محفظه ترمز تریلر: اندازه‌گذاری، اسپرینگ‌بریک و خرابی‌ها

محفظه ترمز تریلر، عملگر پنوماتیکی است که روی اکسل پیچ می‌شود و فشار هوا را به نیروی مکانیکی در تنظیم‌کننده اسلک و S-cam تبدیل می‌کند. تقریباً در همه تریلرهای جاده‌ای این یک محفظه دوبل است: بخش سرویس که توسط شیر رله برای توقف‌های عادی تغذیه می‌شود، و بخش اسپرینگ که روی آن سوار شده و ترمز پارک و اضطراری را در صورت از دست رفتن هوا اعمال می‌کند. محفظه‌های تریلر تقریباً همیشه نوع 30/30 یا 24/24 با دیافراگم سرویس کورس بلند هستند، و از آنجا که در ارتفاع پایین در معرض پاشش جاده قرار دارند، خوردگی بسیار بیشتر از سایش باعث از کار افتادن آن‌ها می‌شود.

چرا تریلرها در هر موقعیت اکسل از اسپرینگ‌بریک استفاده می‌کنند

یک کشنده می‌تواند در اکسل هدایت فقط از محفظه‌های سرویس استفاده کند زیرا اکسل‌های عقب عملکرد پارک را انجام می‌دهند. تریلر چنین گزینه‌ای ندارد: پس از جدا شدن، تنها چیزی که آن را نگه می‌دارد نیروی مکانیکی فنر است. مقررات ایجاب می‌کند تریلر با سیستم پارک خودش نگه‌دار باشد و در صورت قطع خط تغذیه یا جدا شدن ناگهانی کشنده به‌صورت خودکار اعمال شود. بخش اسپرینگ این وظیفه را انجام می‌دهد: فنر مارپیچ توسط هوای موجود در محفظه پارک فشرده و نگه‌داشته می‌شود، و به محض از دست رفتن آن هوا به‌صورت مکانیکی اعمال می‌گردد.

در یک تریلر ون تاندم استاندارد، هر چهار محفظه از نوع اسپرینگ‌بریک هستند. در پیکربندی‌های سه‌محوره و اسپرد-اکسل ممکن است اسپرینگ‌بریک فقط روی دو تا از سه اکسل دیده شود و اکسل سوم محفظه سرویس ساده داشته باشد. این در بسیاری از حوزه‌های قانونی مجاز است و برای صرفه‌جویی در وزن و هزینه انجام می‌شود، اما میزان نیروی نگه‌داری روی سربالایی را تغییر می‌دهد. پیش از سفارش قطعات، بررسی کنید تریلر با چه چیزی ساخته شده است؛ قرار دادن محفظه سرویس-تنها در موقعیت اسپرینگ‌بریک، ظرفیت پارک را کاهش می‌دهد.

بخش اسپرینگ با شارژ کامل خط تغذیه تریلر کاملاً آزاد باقی می‌ماند. یک سیستم هوای سالم حدود 120 psi است، با قطع گاورنر کمپرسور در محدوده 120-135 psi و وصل مجدد حدود 100-110 psi. با افت فشار، هشدار کم‌هوا روی داشبورد نزدیک 60 psi روشن می‌شود؛ سپس فنرهای تریلر با افت فشار تا حدود 45 psi شروع به کشیدن می‌کنند و تا حدود 20 psi کاملاً اعمال می‌شوند. این اعداد بسته به کالیبراسیون شیر متفاوت است، پس آن‌ها را به‌عنوان یک محدوده کاری در نظر بگیرید نه یک تنظیم دقیق. به همین دلیل تریلری که نشتی کند در تغذیه دارد، مدت‌ها پیش از قفل‌شدن کامل کشیده می‌شود. برای شکایت معکوس، به اسپرینگ‌بریک‌هایی که آزاد نمی‌شوند مراجعه کنید.

سایز محفظه و کورس روی اکسل‌های تریلر

«سایز» محفظه، مساحت موثر دیافراگم بر حسب اینچ مربع است، نه یک بعد فیزیکی. نوع 30 حدود 30 اینچ مربع سطح کاری دارد، بنابراین در فشار 100 psi تقریباً 3000 پوند نیرو پیش از افت اتصال‌ها تولید می‌کند. این نیرو همراه با طول تنظیم‌کننده اسلک، گشتاور را در ترمز تعیین می‌کند.

حد دقیق را با جدول خروج-از-سرویس فعلی CVSA برای علامت‌گذاری دقیق محفظه بررسی کنید. مقادیر بالا اعداد پرکاربرد هستند، نه جایگزینی برای جدول یا داده سرویس سازنده تریلر.

محفظه‌های کورس بلند در تریلرها بیش از هر جای دیگری اهمیت دارند، زیرا ترمزهای تریلر تنظیم کمتری دیده و سایش لنت بیشتری در هر فاصله سرویس دارند. یک واحد کورس بلند با بوش پورت ورودی هوای مربعی در سمت سرویس و در بیشتر برندها، برچسب شناسایی با شکل متفاوت که علامت «LS» یا کورس دارد شناسایی می‌شود. هرگز محفظه کورس استاندارد را در جایی که کورس بلند مشخص شده جایگزین نکنید: ذخیره کورس از بین می‌رود، ترمز زودتر از تنظیم خارج می‌شود، و بازرس آن را همین‌طور اندازه‌گیری خواهد کرد. سیستم شماره‌گذاری در راهنمای سایزهای محفظه ترمز پوشش داده شده است.

تطبیق کورس با رفتار ABS و EBS

در یک تریلر مجهز به ABS، شیر مدولاتور چندین بار در ثانیه هوا را در محفظه تخلیه و دوباره اعمال می‌کند. کورس اضافی میله فشاری به این معناست که محفظه پیش از تماس لنت مسافت بیشتری طی می‌کند، و این تأخیر به‌صورت اعمال مجدد کندتر و کنترل چرخ نامنظم نمایان می‌شود. در تریلر مجهز به EBS اثر بدتر است، زیرا ECU رفتار چرخ را با کاهش سرعت درخواستی مقایسه می‌کند؛ کورس بلند مداوم روی یک اکسل می‌تواند سیستم را وارد جبران‌سازی دائمی کند یا خطا ثبت نماید.

دو قانون از این نتیجه می‌شود. کورس را در سراسر مجموعه اکسل یکسان نگه دارید، زیرا اختلاف بیش از حدود یک‌چهارم اینچ بین دو سمت یک اکسل به‌صورت کشش یا سایش نامنظم لنت نمایان می‌شود. و هنگام تعویض یک محفظه، کورس همه آن‌ها را اندازه‌گیری کنید و در صورت هم‌سن بودن واحدهای قدیمی، به‌صورت جفت روی اکسل تعویض کنید. هوا به همه آن‌ها از طریق رله و گروه شیر کنترل تریلر که آن مدار را تغذیه می‌کند می‌رسد، بنابراین یک شیر تنبل می‌تواند مشکل محفظه را تقلید کند. پیش از محکوم کردن قطعه، پاسخ و زمان‌بندی شیر را بررسی کنید.

خوردگی و حالت‌های خرابی ناشی از پاشش جاده

محفظه‌های تریلر مستقیماً در پاشش نمکی که از لاستیک‌ها پرتاب می‌شود قرار دارند. توالی معمول خرابی: بند گیره و محفظه فنر پرسی خورده می‌شود، رطوبت از لوله‌های تنفسی به محفظه پارک نفوذ می‌کند، فنر داخلی زنگ می‌زند، و واحد یا نیمه‌اعمال‌شده گیر می‌کند یا دیافراگم از بین می‌رود. موارد قابل بررسی:

• نشتی قابل‌شنیدن در محفظه با تریلر شارژشده و ترمز آزاد، معمولاً دیافراگم سرویس یا اتصال پورت ترک‌خورده.
• نشتی فقط با اعمال پدال، نشان‌دهنده دیافراگم سرویس یا واشر میله فشاری.
• نشتی فقط با اعمال ترمز پارک، نشان‌دهنده واشر بین دو بخش یا دیافراگم پیگی‌بک.
• آزادسازی کند در یک چرخ، ناشی از میله فشاری خورده‌شده، فنر برگشت گیرکرده یا لوله تنفسی مسدود.
• لوله‌های تنفسی مسدود یا مفقود، دلیل اصلی خوردگی داخلی. باید رو به پایین مسیردهی شوند و باز نگه داشته شوند.

هرگز بخش اسپرینگ را باز نکنید. فنر پارک انرژی کافی برای آسیب جدی ذخیره می‌کند، و واحدهای مدرن ذاتاً غیرقابل‌تعمیر طراحی شده‌اند: محفظه آب‌بندی شده و پاسخ درست به خرابی، تعویض است. اگر تریلر با واحد گیرکرده باید جابه‌جا شود، فنر را با پیچ آزادسازی همراه محفظه قفل کنید، طبق روش قفل‌کردن، و به یاد داشته باشید که تریلر در آن چرخ دیگر ترمز پارک ندارد.

نکات خرید و نصب

هنگام سفارش، پنج مورد را تطبیق دهید: نوع محفظه (24/24، 30/30، 30/36)، رتبه کورس، طول و رزوه میله فشاری، الگو و طول پیچ‌های نصب، و جهت‌گیری یا کلاک پورت. سازندگان تریلر پورت‌ها را متفاوت کلاک می‌کنند تا از ریل‌های شاسی و لوله‌های هوا عبور کنند، بنابراین یک قطعه در ظاهر یکسان ممکن است قابل نصب نباشد. مهره‌های نصب و بند گیره را طبق مقادیر سازنده گشتاور بزنید، به‌جای استفاده مجدد از پین کلویس فرسوده، پین نو نصب کنید، و پس از آن کورس تنظیم‌کننده اسلک را دوباره تنظیم کنید. کار را با بررسی نشتی در فشار کامل سیستم و بررسی فشار اعمال‌شده استاتیک پیش از بازگرداندن تریلر به سرویس به پایان برسانید.