airbrakecompressorSe stai cercando un'"abilitazione freni ad aria", ecco la risposta breve: negli Stati Uniti non esiste. Il sistema federale del CDL tratta i freni ad aria come una restrizione, non come un'abilitazione. Se non dimostri competenza sui freni ad aria, la tua patente riceve una restrizione freni ad aria (comunemente la restrizione "L") che ti vieta legalmente di guidare qualsiasi veicolo commerciale dotato di freni ad aria. Rimuovi questa restrizione superando il test teorico sui freni ad aria e sostenendo la prova pratica di guida su un veicolo dotato di freni ad aria.
Abilitazione contro restrizione: perché i termini contano
Le persone cercano "serve un'abilitazione freni ad aria" perché il termine viene usato con leggerezza nelle aree di sosta e nelle conversazioni informali. Legalmente, però, abilitazioni e restrizioni funzionano in direzioni opposte:
- Un'abilitazione aggiunge un privilegio. Superare gli esami per cisterne (N), merci pericolose (H), doppi/tripli rimorchi (T), trasporto passeggeri (P) o scuolabus (S) concede il diritto di trasportare qualcosa in più.
- Una restrizione toglie un privilegio. La restrizione freni ad aria dice che non puoi guidare veicoli con freni ad aria finché non dimostri di saperlo fare.
Quindi nessuno "aggiunge" i freni ad aria a una patente. Un neopatentato CDL parte invece con la restrizione e la rimuove superando i test giusti. Capita bene questa distinzione e il resto del processo avrà senso.
Cosa copre davvero la restrizione freni ad aria
Secondo la norma federale (49 CFR 383.95), uno stato deve apporre la restrizione freni ad aria sul tuo CDL se non superi il test teorico sui freni ad aria oppure se sostieni la prova pratica su un veicolo non dotato di freni ad aria. Un dettaglio importante che molti autisti trascurano: la restrizione copre gli impianti freni completamente ad aria e quelli ad aria-idraulici. Se la tua patente ha la restrizione, non puoi legalmente guidare un camion, un autobus o un autoarticolato commerciale che usi uno di questi due sistemi.
Ecco perché la restrizione è un vero limite alla carriera. La maggior parte dei camion di Classe 8, degli autobus urbani e degli autoarticolati funziona con impianti freni completamente ad aria. Un CDL con la restrizione freni ad aria attiva è quasi inutilizzabile per il trasporto merci su lunga distanza.
Devi rimuovere la restrizione?
Chiediti cosa intendi guidare:
- Sì, rimuovila se guiderai autoarticolati, camion rigidi oltre circa 26.000 lb di massa a pieno carico, o autobus - la stragrande maggioranza dei quali ha freni ad aria.
- Forse no se guidi solo veicoli commerciali più leggeri con freni idraulici. Ma la maggior parte dei datori di lavoro vuole comunque che la restrizione sia rimossa, perché limita quali camion possono assegnarti.
Come rimuovere (o evitare) la restrizione freni ad aria
Il processo è lo stesso sia che tu stia conseguendo un nuovo CDL sia che tu stia rimuovendo una restrizione esistente:
- Studia la sezione sui freni ad aria del manuale CDL del tuo stato. Copre i componenti dell'impianto, i sistemi a doppio circuito, l'ispezione e l'uso in sicurezza.
- Supera il test teorico (scritto) sui freni ad aria. È un modulo separato dal test teorico generale.
- Identifica i componenti durante l'ispezione pre-trip del veicolo: compressore, governor, serbatoi, essiccatore d'aria, spia di bassa pressione, freni a molla e manometri.
- Esegui il controllo dei freni ad aria in cabina come parte della prova pratica (dettagli sotto).
- Sostieni la prova pratica di guida su un veicolo dotato di freni ad aria. Non è negoziabile: sostenere l'esame su un veicolo con freni idraulici fa apporre la restrizione sulla tua patente.
- Vai alla motorizzazione (DMV) del tuo stato per aggiornare la patente. Se hai già un CDL con la restrizione, ripeti il test teorico e/o pratico su un veicolo con freni ad aria, poi paghi la tariffa statale applicabile.
Una nota pratica: il requisito federale di formazione per neopatentati (ELDT) si applica ai primi CDL, agli avanzamenti di classe e alle abilitazioni H, P e S. Rimuovere una restrizione freni ad aria da sola non rientra nell'elenco ELDT, quindi in genere non ti servirà un ente di formazione registrato solo per rimuoverla: vale la procedura di ripetizione esame del tuo stato. Conferma sempre con la motorizzazione locale, perché procedure e tariffe variano da stato a stato.
Cosa verifica il test sui freni ad aria
L'esaminatore vuole vedere che sai verificare la sicurezza dell'impianto prima di partire. Memorizza questi controlli; sono anche gli stessi controlli che esegue un bravo tecnico. I valori esatti variano per veicolo, quindi conosci gli intervalli invece di un numero magico - la nostra guida completa al test freni ad aria CDL e la pagina sulla pressione dell'impianto a pieno carico approfondiscono l'argomento.
| Controllo | Cosa dimostri | Valore tipico |
|---|---|---|
| Stacco/riattacco del governor | Il compressore smette e riprende a caricare il serbatoio | Stacco ~120-135 psi; riattacco ~100-110 psi |
| Velocità di ricarica | L'impianto recupera aria rapidamente al regime operativo | ~85-100 psi in ~45 secondi (doppio circuito) |
| Test di perdita (statico e in pressione) | L'impianto tiene l'aria a motore spento | Perdita sotto ~2-3 psi/min (singolo); ~3-4 psi/min (autoarticolato) |
| Spia di bassa pressione | Cicalino/spia si attivano al calo di pressione | Si accende prima di ~60 psi |
| Intervento dei freni a molla (stazionamento) | I freni si inseriscono automaticamente a bassa pressione | ~20-45 psi |
Il passaggio attacco/stacco del governor mette in difficoltà molti principianti perché non sanno cosa dovrebbe fare un governor sano. Se è il tuo caso, leggi come funziona il governor del compressore prima del giorno dell'esame.
Anche il tuo veicolo d'esame deve essere in buone condizioni
Puoi conoscere ogni passaggio a memoria e fallire comunque se il camion stesso non collabora. Se il veicolo di pratica o d'esame non riesce a caricare fino all'intervallo di stacco, perde aria più velocemente del limite consentito o attiva la spia di bassa pressione troppo presto, il guasto sottostante è quasi sempre meccanico: un compressore stanco, un governor o un unloader che perde, un essiccatore d'aria saturo o raccordi del serbatoio usurati. Questi componenti si usurano e, il giorno dell'esame, fanno la differenza tra superarlo e un appuntamento sprecato. Quando un impianto va riportato agli standard, lavora con una gamma completa di componenti originali per l'impianto freni ad aria invece di improvvisare con pezzi non compatibili. Un camion che tiene l'aria in modo pulito rende semplice tutto il controllo dei freni ad aria.
In sintesi
Non c'è nessuna abilitazione freni ad aria da inseguire. C'è una restrizione freni ad aria da evitare o rimuovere. Studia la materia sui freni ad aria, supera il test teorico, impara a memoria il controllo in cabina e assicurati che la prova pratica avvenga su un veicolo con freni ad aria. Fai questo e il tuo CDL non porterà nessuna restrizione freni ad aria - esattamente ciò che vogliono vedere i datori di lavoro che gestiscono camion e autobus con freni ad aria.
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