Lista kontrolna przygotowania hamulców pneumatycznych do zimy

Przygotowanie hamulców pneumatycznych do zimy sprowadza się do jednego zadania: usunąć wodę z układu i nie dopuścić do jej ponownego gromadzenia. Spuść powietrze z każdego zbiornika, aż wydmucha suche powietrze, sprawdź, czy osuszacz się przedmuchuje i czy działa jego grzałka, potwierdź, że sprężarka buduje ciśnienie prawidłowo, a regulator wyłącza się w typowym zakresie 120-135 psi, następnie sprawdź, czy przewody, złącza gladhand i siłowniki są szczelne i wolne od uwięzionej wilgoci. Zrób to przed pierwszym silnym mrozem, a większość zimowych problemów z hamulcami pneumatycznymi — zamarznięte przewody, hamulce, które się nie zwalniają, buczek niskiego ciśnienia, który nie milknie — po prostu się nie wydarzy.

Mróz nie niszczy części hamulców pneumatycznych. On ujawnia wilgoć, która gromadziła się przez całe lato. Układ hamulcowy pneumatyczny działa na sprężonym powietrzu, a sprężone powietrze zawsze niesie ze sobą parę wodną oraz śladowe ilości oleju sprężarkowego. W lipcu ta woda leży bezpiecznie w mokrym zbiorniku. W styczniu zamarza w zaworze przedmuchu, w niższym miejscu przewodu nylonowego lub w porcie wydechowym zaworu przekaźnikowego — i pojazd nie rusza.

Podane niżej wartości ciśnienia to typowe zakresy serwisowe dla dwuobwodowego układu hamulcowego pneumatycznego. Dokładne ustawienia różnią się w zależności od pojazdu, dlatego decydująca jest instrukcja serwisowa producenta.

Lista kontrolna przygotowania hamulców pneumatycznych do zimy

Krok 1: Prawidłowe opróżnianie zbiorników

Większość kierowców otwiera kurek spustowy, słyszy syk i zamyka go. To opróżnia powietrze, nie wodę. Opróżniaj każdy zbiornik przy w pełni naładowanym układzie — ok. 120 psi — aby ciśnienie wypchnęło wodę na zewnątrz, i trzymaj zawór otwarty, aż wypłynie samo suche powietrze. Mokry zbiornik, pierwszy zbiornik za sprężarką, zbiera najwięcej i powinien być opróżniany jako pierwszy.

To, co wypływa, mówi o kondycji całego układu. Czysta woda oznacza, że osuszacz jest nasycony lub przeterminowany. Oleista, szara emulsja oznacza, że sprężarka przepuszcza olej dalej w układ, a ta mieszanina pokrywa złoże osuszające, zaklejenie gniazd zaworów i zamienia się w osad przy mrozie. Płatki rdzy oznaczają, że zbiornik był mokry od dłuższego czasu. Więcej o tym, skąd się to bierze, w naszym przewodniku o wodzie w zbiornikach powietrza.

Automatyczne zawory spustowe

Jeśli pojazd ma automatyczne zawory spustowe, nie zakładaj, że działają. Wiele z nich ma wewnętrzną grzałkę; przetestuj ten obwód tak samo, jak testujesz grzałkę osuszacza. Martwy automatyczny spust jest gorszy niż jego brak, bo nikt tego ręcznie nie sprawdza.

Krok 2: Serwis osuszacza powietrza przed nadejściem mrozów

Osuszacz powietrza to najważniejszy element na zimę. Nasycony wkład osuszający przestaje usuwać wilgoć i zaczyna przepuszczać ją dalej, a osuszacz, który nie może się przedmuchać, zamrozi własny wydech na zamknięciu. Wymień wkład zgodnie z zaleceniem producenta — zwykle raz do roku dla standardowych wkładów, rzadziej dla wersji o wydłużonej żywotności — i zrób to jesienią, nie po pierwszym zamarznięciu.

Podczas demontażu osuszacza sprawdź zawór przedmuchu pod kątem zużytego gniazda oraz grzałkę pod kątem skorodowanego złącza. Grzałka jest sterowana termostatycznie i zwykle włącza się, gdy temperatura otoczenia spada do ok. 4°C (40°F), chroniąc zawór przedmuchu przed zamarznięciem. Przepalony bezpiecznik lub zielony, skorodowany pin to częsty powód, dla którego osuszacz przestaje się przedmuchiwać przy mrozie.

Krok 3: Spójrz w górę strumienia — na sprężarkę

Nadmiar wilgoci i oleju za osuszaczem to często wina sprężarki. Zużyta sprężarka przepuszcza więcej oleju obok pierścieni, a taka, która pracuje pod obciążeniem znacznie dłużej niż powinna — z powodu nieszczelności, zablokowanego mechanizmu odciążającego lub usterki regulatora — pompuje do układu więcej wody, niż osuszacz jest w stanie obsłużyć.

Sprawdź przewód tłoczny pod kątem nagaru, upewnij się, że filtr wlotowy lub zasilanie z filtra powietrza silnika jest czyste, oraz że jednostka czysto odciąża się przy wyłączeniu. Sprężarka pracująca stale pod obciążeniem przez całe lato zaleje osuszacz wilgocią do listopada.

Krok 4: Odparowywacze alkoholowe i płyn przeciwzamarzający do hamulców pneumatycznych

W pojazdach bez osuszacza powietrza odparowywacz alkoholowy lub dozowany wtryskiwacz płynu przeciwzamarzającego obniża temperaturę zamarzania wilgoci znajdującej się w układzie. Uzupełnij zbiornik przed sezonem i sprawdzaj poziom co tydzień w silne mrozy.

W pojazdach wyposażonych w osuszacz z wkładem osuszającym zachowaj ostrożność. Większość producentów osuszaczy odradza dozowanie alkoholu do układu, ponieważ może to zdzierać powłokę złoża osuszającego i skracać żywotność wkładu. Prawidłowo serwisowany osuszacz w ogóle nie powinien wymagać płynu przeciwzamarzającego, więc jeśli pojazd z osuszaczem nadal zamarza, napraw osuszacz zamiast wlewać alkohol na objaw. Kompromisy omówiono w płynie przeciwzamarzającym do hamulców pneumatycznych i odparowywaczach alkoholowych.

Krok 5: Hamulce robocze, siłowniki i przewody

Przejdź wzdłuż układu z latarką. Poszukaj przewodów ocierających się o belki ramy, nylonowych przewodów zwisających w niższą pętlę, gdzie może zbierać się i zamarzać woda, oraz przetartych przewodów w pobliżu siodła. Wymień uszczelki złączy gladhand: stwardniała uszczelka, która przecieka w -7°C (20°F), obniży ciśnienie zasilania naczepy w pierwszy mroźny poranek.

Sprawdź skok drążka popychacza na każdym siłowniku względem limitu dla danego rozmiaru siłownika, i nasmaruj regulatory luzu oraz tuleje wałka krzywkowego smarem odpowiednim do temperatur, jakie faktycznie wystąpią. Zablokowane tuleje krzywki i suche regulatory luzu odpowiadają za dużą część reklamacji dotyczących hamulców pneumatycznych w zimną pogodę, które wcale nie są spowodowane lodem.

Nawyki w mroźne poranki

• Poczekaj, aż układ zbuduje pełne ciśnienie i regulator się wyłączy, zanim ruszysz. Nie odjeżdżaj przy 80 psi.
• Spuszczaj zbiorniki pod koniec dnia, gdy układ jest jeszcze ciepły, zanim skropliny zamarzną w nocy.
• Parkuj z pojazdem przytrzymywanym przez hamulce sprężynowe, a nie przez utrzymywanie ciśnienia roboczego.
• Nigdy nie używaj zaworu ręcznego naczepy do przytrzymania zaparkowanego pojazdu w mrozie — zaciśnięte okładziny mogą przymarznąć do bębnów.
• Jeśli okładziny przymarzną do bębnów, użyj delikatnego ciepła lub gumowego młotka na bęben. Nie ciągnij pojazdu na siłę.
• Zabieraj zapasowe uszczelki gladhand, na długich trasach zapasowy wkład osuszacza oraz sprawny manometr.

Jeśli zrobisz przed zimą tylko trzy rzeczy: opróżnij każdy zbiornik do sucha, wymień wkład osuszacza i sprawdź, czy grzałka zaworu przedmuchu jest zasilana. Te trzy czynności pokrywają zdecydowaną większość zimowych awarii hamulców pneumatycznych.

Kiedy eskalować

Napraw pojazd przed mrozem, jeśli współczynnik nieszczelności przekracza limit, ostrzeżenie o niskim ciśnieniu nie włącza się przy ok. 60 psi, hamulce sprężynowe nie zadziałają automatycznie w oknie 20-45 psi, lub układ nie odbudowuje ciśnienia do wyłączenia. Są to warunki wykluczające z eksploatacji przez cały rok, a mróz tylko je pogarsza.