airbrakecompressorSe você está procurando por uma "habilitação de freio a ar", aqui vai a resposta curta: nos Estados Unidos essa habilitação não existe. O sistema federal de CDL trata o freio a ar como uma restrição, não uma habilitação. Se você não comprovar competência com freios a ar, sua carteira recebe um carimbo de restrição de freio a ar (comumente chamada de restrição "L") que legalmente impede você de operar qualquer veículo comercial equipado com freio a ar. Você remove essa restrição passando no teste teórico de freio a ar e fazendo o teste prático de direção em um veículo equipado com freio a ar.
Habilitação x restrição: por que a terminologia importa
As pessoas pesquisam "preciso de habilitação de freio a ar" porque o termo é usado de forma imprecisa em postos de caminhões e em conversas informais. Legalmente, porém, habilitações e restrições funcionam em direções opostas:
- Uma habilitação adiciona um privilégio. Passar nos exames de tanque (N), materiais perigosos (H), duplas/triplas (T), passageiros (P) ou ônibus escolar (S) concede a você o direito de transportar algo extra.
- Uma restrição remove um privilégio. A restrição de freio a ar diz que você não pode dirigir veículos com freio a ar até comprovar que consegue.
Ou seja, ninguém "adiciona" freio a ar à carteira. Em vez disso, um novo portador de CDL começa restrito e remove a restrição passando nos testes corretos. Entendendo essa diferença, o resto do processo faz sentido.
O que a restrição de freio a ar realmente abrange
Segundo a regra federal (49 CFR 383.95), um estado deve colocar a restrição de freio a ar no seu CDL se você reprovar no teste teórico de freio a ar ou fizer o teste prático em um veículo não equipado com freio a ar. Detalhe importante que muitos motoristas ignoram: a restrição abrange sistemas totalmente a ar e sistemas ar sobre hidráulico. Se sua carteira tem a restrição, você não pode legalmente dirigir um caminhão comercial, ônibus ou combinação cavalo-reboque que use qualquer um dos dois.
É por isso que a restrição é um verdadeiro limitador de carreira. A grande maioria dos caminhões Classe 8, ônibus urbanos e combinações rodam com sistemas totalmente a ar. Um CDL com restrição de freio a ar ativa é quase inutilizável para transporte de carga rodoviária.
Você precisa remover a restrição?
Pergunte o que você pretende dirigir:
- Sim, remova se você vai operar cavalo-reboque, caminhões rígidos acima de cerca de 26.000 lb (GVWR) ou ônibus - praticamente todos têm freio a ar.
- Talvez não se você só dirige veículos comerciais mais leves com freios hidráulicos. Mas a maioria dos empregadores quer a restrição removida de qualquer forma, porque ela limita quais caminhões podem designar a você.
Como remover (ou evitar) a restrição de freio a ar
O processo é o mesmo, seja para obter um novo CDL ou remover uma restrição existente:
- Estude a seção de freio a ar do manual do CDL do seu estado. Ela cobre os componentes do sistema, sistemas duplos de freio a ar, vistoria e uso seguro.
- Passe no teste teórico (escrito) de freio a ar. É um módulo separado do teste de conhecimentos gerais.
- Identifique os componentes durante a vistoria prévia do veículo - compressor, regulador, reservatórios, secador de ar, aviso de baixa pressão, freios de mola e manômetros.
- Realize a inspeção de freio a ar na cabine como parte do teste prático (detalhes abaixo).
- Faça o teste prático de direção em um veículo equipado com freio a ar. Isso é inegociável: testar em um veículo com freio hidráulico força a restrição na sua carteira.
- Visite o DMV do seu estado para atualizar a carteira. Se você já tem um CDL com a restrição, refaz o teste teórico e/ou prático em um veículo com freio a ar e paga a taxa estadual aplicável.
Uma observação prática: a exigência federal de Treinamento de Motorista Iniciante (ELDT) se aplica a primeiros CDLs, upgrades de categoria e às habilitações H, P e S. Remover uma restrição de freio a ar sozinha não está na lista do ELDT, então em geral você não vai precisar de um provedor de treinamento registrado só para removê-la - o processo de reteste do seu estado é quem governa isso. Sempre confirme com o DMV local, já que procedimentos e taxas variam por estado.
O que o teste de freio a ar verifica
O examinador quer ver que você consegue verificar se o sistema está seguro antes de sair rodando. Memorize esses pontos de checagem; são as mesmas verificações que um bom técnico faz. Os valores exatos variam conforme o veículo, então conheça as faixas em vez de um número mágico - nosso guia completo do teste CDL de freio a ar e a página sobre pressão do sistema totalmente carregado aprofundam o tema.
| Verificação | O que você demonstra | Valor típico |
|---|---|---|
| Cut-out/cut-in do regulador | Compressor para e reinicia a carga do tanque | Cut-out ~120-135 psi; cut-in ~100-110 psi |
| Taxa de recuperação de pressão | Sistema recupera ar rapidamente na rotação de trabalho | ~85 a 100 psi em ~45 segundos (sistema duplo) |
| Teste de vazamento (estático e aplicado) | Sistema mantém ar com o motor desligado | Perda abaixo de ~2-3 psi/min (simples); ~3-4 psi/min (combinação) |
| Aviso de baixa pressão | Alarme/luz aciona conforme a pressão cai | Aciona antes de ~60 psi |
| Freios de mola (estacionamento) aplicam | Freios engatam automaticamente em baixa pressão | ~20-45 psi |
O passo de cut-in/cut-out do regulador derruba muitos iniciantes porque eles não sabem o que um regulador saudável deve fazer. Se for o seu caso, leia sobre como funciona o regulador do compressor antes do dia do teste.
Seu veículo de teste também precisa estar saudável
Você pode saber cada passo de cor e ainda assim reprovar se o caminhão em si não colaborar. Se o seu veículo de prática ou teste não consegue construir pressão até a faixa de cut-out, perde ar mais rápido que a taxa de vazamento permitida, ou aciona o aviso de baixa pressão cedo demais, a falha subjacente é quase sempre de hardware - um compressor cansado, um regulador ou válvula de alívio vazando, um secador de ar saturado ou conexões de reservatório desgastadas. Essas peças se desgastam, e no dia do teste elas fazem a diferença entre passar e desperdiçar um agendamento. Quando um sistema precisa voltar à especificação, trabalhe com uma linha completa de peças genuínas de sistema de freio a ar em vez de adivinhar com componentes incompatíveis. Um caminhão que mantém o ar de forma limpa torna toda a inspeção de freio a ar simples.
Resumo
Não há habilitação de freio a ar para buscar. Há uma restrição de freio a ar para evitar ou remover. Estude o material de freio a ar, passe no teste teórico, aprenda a inspeção na cabine de cor e garanta que seu teste prático seja feito em um veículo com freio a ar. Faça isso e seu CDL não terá restrição de freio a ar - exatamente o que os empregadores que operam caminhões e ônibus com freio a ar querem ver.
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Comprar peças VADENPublicado pela VADEN Original. Os links de produtos apontam para o catálogo oficial do fabricante. As especificações são gerais — sempre confirme os valores no manual de serviço do seu veículo.