Camera de Frână a Remorcii: Dimensionare, Springuri și Defecte

O cameră de frână de remorcă este actuatorul pneumatic montat pe punte care transformă presiunea aerului în forță mecanică la reglorul de cursă și camul S. Practic pe orice remorcă rutieră este o cameră dublă: o secțiune de serviciu alimentată de la supapa releu pentru opririle normale și o secțiune cu spring montată în spate, care acționează frâna de parcare și de urgență în cazul pierderii aerului. Camerele de remorcă sunt aproape întotdeauna de tip 30/30 sau 24/24, cu diafragmă de serviciu de cursă lungă, iar pentru că atârnă jos, în calea stropilor de pe șosea, coroziunea scoate din uz mult mai multe unități decât uzura.

De ce remorcile au frâne cu spring pe fiecare punte

Un cap tractor poate folosi camere doar de serviciu pe puntea directoare, deoarece punțile din spate preiau funcția de parcare. O remorcă nu are această opțiune: odată decuplată, singurul lucru care o ține pe loc este forța mecanică a springului. Reglementările impun ca remorca să se blocheze singură prin sistemul propriu de parcare și să se acționeze automat dacă se rupe conducta de alimentare sau dacă remorca se desprinde de capul tractor. Secțiunea cu spring face exact acest lucru: arcul elicoidal este comprimat și menținut astfel de aerul din camera de parcare și se acționează mecanic imediat ce acel aer se pierde.

La o remorcă standard cu tandem axial, toate cele patru camere sunt unități cu spring. La configurațiile cu trei punți sau cu punți distanțate puteți întâlni frâne cu spring doar pe două din cele trei punți, cu camere simple de serviciu pe a treia. Acest lucru este legal în multe jurisdicții și se face pentru economie de greutate și cost, dar schimbă forța de blocare disponibilă pe o pantă. Verificați cu ce a fost construită remorca înainte de a comanda piese; montarea unei camere doar de serviciu într-o poziție destinată spring brake vă lasă fără capacitate de parcare suficientă.

Secțiunea cu spring rămâne complet eliberată cât timp conducta de alimentare a remorcii este încărcată. Un sistem de aer sănătos stă în jurul a 120 psi, regulatorul compresorului decuplând undeva în banda 120-135 psi și recuplând în jur de 100-110 psi. Pe măsură ce presiunea scade, avertizarea de presiune joasă de pe bord se aprinde pe la aproximativ 60 psi; springurile remorcii încep apoi să frece pe măsură ce presiunea scade sub aproximativ 45 psi și sunt complet acționate pe la circa 20 psi. Aceste cifre variază în funcție de calibrarea supapei, deci tratați-le ca un interval orientativ, nu ca o valoare fixă. De aceea o remorcă cu o scurgere lentă de aer frânează mult timp înainte să se blocheze complet. Pentru problema opusă, consultați frânele cu spring care nu se eliberează.

Dimensiuni și cursă la camerele de pe punțile remorcii

"Dimensiunea" camerei reprezintă suprafața efectivă a diafragmei în inch pătrați, nu o dimensiune fizică. Un tip 30 are aproximativ 30 in² de suprafață activă, deci la 100 psi dezvoltă circa 3.000 lbf de forță de împingere, înainte de pierderile din tacheți. Combinată cu lungimea reglorului de cursă, aceasta stabilește cuplul la frână.

Confirmați limita cu graficul CVSA actual pentru scoaterea din exploatare, pentru marcajul exact al camerei. Valorile de mai sus sunt cifrele frecvent utilizate, nu un înlocuitor pentru grafic sau pentru datele de service ale producătorului remorcii.

Camerele cu cursă lungă contează mai mult la remorci decât oriunde altundeva, deoarece frânele de remorcă sunt reglate mai rar și au uzură mai mare a garniturii pe interval de service. O unitate cu cursă lungă se identifică printr-un bosaj pătrat al orificiului de admisie aer pe partea de serviciu și, la majoritatea producătorilor, printr-o etichetă de identificare de formă diferită, cu marcaj "LS" sau indicarea cursei. Nu montați niciodată o cameră cu cursă standard acolo unde a fost specificată cursă lungă: rezerva de cursă dispare, frâna iese din reglaj mai repede, iar un inspector va măsura exact acest lucru. Sistemul de numerotare este explicat în ghidul dimensiunilor camerelor de frână.

Potrivirea cursei cu comportamentul ABS și EBS

Pe o remorcă cu ABS, supapa modulator eliberează și re-acționează aerul la cameră de câteva ori pe secundă. Cursa excesivă a tijei de împingere înseamnă că piesa parcurge o distanță mai mare înainte ca garnitura să atingă tamburul, iar acest decalaj se traduce prin reacționare mai lentă și control neuniform al roții. Pe o remorcă cu EBS efectul este mai grav, deoarece unitatea electronică de control compară comportamentul roții cu decelerația cerută; o cursă constant mare pe o punte poate forța sistemul într-o compensare permanentă sau poate genera o eroare.

De aici două reguli. Păstrați cursa constantă pe toată puntea, deoarece o diferență mai mare de un sfert de inch între laturile aceleiași punți se manifestă prin tragere într-o parte sau uzură neuniformă a garniturii. Iar când înlocuiți o cameră, măsurați cursa la toate celelalte și înlocuiți în perechi pe punte dacă unitățile vechi au aceeași vechime. Aerul ajunge la toate prin releu și grupul de supape de control pentru remorcă care alimentează acel circuit, deci o supapă leneșă poate imita o problemă de cameră. Verificați răspunsul și temporizarea supapei înainte de a condamna piesa.

Coroziunea și defecțiunile provocate de stropii de pe șosea

Camerele de remorcă stau direct în calea sării împroșcate de anvelope. Secvența obișnuită de defectare: banda de strângere și carcasa fretată a springului se corodează, umezeala trece prin tuburile de aerisire în camera de parcare, arcul intern ruginește, iar unitatea fie se blochează parțial acționată, fie diafragma se deteriorează. Ce trebuie urmărit:

• Scurgere audibilă la cameră cu remorca încărcată și frânele eliberate, de obicei diafragma de serviciu sau un racord de orificiu fisurat.
• Scurgere doar la apăsarea pedalei, indicând diafragma de serviciu sau garnitura tijei de împingere.
• Scurgere doar la acționarea frânei de parcare, indicând garnitura dintre cele două secțiuni sau diafragma secțiunii cu spring.
• Eliberare lentă la o roată, cauzată de tija de împingere corodată, arcul de revenire blocat sau tubul de aerisire înfundat.
• Tuburi de aerisire blocate sau lipsă, cauza principală a coroziunii interne. Trebuie orientate în jos și menținute libere.

Nu deschideți niciodată o secțiune cu spring. Arcul de parcare stochează suficientă energie pentru a provoca vătămări grave, iar unitățile moderne sunt nereparabile prin proiectare: carcasa este sigilată, iar răspunsul corect la o defecțiune este înlocuirea. Dacă remorca trebuie deplasată cu o unitate blocată, blocați mecanic arcul folosind bolțul de eliberare furnizat cu camera, urmând procedura de blocare mecanică, și rețineți că remorca nu mai are frână de parcare la roata respectivă.

Note pentru achiziție și montaj

La comandă, potriviți cinci elemente: tipul camerei (24/24, 30/30, 30/36), valoarea de cursă, lungimea și filetul tijei de împingere, modelul și lungimea prezoanelor de montaj, precum și orientarea sau poziționarea unghiulară a orificiilor. Producătorii de remorci poziționează orificiile diferit pentru a elibera longeroanele și conductele de aer, astfel încât o piesă altfel identică poate să nu se potrivească. Strângeți piulițele de montaj și banda de strângere la valorile indicate de producător, montați un bolț de furcă nou în loc să reutilizați unul uzat și reglați din nou cursa reglorului de cursă după montaj. Încheiați cu o verificare de etanșeitate la presiunea maximă a sistemului și o verificare statică a presiunii de acționare înainte ca remorca să revină în exploatare.