airbrakecompressorЕсли вы ищете «допуск на пневмотормоза», вот короткий ответ: в США такого допуска не существует. Федеральная система CDL рассматривает пневматические тормоза как ограничение, а не допуск. Если вы не подтвердили знание пневмотормозов, в правах ставится ограничение по пневмотормозам (обычно ограничение «L»), которое юридически запрещает вам управлять любым коммерческим транспортным средством, оборудованным пневмотормозами. Вы снимаете это ограничение, сдав теорию по пневмотормозам и пройдя практический экзамен на автомобиле с пневматической тормозной системой.
Допуск против ограничения: почему формулировка важна
Люди ищут «нужен ли допуск на пневмотормоза», потому что этот термин используется небрежно на автостоянках и в разговорах. Юридически же допуски и ограничения работают в противоположных направлениях:
- Допуск добавляет привилегию. Сдача экзаменов на цистерны (N), опасные грузы (H), сцепки/прицепы (T), пассажирские перевозки (P) или школьный автобус (S) дает вам право перевозить что-то дополнительное.
- Ограничение убирает привилегию. Ограничение по пневмотормозам означает, что вам не разрешено управлять транспортом с пневмотормозами, пока вы не подтвердите умение.
Так что никто не «добавляет» пневмотормоза к правам. Вместо этого новый обладатель CDL изначально имеет ограничение и снимает его, сдав нужные экзамены. Как только вы поймете это различие, остальной процесс становится понятным.
Что на самом деле охватывает ограничение по пневмотормозам
Согласно федеральному правилу (49 CFR 383.95), штат обязан поставить ограничение по пневмотормозам в CDL, если вы либо провалили теоретический тест по пневмотормозам, либо сдавали практический экзамен на автомобиле без пневмотормозов. Важная деталь, которую многие водители упускают: ограничение распространяется на полные пневматические тормозные системы и пневмогидравлические системы. Если в правах есть это ограничение, вы не можете легально сесть за руль коммерческого грузовика, автобуса или автопоезда с любой из этих систем.
Именно поэтому ограничение серьезно ограничивает карьеру. Подавляющее большинство грузовиков класса 8, городских автобусов и автопоездов работают на полных пневматических тормозных системах. CDL с активным ограничением по пневмотормозам практически бесполезна для работы дальнобойщиком.
Нужно ли снимать ограничение?
Спросите себя, на чем вы планируете ездить:
- Да, снимайте, если вы будете управлять автопоездами, прямыми грузовиками с полной массой свыше примерно 26 000 фунтов или автобусами - практически все они оснащены пневмотормозами.
- Возможно, нет, если вы всегда ездите только на более легких коммерческих автомобилях с гидравлическими тормозами. Но большинство работодателей все равно хотят, чтобы ограничение было снято, потому что оно ограничивает, на какие грузовики они могут вас поставить.
Как снять (или избежать) ограничение по пневмотормозам
Процесс одинаков независимо от того, получаете ли вы новую CDL или снимаете уже имеющееся ограничение:
- Изучите раздел по пневмотормозам в руководстве CDL вашего штата. Он охватывает компоненты системы, сдвоенные пневматические тормозные системы, осмотр и безопасное использование.
- Сдайте теоретический (письменный) тест по пневмотормозам. Это отдельный модуль от общего теоретического теста.
- Назовите компоненты во время предрейсового осмотра автомобиля - компрессор, регулятор, ресиверы, осушитель воздуха, сигнал низкого давления, пружинные тормоза и манометры.
- Выполните проверку пневмотормозов в кабине в рамках практического экзамена (детали ниже).
- Пройдите дорожный практический экзамен на автомобиле, оборудованном пневмотормозами. Это обязательное условие: экзамен на автомобиле с гидравлическими тормозами приведет к ограничению в правах.
- Обратитесь в DMV своего штата, чтобы обновить права. Если у вас уже есть CDL с ограничением, вы пересдаете теорию и/или практику на автомобиле с пневмотормозами, затем оплачиваете соответствующий сбор штата.
Практическое замечание: федеральное требование по начальному обучению водителей (ELDT) применяется к первичным CDL, повышению класса и допускам H, P и S. Снятие ограничения по пневмотормозам само по себе не входит в список ELDT, поэтому обычно не потребуется зарегистрированный поставщик обучения только для его снятия - действует процесс пересдачи вашего штата. Всегда уточняйте в местном DMV, так как процедуры и сборы различаются по штатам.
Что проверяет тест по пневмотормозам
Экзаменатор хочет убедиться, что вы можете проверить безопасность системы перед выездом. Запомните эти контрольные точки; это те же проверки, что выполняет хороший механик. Точные цифры зависят от автомобиля, поэтому запоминайте диапазоны, а не одно магическое число - наше полное руководство по тесту CDL на пневмотормоза и страница о давлении полностью заряженной системы раскрывают тему глубже.
| Проверка | Что вы демонстрируете | Типичное значение |
|---|---|---|
| Отключение/включение регулятора | Компрессор останавливается и снова начинает нагружать бак | Отключение ~120-135 psi; включение ~100-110 psi |
| Скорость набора давления | Система быстро восстанавливает давление на рабочих оборотах | ~85 до 100 psi за ~45 секунд (сдвоенная система) |
| Тест на утечку (статический и под нагрузкой) | Система держит давление при выключенном двигателе | Потеря менее ~2-3 psi/мин (одиночный); ~3-4 psi/мин (автопоезд) |
| Сигнал низкого давления | Зуммер/индикатор срабатывает при падении давления | Включается до ~60 psi |
| Срабатывание пружинных (стояночных) тормозов | Тормоза включаются автоматически при низком давлении | ~20-45 psi |
Шаг включения/отключения регулятора сбивает с толку многих новичков, потому что они не знают, как должен вести себя исправный регулятор. Если это про вас, почитайте о работе регулятора компрессора перед экзаменом.
Ваш экзаменационный автомобиль тоже должен быть исправен
Вы можете знать каждый шаг и все равно провалить экзамен, если сам грузовик не будет сотрудничать. Если ваш тренировочный или экзаменационный автомобиль не может набрать давление до диапазона отключения, теряет воздух быстрее допустимой нормы утечки или преждевременно срабатывает сигнал низкого давления, основная неисправность почти всегда в оборудовании - изношенный компрессор, протекающий регулятор или разгрузочный клапан, насыщенный осушитель воздуха или изношенные фитинги ресиверов. Эти детали изнашиваются, и в день экзамена именно они становятся разницей между успехом и потраченным впустую визитом. Когда систему нужно вернуть к норме, работайте с полным ассортиментом оригинальных деталей пневматической тормозной системы, а не гадайте с несовместимыми компонентами. Грузовик, который чисто держит давление, делает всю проверку пневмотормозов простой.
Итог
Гоняться за допуском на пневмотормоза не нужно. Нужно избегать или снимать ограничение по пневмотормозам. Изучите материал по пневмотормозам, сдайте теоретический тест, выучите проверку в кабине наизусть и убедитесь, что практический экзамен проходит на автомобиле с пневмотормозами. Сделайте это - и в вашей CDL не будет ограничения по пневмотормозам, а это именно то, что хотят видеть работодатели, эксплуатирующие грузовики и автобусы с пневмосистемой.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.