airbrakecompressor
Bầu phanh sơ mi rơ moóc là cơ cấu chấp hành khí nén được bắt bu lông vào cầu xe, chuyển áp suất khí nén thành lực cơ khí tại cần điều chỉnh khe hở (slack adjuster) và trục cam chữ S. Trên gần như mọi rơ moóc đường trường, đây là bầu phanh kép: phần công tác (service) được cấp khí từ van relay để dùng cho các lần phanh thông thường, và phần lò xo tích năng (spring) gắn kèm phía sau để tác động phanh đỗ và phanh khẩn cấp khi mất khí. Bầu phanh rơ moóc gần như luôn là loại 30/30 hoặc 24/24 với màng công tác hành trình dài, và vì chúng nằm thấp, hứng trực tiếp nước bắn từ mặt đường nên ăn mòn khiến chúng hỏng nhiều hơn hẳn so với hao mòn cơ học.
Vì sao mọi vị trí cầu của rơ moóc đều dùng lò xo tích năng
Đầu kéo có thể chỉ dùng bầu phanh công tác (không có lò xo tích năng) ở cầu lái vì các cầu sau đảm nhiệm chức năng phanh đỗ. Rơ moóc thì không có lựa chọn đó: một khi đã tách khỏi đầu kéo, thứ duy nhất giữ nó lại là lực lò xo cơ khí. Quy định yêu cầu rơ moóc phải tự giữ được bằng hệ thống phanh đỗ của chính nó và phải tự động tác động nếu đường ống cấp khí bị đứt hoặc đầu kéo tách rời đột ngột. Phần lò xo tích năng đảm nhận việc này: lò xo cuộn bị nén và giữ lại nhờ khí nén trong khoang phanh đỗ, và nó sẽ tác động cơ khí ngay khi lượng khí đó mất đi.
Trên một rơ moóc thùng kín (van) cầu đôi tiêu chuẩn, cả bốn bầu phanh đều là loại có lò xo tích năng. Với cấu hình ba cầu (tri-axle) hoặc cầu giãn cách (spread-axle), có thể chỉ hai trong ba cầu có lò xo tích năng, cầu còn lại dùng bầu phanh công tác thông thường. Điều này hợp pháp ở nhiều nơi và được làm để giảm trọng lượng, chi phí, nhưng nó ảnh hưởng đến lực giữ xe khi đỗ trên dốc. Hãy kiểm tra cấu hình gốc của rơ moóc trước khi đặt phụ tùng; lắp bầu phanh chỉ có phần công tác vào vị trí lẽ ra phải có lò xo tích năng sẽ làm giảm khả năng giữ phanh đỗ.
Phần lò xo tích năng vẫn nhả hoàn toàn khi đường ống cấp khí của rơ moóc được nạp đầy. Một hệ thống khí nén khỏe mạnh duy trì khoảng 120 psi, với rơ le máy nén ngắt ở khoảng 120-135 psi và đóng lại ở khoảng 100-110 psi. Khi áp suất giảm, đèn cảnh báo khí thấp trên táp-lô sáng lên ở khoảng 60 psi; lò xo rơ moóc sau đó bắt đầu bó phanh khi áp suất giảm qua khoảng 45 psi và tác động hoàn toàn ở khoảng 20 psi. Các con số này thay đổi tùy theo hiệu chỉnh van, nên hãy xem đây là khoảng tham khảo chứ không phải giá trị cố định. Đây là lý do vì sao một rơ moóc bị rò khí chậm sẽ bó phanh từ rất lâu trước khi bị khóa cứng hoàn toàn. Với vấn đề ngược lại, xem lò xo tích năng không nhả phanh.
Kích thước bầu phanh và hành trình trên cầu rơ moóc
"Kích thước" bầu phanh là diện tích màng hiệu dụng tính bằng inch vuông, không phải kích thước vật lý. Loại Type 30 có diện tích làm việc khoảng 30 in², nên ở 100 psi nó tạo ra khoảng 3.000 lbf lực đẩy trước khi tính hao hụt qua cơ cấu liên kết. Kết hợp với chiều dài cần điều chỉnh khe hở, đây chính là yếu tố quyết định mô-men xoắn tại phanh.
| Loại | Diện tích hiệu dụng | Ứng dụng phổ biến trên rơ moóc | Giới hạn điều chỉnh thông thường |
|---|---|---|---|
| 20 | ~20 in² | Rơ moóc nhẹ, một số vị trí cầu nâng hạ | 1,75 in |
| 24 | ~24 in² | Rơ moóc thùng kín và thùng lạnh, bầu lò xo 24/24 | 1,75 in tiêu chuẩn, 2,00 in hành trình dài |
| 30 | ~30 in² | Kích thước rơ moóc phổ biến nhất, bầu lò xo 30/30 | 2,00 in tiêu chuẩn, 2,50 in hành trình dài |
| 36 | ~36 in² | Rơ moóc siêu trường siêu trọng, ben và lùn sàn thấp | 2,25 in |
Hãy đối chiếu giới hạn này với bảng ngoài tiêu chuẩn (out-of-service) CVSA hiện hành theo đúng ký hiệu của bầu phanh. Các giá trị trên là số liệu phổ biến được sử dụng rộng rãi, không thay thế cho bảng tra cứu hay dữ liệu bảo dưỡng của nhà sản xuất rơ moóc.
Bầu phanh hành trình dài quan trọng hơn trên rơ moóc so với bất kỳ vị trí nào khác, vì phanh rơ moóc được điều chỉnh ít thường xuyên hơn và hao mòn má phanh nhiều hơn giữa các lần bảo dưỡng. Bầu phanh hành trình dài được nhận biết qua gờ cổng khí nạp hình vuông ở phía công tác và, ở hầu hết các hãng, một nhãn nhận dạng có hình dạng khác mang ký hiệu "LS" hoặc ghi rõ hành trình. Không bao giờ lắp bầu phanh hành trình tiêu chuẩn vào vị trí yêu cầu hành trình dài: hành trình dự phòng sẽ biến mất, phanh sẽ nhanh mất điều chỉnh hơn, và cơ quan kiểm định sẽ đo được điều đó. Hệ thống đánh số được trình bày trong hướng dẫn về kích thước bầu phanh.
Đồng bộ hành trình với hoạt động ABS và EBS
Trên rơ moóc có ABS, van điều biến (modulator) xả và nạp lại khí tại bầu phanh nhiều lần mỗi giây. Hành trình cần đẩy dư thừa khiến bầu phanh phải di chuyển xa hơn trước khi má phanh chạm vào, và độ trễ đó thể hiện ra là phanh nạp lại chậm hơn và kiểm soát bánh xe không đều. Trên rơ moóc có EBS, hiệu ứng này còn tệ hơn, vì ECU so sánh hành vi của bánh xe với mức giảm tốc yêu cầu; hành trình dài liên tục trên một cầu có thể khiến hệ thống rơi vào trạng thái bù trừ vĩnh viễn hoặc báo lỗi.
Từ đó có hai nguyên tắc. Giữ hành trình đồng đều trên toàn bộ cầu, vì chênh lệch hơn khoảng một phần tư inch giữa hai bên cùng một cầu sẽ thể hiện ra là xe lệch lái hoặc má phanh mòn không đều. Và khi thay một bầu phanh, hãy đo hành trình trên tất cả các bầu còn lại và thay theo cặp trên cùng cầu nếu các bầu cũ có cùng tuổi thọ. Khí nén đến tất cả các bầu phanh qua van relay và nhóm van điều khiển rơ moóc cấp cho mạch đó, nên một van hoạt động chậm có thể giả dạng triệu chứng của lỗi bầu phanh. Hãy kiểm tra phản ứng và thời gian đáp ứng của van trước khi kết luận hỏng phần cứng.
Ăn mòn và các dạng hỏng do nước bắn từ mặt đường
Bầu phanh rơ moóc nằm trực tiếp trong luồng nước muối bắn ra từ lốp xe. Chuỗi hỏng hóc thường gặp: đai kẹp và vỏ lò xo dập nếp bị ăn mòn, hơi ẩm lọt qua ống thông hơi vào khoang phanh đỗ, lò xo bên trong bị gỉ, và cụm bầu phanh hoặc bị kẹt ở trạng thái tác động một phần hoặc màng bị rách hỏng. Những dấu hiệu cần chú ý:
- Nghe thấy tiếng rò khí tại bầu phanh khi rơ moóc đã nạp đầy khí và phanh đang nhả, thường là do màng công tác hoặc đầu nối cổng bị nứt.
- Chỉ rò khí khi đạp phanh, cho thấy lỗi ở màng công tác hoặc phớt cần đẩy.
- Chỉ rò khí khi kéo phanh đỗ, cho thấy lỗi ở phớt giữa hai phần hoặc màng lò xo tích năng.
- Nhả phanh chậm ở một bánh, do cần đẩy bị ăn mòn, lò xo hồi bị kẹt hoặc ống thông hơi bị tắc.
- Ống thông hơi bị tắc hoặc thiếu, nguyên nhân hàng đầu gây ăn mòn bên trong. Ống phải được dẫn hướng xuống dưới và luôn thông thoáng.
Không được mở phần lò xo tích năng. Lò xo phanh đỗ tích trữ đủ năng lượng để gây thương tích nghiêm trọng, và các cụm bầu phanh hiện đại được thiết kế không thể sửa chữa: vỏ được hàn kín và cách xử lý đúng khi hỏng là thay cả cụm. Nếu buộc phải di chuyển rơ moóc khi bầu phanh bị kẹt, hãy khóa lò xo an toàn (cage) bằng bu lông nhả kèm theo bầu phanh, theo quy trình khóa an toàn lò xo, và lưu ý rằng sau đó rơ moóc sẽ không còn phanh đỗ tại bánh xe đó.
Lưu ý khi mua và lắp đặt
Khi đặt hàng, cần khớp năm yếu tố: loại bầu phanh (24/24, 30/30, 30/36), cấp hành trình, chiều dài và ren cần đẩy, kiểu bố trí và độ dài bu lông lắp, hướng xoay của cổng khí. Các nhà sản xuất rơ moóc bố trí hướng cổng khác nhau để tránh dầm khung và đường ống khí, nên một phụ tùng về mặt kỹ thuật giống hệt vẫn có thể không lắp vừa. Siết đai ốc lắp đặt và đai kẹp theo đúng mô-men của nhà sản xuất, thay chốt càng (clevis pin) mới thay vì tái sử dụng chốt cũ đã mòn, và điều chỉnh lại hành trình cần điều chỉnh khe hở sau khi lắp. Kết thúc bằng việc kiểm tra rò khí ở áp suất hệ thống tối đa và kiểm tra áp suất tác động tĩnh trước khi đưa rơ moóc trở lại vận hành.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.