zkoušku netěsnosti při plném provozním tlaku a statickou zkoušku aplikovaného tlaku, než návěs vrátíte do provozu.