airbrakecompressor
آمادهسازی زمستانی ترمز بادی در یک کار خلاصه میشود: آب را از سیستم خارج کنید و بیرون نگه دارید. هر مخزن را تا خروج هوای خشک تخلیه کنید، بررسی کنید درایر هوا تخلیه میشود و هیتر آن کار میکند، اطمینان حاصل کنید کمپرسور بهطور عادی فشار میگیرد و گاورنر در محدوده معمول ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi قطع میشود، سپس بررسی کنید لولهها، گلدهندها و چمبرها آببندی هستند و رطوبت داخل آنها گیر نکرده است. این کار را پیش از اولین یخبندان شدید انجام دهید و اکثر مشکلات زمستانی ترمز بادی — لولههای یخزده، ترمزهایی که آزاد نمیشوند، بازر کمبود هوایی که قطع نمیشود — اصلاً رخ نمیدهند.
هوای سرد قطعات ترمز بادی را خراب نمیکند. آن رطوبتی را که در طول تابستان جمع شده، آشکار میکند. سیستم ترمز بادی، پنوماتیک است: با هوای فشرده کار میکند، و هوای فشرده همیشه بخار آب بههمراه مقداری روغن کمپرسور حمل میکند. در تیرماه آن آب بیضرر در مخزن مرطوب میماند. در دیماه در شیر تخلیه، یک نقطه پایین در لوله نایلونی، یا پورت اگزوز شیر رله یخ میزند — و کامیون حرکت نمیکند.
فشارهای زیر محدودههای معمول سرویس برای یک سیستم ترمز بادی دوگانه هستند. تنظیمات دقیق بسته به خودرو متفاوت است، پس دفترچه سرویس سازنده ملاک است.
چکلیست آمادهسازی زمستانی ترمز بادی
| مورد | چه کاری انجام دهید | رد شدن / اقدام فوری |
|---|---|---|
| همه مخازن (مرطوب، سرویس، تریلر) | با سیستم شارژشده کاملاً تخلیه کنید، سپس تا صفر بخوابانید | آب راکد، روغن، لجن یا زنگ |
| تخلیه درایر هوا | در هر قطع گاورنر، صدای اگزوز را بشنوید | عدم تخلیه، نشتی مداوم، تخلیه مرطوب |
| کارتریج رطوبتگیر درایر | طبق فاصله زمانی سازنده، معمولاً سالانه تعویض کنید | عقبافتاده، عمر نامشخص، آب در مخزن مرطوب |
| هیتر شیر تخلیه | فیوز، کانکتور و پیوستگی هیتر را بررسی کنید | مدار باز، پین خوردهشده، سیم ساییده |
| زمان شارژ | حدود ۸۵ تا ۱۰۰ psi در ۴۵ ثانیه یا کمتر | شارژ کند: نشتی، ورودی محدودشده، کمپرسور فرسوده |
| گاورنر | قطع تقریباً ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi؛ وصل مجدد تقریباً ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi | چرخه مکرر، عدم قطع، وصل مجدد زیر محدوده |
| نرخ نشتی ساکن | موتور خاموش، ترمزها آزاد: حداکثر ۲ psi در دقیقه تکخودرو، ۳ psi در دقیقه ترکیبی | هرگونه افت بیش از حد مجاز |
| نرخ نشتی اعمالشده | اعمال کامل نگهداشتهشده: حداکثر ۳ psi در دقیقه تکخودرو، ۴ psi در دقیقه ترکیبی | هرگونه افت بیش از حد مجاز |
| هشدار کمبود هوا | کاهش تدریجی؛ چراغ و بازر حدود ۶۰ psi | هشدار دیرهنگام، متناوب یا عدم هشدار |
| ترمزهای فنری | ادامه کاهش تدریجی؛ شیرها حدود ۲۰ تا ۴۵ psi بیرون میزنند | عدم اعمال خودکار یا بیرونزدگی زودهنگام |
| گلدهندها و شیلنگها | واشرهای ترکخورده را تعویض کنید؛ شیلنگها را از نظر سایش بررسی کنید | واشرهای صافشده، پاره یا ترکخورده از هوازدگی |
| تنظیم ترمز | کورس میللنگ فشاری را برای اندازه چمبر اندازه بگیرید | در حد یا بیش از حد تنظیم |
| تنظیمکنندههای شلاکی و بادامکها | گریسکاری طبق برنامه، مناسب زمستان | بادامکهای سفت، بوشینگ خشک، تنظیمکنندههای خودکار گیرکرده |
مرحله ۱: مخازن را درست تخلیه کنید
بیشتر رانندگان شیر تخلیه را باز میکنند، صدای هیس میشنوند و میبندند. این فقط هوا را خالی میکند، نه آب را. هر مخزن را با سیستم کاملاً شارژشده — حدود ۱۲۰ psi — تخلیه کنید تا فشار آب را بیرون براند، و شیر را باز نگه دارید تا فقط هوای خشک خارج شود. مخزن مرطوب، اولین مخزن پس از کمپرسور، بیشترین رطوبت را جمع میکند و باید اول تخلیه شود.
آنچه خارج میشود سلامت کل سیستم را نشان میدهد. آب زلال یعنی درایر اشباع یا عقبافتاده است. امولسیون خاکستری روغنی یعنی کمپرسور روغن را به پاییندست میفرستد، و آن مخلوط رطوبتگیر را میپوشاند، نشیمنگاه شیرها را میچسباند و در سرما به لجن تبدیل میشود. پولکهای زنگ یعنی مخزن مدتهاست مرطوب بوده است. برای اطلاعات بیشتر درباره منشأ آن به راهنمای ما درباره آب در مخازن هوا مراجعه کنید.
شیرهای تخلیه خودکار
اگر کامیون شیرهای تخلیه خودکار دارد، فرض نکنید کار میکنند. بسیاری هیتر داخلی دارند؛ آن مدار را دقیقاً مثل مدار هیتر درایر آزمایش کنید. یک تخلیه خودکار خراب بدتر از نداشتن تخلیه است، چون کسی بهصورت دستی بررسی نمیکند.
مرحله ۲: درایر هوا را پیش از رسیدن سرما سرویس کنید
درایر هوا مهمترین قطعه زمستانی است. کارتریج رطوبتگیر اشباعشده رطوبت را جدا نمیکند و شروع به عبور آن به پاییندست میکند، و درایری که نتواند تخلیه شود اگزوز خودش را یخ میزند و میبندد. کارتریج را طبق فاصله زمانی سازنده — معمولاً سالانه برای کارتریجهای استاندارد، طولانیتر برای واحدهای عمر بلند — تعویض کنید، و این کار را در پاییز انجام دهید، نه پس از اولین یخزدگی.
در حین باز بودن درایر، شیر تخلیه را از نظر سایش نشیمنگاه و هیتر را از نظر کانکتور خوردهشده بررسی کنید. هیتر ترموستاتیک است و معمولاً وقتی دمای محیط به حدود ۴ درجه سانتیگراد (۴۰ درجه فارنهایت) نزدیک میشود فعال میشود و از یخزدن شیر تخلیه جلوگیری میکند. فیوز سوخته یا پین سبز و پوستهپوسته دلیل رایج توقف تخلیه درایر در سرماست.
مرحله ۳: به بالادست، یعنی کمپرسور، نگاه کنید
رطوبت و روغن اضافی در پاییندست اغلب ناشی از کمپرسور است. کمپرسور فرسوده روغن بیشتری از رینگها عبور میدهد، و کمپرسوری که بیش از حد لازم بارگذاریشده کار میکند — بهدلیل نشتی، شیر تخلیهبار گیرکرده یا خرابی گاورنر — آب بیشتری از ظرفیت طراحی درایر وارد سیستم میکند.
لوله تخلیه را از نظر تجمع کربن بررسی کنید، مطمئن شوید فیلتر ورودی یا تغذیه از فیلتر هوای موتور تمیز است، و بررسی کنید واحد در قطع گاورنر بهدرستی تخلیهبار میشود. کمپرسوری که تمام تابستان مدام چرخه میزند تا نوامبر درایر را غرق رطوبت میکند.
مرحله ۴: تبخیرکننده الکل و ضدیخ ترمز بادی
در کامیونهای بدون درایر هوا، تبخیرکننده الکل یا تزریقکننده اندازهگیریشده ضدیخ، نقطه انجماد هر رطوبتی را در سیستم پایین میآورد. پیش از فصل مخزن را پر کنید و در سرمای شدید هفتهای سطح آن را بررسی کنید.
در کامیونهایی که واقعاً درایر رطوبتگیر دارند، مراقب باشید. بیشتر سازندگان درایر توصیه میکنند سیستم را با الکل دوز نکنید، چون میتواند پوشش رطوبتگیر را از بین ببرد و عمر کارتریج را کوتاه کند. درایری که بهدرستی سرویس شده اصلاً نباید به ضدیخ نیاز داشته باشد، پس اگر کامیون مجهز به درایر هنوز یخ میزند، درایر را تعمیر کنید نه اینکه علامت را با الکل بپوشانید. جوانب مثبت و منفی در ضدیخ ترمز بادی و تبخیرکنندههای الکل پوشش داده شده است.
مرحله ۵: ترمزهای پایه، چمبرها و لولهها
سیستم را با یک چراغ بررسی کنید. بهدنبال شیلنگهایی که با شاسی تماس دارند، لوله نایلونی که در یک خم پایین آویزان شده و ممکن است آب در آن جمع و یخ بزند، و لولههای ساییده نزدیک پنجم چرخ بگردید. واشرهای گلدهند را تعویض کنید: واشر سفتشدهای که در ۷- درجه سانتیگراد (۲۰ درجه فارنهایت) نشت میکند، در اولین صبح سرد فشار تغذیه تریلر را افت میدهد.
کورس میللنگ فشاری هر چمبر را با حد مجاز آن اندازه چمبر مقایسه کنید، و بوشینگهای تنظیمکننده شلاکی و میل بادامک را با گریس مناسب دمایی که واقعاً با آن مواجه خواهید شد، گریسکاری کنید. بوشینگهای بادامک گیرکرده و تنظیمکنندههای شلاکی خشک سهم بزرگی از شکایات ترمز بادی در هوای سرد دارند که در نهایت معلوم میشود اصلاً یخزدگی نبوده است.
عادتهای مهم صبحهای سرد
- پیش از حرکت بگذارید سیستم به فشار کامل برسد و قطع شود. با ۸۰ psi حرکت نکنید.
- در پایان روز، وقتی سیستم هنوز گرم است و پیش از یخزدن میعان شبانه، مخازن را تخلیه کنید.
- خودرو را با ترمزهای فنری نگهداشتهشده پارک کنید، نه با نگهداشتن فشار سرویس.
- هرگز در هوای یخبندان برای نگهداشتن خودرو پارکشده از شیر دستی تریلر استفاده نکنید — لنتهای اعمالشده میتوانند به کاسهها بچسبند و یخ بزنند.
- اگر لنتها به کاسهها چسبیدند، از گرمای ملایم یا چکش لاستیکی روی کاسه استفاده کنید. خودرو را با کشیدن آزاد نکنید.
- واشرهای یدکی گلدهند، کارتریج یدکی درایر برای سفرهای طولانی، و یک گیج هوای سالم همراه داشته باشید.
اگر فقط سه کار پیش از زمستان انجام دهید: هر مخزن را کاملاً تخلیه کنید، کارتریج درایر را تعویض کنید، و مطمئن شوید هیتر شیر تخلیه برق دارد. این سه مورد اکثریت قریب به اتفاق خرابیهای ترمز بادی در هوای سرد را پوشش میدهند.
چه زمانی باید تعمیر را جدیتر گرفت
اگر نرخ نشتی بیش از حد مجاز است، هشدار کمبود هوا حدود ۶۰ psi روشن نمیشود، ترمزهای فنری در محدوده ۲۰ تا ۴۵ psi بهطور خودکار اعمال نمیشوند، یا سیستم به فشار قطع بازنمیگردد، پیش از سرما خودرو را تعمیر کنید. اینها شرایط خارج از سرویس در تمام سال هستند، و هوای سرد فقط آنها را بدتر میکند.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.