airbrakecompressorWenn Sie nach einer „Luftbremsen-Zusatzqualifikation" suchen, hier die kurze Antwort: In den Vereinigten Staaten gibt es keine solche Zusatzqualifikation. Das föderale CDL-System behandelt Luftbremsen als Beschränkung, nicht als Zusatzqualifikation. Wer die Luftbremsen-Kompetenz nicht nachweist, erhält auf seinem Führerschein eine Luftbremsen-Beschränkung (üblicherweise die „L"-Beschränkung), die gesetzlich das Führen jedes mit Luftbremsen ausgestatteten Nutzfahrzeugs verbietet. Diese Beschränkung heben Sie auf, indem Sie den theoretischen Luftbremsentest bestehen und Ihre Fahrprüfung in einem Fahrzeug mit Luftbremsen ablegen.
Zusatzqualifikation vs. Beschränkung: Warum die Wortwahl wichtig ist
Manche suchen nach „braucht man eine Luftbremsen-Zusatzqualifikation", weil der Begriff an Truckstops und im lockeren Gespräch ungenau verwendet wird. Rechtlich gesehen funktionieren Zusatzqualifikationen und Beschränkungen jedoch entgegengesetzt:
- Eine Zusatzqualifikation fügt eine Berechtigung hinzu. Wer die Prüfungen für Tankfahrzeuge (N), Gefahrgut (H), Doppel-/Dreifach-Anhänger (T), Personenbeförderung (P) oder Schulbusse (S) besteht, erhält das Recht, zusätzlich etwas zu befördern.
- Eine Beschränkung entzieht eine Berechtigung. Die Luftbremsen-Beschränkung besagt, dass Sie nicht berechtigt sind, luftgebremste Fahrzeuge zu führen, bis Sie das Gegenteil nachweisen.
Niemand „fügt" also Luftbremsen zu einem Führerschein hinzu. Stattdessen startet ein neuer CDL-Inhaber mit einer Beschränkung und hebt sie durch das Bestehen der richtigen Prüfungen auf. Wenn Sie diesen Unterschied verstanden haben, ergibt der Rest des Prozesses Sinn.
Was die Luftbremsen-Beschränkung tatsächlich umfasst
Nach Bundesrecht (49 CFR 383.95) muss ein Bundesstaat die Luftbremsen-Beschränkung auf Ihr CDL setzen, wenn Sie entweder den theoretischen Luftbremsentest nicht bestehen oder Ihre Fahrprüfung in einem Fahrzeug ohne Luftbremsen ablegen. Wichtiges Detail, das viele Fahrer übersehen: Die Beschränkung umfasst vollständige Luftbremssysteme und luftunterstützte Hydrauliksysteme. Trägt Ihr Führerschein die Beschränkung, dürfen Sie sich rechtlich nicht hinter das Steuer eines Lkw, Busses oder Sattelzugs mit einem dieser Systeme setzen.
Deshalb ist die Beschränkung eine echte Karrierebremse. Die überwiegende Mehrheit der Class-8-Lkw, Nahverkehrsbusse und Sattelzüge fährt mit vollständigen Luftbremssystemen. Ein CDL mit aktiver Luftbremsen-Beschränkung ist für den Fernverkehr praktisch unbrauchbar.
Müssen Sie die Beschränkung aufheben?
Fragen Sie sich, was Sie fahren wollen:
- Ja, aufheben, wenn Sie Sattelzüge, Solo-Lkw über etwa 26.000 lb zulässiges Gesamtgewicht oder Busse fahren werden - praktisch alle haben Luftbremsen.
- Vielleicht nicht, wenn Sie nur leichtere Nutzfahrzeuge mit Hydraulikbremsen fahren. Die meisten Arbeitgeber möchten die Beschränkung aber trotzdem loswerden, weil sie einschränkt, welche Lkw Ihnen zugeteilt werden können.
So heben Sie die Luftbremsen-Beschränkung auf (oder vermeiden sie)
Der Ablauf ist derselbe, egal ob Sie ein neues CDL erwerben oder eine bestehende Beschränkung entfernen:
- Lernen Sie den Luftbremsen-Abschnitt Ihres bundesstaatlichen CDL-Handbuchs. Er behandelt Systemkomponenten, Doppel-Luftbremssysteme, Kontrolle und sicheren Gebrauch.
- Bestehen Sie den theoretischen Luftbremsentest. Das ist ein eigenes Modul, getrennt vom allgemeinen theoretischen Test.
- Benennen Sie die Komponenten bei der Fahrzeugkontrolle vor der Fahrt - Kompressor, Regler, Behälter, Lufttrockner, Warnleuchte für niedrigen Luftdruck, Federspeicherbremsen und Anzeigen.
- Führen Sie die Luftbremsenprüfung im Fahrerhaus als Teil der Fahrprüfung durch (Details unten).
- Legen Sie Ihre Fahrprüfung in einem Fahrzeug mit Luftbremsen ab. Das ist nicht verhandelbar: Wer in einem Fahrzeug mit Hydraulikbremsen prüft, erhält zwangsläufig die Beschränkung.
- Besuchen Sie Ihre Kfz-Zulassungsstelle (DMV), um den Führerschein zu aktualisieren. Wenn Sie bereits ein CDL mit Beschränkung besitzen, legen Sie den theoretischen und/oder praktischen Test erneut in einem luftgebremsten Fahrzeug ab und zahlen die entsprechende bundesstaatliche Gebühr.
Ein praktischer Hinweis: Die föderale Entry-Level Driver Training (ELDT)-Vorschrift gilt für erstmalige CDLs, Klassenwechsel und die Zusatzqualifikationen H, P und S. Das alleinige Aufheben einer Luftbremsen-Beschränkung steht nicht auf der ELDT-Liste, sodass Sie in der Regel keinen registrierten Ausbildungsanbieter nur dafür benötigen - der Nachprüfungsprozess Ihres Bundesstaates regelt das. Bestätigen Sie dies immer bei Ihrer örtlichen DMV, da Verfahren und Gebühren je nach Bundesstaat variieren.
Was der Luftbremsentest prüft
Der Prüfer möchte sehen, dass Sie überprüfen können, ob das System vor der Fahrt sicher ist. Merken Sie sich diese Kontrollpunkte; sie sind auch dieselben Prüfungen, die ein guter Techniker durchführt. Die genauen Werte variieren je nach Fahrzeug, kennen Sie also die Bereiche statt einer einzigen Zauberzahl - unser vollständiger CDL-Luftbremsentest-Leitfaden und die Seite über den Druck des vollständig geladenen Systems gehen tiefer ins Detail.
| Prüfung | Was Sie vorführen | Typischer Wert |
|---|---|---|
| Regler Ein-/Ausschaltpunkt | Kompressor stoppt und startet das Laden des Behälters neu | Ausschaltpunkt ~120-135 psi; Einschaltpunkt ~100-110 psi |
| Druckaufbaurate | System baut bei Betriebsdrehzahl schnell Luft auf | ~85 auf 100 psi in ~45 Sekunden (Doppelkreissystem) |
| Leckagetest (statisch & unter Betätigung) | System hält Luft bei abgestelltem Motor | Verlust unter ~2-3 psi/min (Einzelfahrzeug); ~3-4 psi/min (Sattelzug) |
| Warnleuchte für niedrigen Luftdruck | Summer/Leuchte aktiviert sich bei fallendem Druck | Aktiviert vor ~60 psi |
| Federspeicher-(Feststell-)Bremsen fallen ein | Bremsen setzen sich bei niedrigem Druck automatisch | ~20-45 psi |
Der Schritt Regler Ein-/Ausschaltpunkt bringt viele Erstprüflinge ins Straucheln, weil sie nicht wissen, wie sich ein gesunder Regler verhalten sollte. Wenn das auf Sie zutrifft, lesen Sie vor dem Prüfungstag, wie der Kompressorregler funktioniert.
Auch Ihr Prüfungsfahrzeug muss in Ordnung sein
Sie können jeden Schritt kennen und trotzdem durchfallen, wenn der Lkw selbst nicht mitspielt. Kann Ihr Übungs- oder Prüfungsfahrzeug den Druck nicht bis in den Ausschaltbereich aufbauen, verliert es schneller Luft als die zulässige Leckagerate, oder löst die Warnleuchte für niedrigen Luftdruck zu früh aus, liegt die zugrunde liegende Ursache fast immer an der Hardware - einem müden Kompressor, einem undichten Regler oder Entlastungsventil, einem gesättigten Lufttrockner oder verschlissenen Behälteranschlüssen. Diese Teile verschleißen, und am Prüfungstag machen sie den Unterschied zwischen Bestehen und einem verschwendeten Termin aus. Wenn ein System wieder auf Spezifikation gebracht werden muss, arbeiten Sie mit einer vollständigen Palette an Original-Luftbremsenteilen, statt mit unpassenden Komponenten zu raten. Ein Lkw, der die Luft sauber hält, macht die gesamte Luftbremsenprüfung unkompliziert.
Fazit
Es gibt keine Luftbremsen-Zusatzqualifikation zu erwerben. Es gibt eine Luftbremsen-Beschränkung, die man vermeidet oder aufhebt. Lernen Sie den Luftbremsenstoff, bestehen Sie den theoretischen Test, beherrschen Sie die Prüfung im Fahrerhaus im Schlaf und stellen Sie sicher, dass Ihre Fahrprüfung in einem luftgebremsten Fahrzeug erfolgt. Tun Sie das, und Ihr CDL wird keine Luftbremsen-Beschränkung tragen - genau das, was Arbeitgeber mit luftgebremsten Lkw und Bussen sehen wollen.
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VADEN-Teile kaufenVeröffentlicht von VADEN Original. Produktlinks verweisen auf den offiziellen Katalog des Herstellers. Die Angaben sind allgemein - überprüfen Sie Werte stets anhand des Servicehandbuchs Ihres Fahrzeugs.