Λίστα Ελέγχου Φρένων Αέρος Πριν τον Χειμώνα

Η προετοιμασία των φρένων αέρος για τον χειμώνα καταλήγει σε μία δουλειά: να βγάλετε το νερό από το σύστημα και να το κρατήσετε έξω. Αδειάστε κάθε δεξαμενή μέχρι να βγαίνει στεγνός αέρας, επιβεβαιώστε ότι ο ξηραντήρας εξαερώνει και ότι ο θερμαντήρας του λειτουργεί, επιβεβαιώστε ότι ο συμπιεστής φορτίζει κανονικά και ότι ο ρυθμιστής αποκόπτει στο συνηθισμένο εύρος 120–135 psi, και ελέγξτε ότι οι σωληνώσεις, οι σύνδεσμοι αέρα (gladhands) και οι θάλαμοι είναι στεγανοί και χωρίς εγκλωβισμένη υγρασία. Κάντε το πριν την πρώτη έντονη παγωνιά και τα περισσότερα χειμερινά προβλήματα φρένων αέρος — παγωμένες σωληνώσεις, φρένα που δεν απελευθερώνονται, μπάζερ χαμηλού αέρα που δεν σταματά — απλά δεν συμβαίνουν ποτέ.

Ο κρύος καιρός δεν χαλάει τα εξαρτήματα φρένων αέρος. Αποκαλύπτει την υγρασία που συσσωρεύεται όλο το καλοκαίρι. Ένα σύστημα φρένων αέρος είναι πνευματικό: λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα, και ο πεπιεσμένος αέρας πάντα μεταφέρει υδρατμούς συν ίχνη λαδιού συμπιεστή. Τον Ιούλιο αυτό το νερό κάθεται αβλαβές στην υγρή δεξαμενή. Τον Ιανουάριο παγώνει σε μια βαλβίδα εξαέρωσης, σε ένα χαμηλό σημείο νάιλον σωλήνα, ή στη θύρα εξαγωγής μιας βαλβίδας ρελέ — και το φορτηγό δεν κινείται.

Οι παρακάτω πιέσεις είναι τυπικά εύρη λειτουργίας για διπλό σύστημα φρένων αέρος. Οι ακριβείς ρυθμίσεις διαφέρουν ανά όχημα, οπότε ισχύει το εγχειρίδιο σέρβις του κατασκευαστή.

Η λίστα ελέγχου φρένων αέρος πριν τον χειμώνα

Βήμα 1: Αδειάστε σωστά τις δεξαμενές

Οι περισσότεροι οδηγοί ανοίγουν τη βαλβίδα, ακούν ένα σφύριγμα και την κλείνουν. Αυτό αδειάζει αέρα, όχι νερό. Αδειάστε κάθε δεξαμενή με το σύστημα πλήρως φορτισμένο — γύρω στα 120 psi — ώστε η πίεση να σπρώξει το νερό έξω, και κρατήστε τη βαλβίδα ανοιχτή μέχρι να βγαίνει μόνο στεγνός αέρας. Η υγρή δεξαμενή, η πρώτη δεξαμενή μετά τον συμπιεστή, συγκεντρώνει τα περισσότερα και πρέπει να γίνεται πρώτη.

Αυτό που βγαίνει δείχνει την υγεία ολόκληρου του συστήματος. Διαυγές νερό σημαίνει ότι ο ξηραντήρας είναι κορεσμένος ή καθυστερημένος. Λαδερό γκρι γαλάκτωμα σημαίνει ότι ο συμπιεστής περνάει λάδι προς τα κάτω, και αυτό το μείγμα επικαλύπτει το ξηραντικό, κολλάει τις έδρες βαλβίδων και γίνεται ίζημα όταν κρυώσει. Νιφάδες σκουριάς σημαίνουν ότι η δεξαμενή είναι υγρή εδώ και καιρό. Περισσότερα για την προέλευση στον οδηγό μας για νερό στις δεξαμενές αέρα.

Αυτόματες βαλβίδες αποστράγγισης

Αν το φορτηγό έχει αυτόματες βαλβίδες αποστράγγισης, μην υποθέτετε ότι λειτουργούν. Πολλές έχουν εσωτερικό θερμαντήρα· ελέγξτε αυτό το κύκλωμα με τον ίδιο τρόπο που ελέγχετε τον θερμαντήρα του ξηραντήρα. Μια νεκρή αυτόματη αποστράγγιση είναι χειρότερη από καθόλου αποστράγγιση, γιατί κανείς δεν ελέγχει χειροκίνητα.

Βήμα 2: Κάντε σέρβις στον ξηραντήρα αέρα πριν έρθει το κρύο

Ο ξηραντήρας αέρα είναι το πιο σημαντικό χειμερινό εξάρτημα. Ένα κορεσμένο φυσίγγιο ξηραντικού σταματά να αφαιρεί υγρασία και αρχίζει να την περνάει προς τα κάτω, και ένας ξηραντήρας που δεν μπορεί να εξαερώσει θα παγώσει την ίδια του την εξαγωγή κλειστή. Αντικαταστήστε το φυσίγγιο στο διάστημα του κατασκευαστή — συνήθως ετήσιο για τυπικά φυσίγγια, μεγαλύτερο για μονάδες παρατεταμένης διάρκειας ζωής — και κάντε το το φθινόπωρο, όχι μετά το πρώτο πάγωμα.

Ενώ ο ξηραντήρας είναι ανοιχτός, ελέγξτε τη βαλβίδα εξαέρωσης για φθαρμένη έδρα και τον θερμαντήρα για διαβρωμένο σύνδεσμο. Ο θερμαντήρας ελέγχεται θερμοστατικά και συνήθως ενεργοποιείται καθώς η θερμοκρασία περιβάλλοντος πέφτει προς περίπου 4 °C, εμποδίζοντας τη βαλβίδα εξαέρωσης να παγώσει κλειστή. Μια καμένη ασφάλεια ή ένας πράσινος, σκουριασμένος ακροδέκτης είναι συνηθισμένος λόγος που ένας ξηραντήρας σταματά να εξαερώνει στο κρύο.

Βήμα 3: Κοιτάξτε ανάντη στον συμπιεστή

Η υπερβολική υγρασία και λάδι προς τα κάτω είναι συχνά ζήτημα συμπιεστή. Ένας φθαρμένος συμπιεστής περνάει περισσότερο λάδι πέρα από τα δαχτυλίδια, και ένας που λειτουργεί φορτωμένος πολύ περισσότερο από όσο θα έπρεπε — λόγω διαρροών, κολλημένου αποφορτιστή ή βλάβης ρυθμιστή — αντλεί περισσότερο νερό στο σύστημα από όσο ήταν σχεδιασμένος να διαχειριστεί ο ξηραντήρας.

Ελέγξτε τη γραμμή εξαγωγής για συσσώρευση άνθρακα, επιβεβαιώστε ότι το φίλτρο εισαγωγής ή η τροφοδοσία από το φίλτρο αέρα του κινητήρα είναι καθαρά, και βεβαιωθείτε ότι η μονάδα αποφορτίζεται καθαρά στην αποκοπή. Ένας συμπιεστής που κάνει συνεχείς κύκλους όλο το καλοκαίρι θα θάψει έναν ξηραντήρα σε υγρασία μέχρι τον Νοέμβριο.

Βήμα 4: Εξατμιστές αλκοόλης και αντιψυκτικό φρένων αέρος

Σε φορτηγά χωρίς ξηραντήρα αέρα, ένας εξατμιστής αλκοόλης ή ένας δοσομετρημένος εγχυτήρας αντιψυκτικού μειώνει το σημείο πήξης όποιας υγρασίας υπάρχει στο σύστημα. Γεμίστε τη δεξαμενή πριν την περίοδο και ελέγχετε τη στάθμη εβδομαδιαία σε έντονο κρύο.

Σε φορτηγά που έχουν ξηραντήρα αέρα με ξηραντικό, προσέξτε. Οι περισσότεροι κατασκευαστές ξηραντήρων συνιστούν να αποφεύγεται η δοσολόγηση του συστήματος με αλκοόλη, γιατί μπορεί να αφαιρέσει την επικάλυψη του ξηραντικού και να μειώσει τη διάρκεια ζωής του φυσιγγίου. Ένας σωστά συντηρημένος ξηραντήρας δεν θα πρέπει να χρειάζεται καθόλου αντιψυκτικό, οπότε αν ένα φορτηγό με ξηραντήρα εξακολουθεί να παγώνει, διορθώστε τον ξηραντήρα αντί να ρίχνετε αλκοόλη στο σύμπτωμα. Τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα καλύπτονται στο αντιψυκτικό φρένων αέρος και εξατμιστές αλκοόλης.

Βήμα 5: Θεμελιώδη φρένα, θάλαμοι και σωληνώσεις

Περπατήστε το σύστημα με φακό. Ψάξτε για σωλήνες που τρίβονται σε δοκούς σασί, νάιλον σωληνώσεις που κρεμούν σε χαμηλή θηλιά όπου το νερό μπορεί να συγκεντρωθεί και να παγώσει, και φθαρμένες γραμμές κοντά στη σέλα ζεύξης. Αντικαταστήστε τσιμούχες συνδέσμων αέρα: μια σκληρυμένη τσιμούχα που διαρρέει στους -7 °C θα ρίξει την πίεση τροφοδοσίας του τρέιλερ το πρώτο κρύο πρωινό.

Ελέγξτε τη διαδρομή εμβόλου σε κάθε θάλαμο έναντι του ορίου για το μέγεθος του θαλάμου, και γρασάρετε ρυθμιστές χαλάρωσης και δακτυλίους άξονα με γράσο κατάλληλο για τις θερμοκρασίες που θα αντιμετωπίσετε πραγματικά. Μπλοκαρισμένοι δακτύλιοι άξονα και ξηροί ρυθμιστές χαλάρωσης προκαλούν μεγάλο μέρος των παραπόνων για φρένα αέρος σε κρύο καιρό που τελικά αποδεικνύεται ότι δεν είναι καθόλου πάγος.

Πρωινές συνήθειες που έχουν σημασία στο κρύο

• Αφήστε το σύστημα να φορτίσει πλήρως και να αποκοπεί πριν κινηθείτε. Μην ξεκινάτε στα 80 psi.
• Αδειάστε δεξαμενές στο τέλος της ημέρας, όσο το σύστημα είναι ζεστό και πριν η συμπύκνωση παγώσει τη νύχτα.
• Σταθμεύστε με το όχημα ακινητοποιημένο από τα ελατηριωτά φρένα, όχι κρατώντας πίεση σέρβις.
• Ποτέ μη χρησιμοποιείτε τη χειρόβαλβίδα του τρέιλερ για να κρατήσετε σταθμευμένο όχημα σε παγωνιά — ενεργοποιημένα σιαγόνια μπορούν να παγώσουν στα τύμπανα.
• Αν τα σιαγόνια παγώσουν στα τύμπανα, χρησιμοποιήστε ήπια θερμότητα ή ένα λαστιχένιο σφυρί στο τύμπανο. Μην τραβάτε το όχημα με τη βία.
• Κουβαλήστε ανταλλακτικές τσιμούχες συνδέσμων αέρα, ένα ανταλλακτικό φυσίγγιο ξηραντήρα σε μεγάλες διαδρομές, και έναν λειτουργικό μετρητή αέρα.

Αν κάνετε μόνο τρία πράγματα πριν τον χειμώνα: αδειάστε κάθε δεξαμενή μέχρι να στεγνώσει, αντικαταστήστε το φυσίγγιο του ξηραντήρα, και επιβεβαιώστε ότι ο θερμαντήρας της βαλβίδας εξαέρωσης έχει ρεύμα. Αυτά τα τρία καλύπτουν τη μεγάλη πλειοψηφία των βλαβών φρένων αέρος σε κρύο καιρό.

Πότε να κλιμακώσετε

Επισκευάστε το όχημα πριν το κρύο αν ο ρυθμός διαρροής είναι πάνω από το όριο, η προειδοποίηση χαμηλού αέρα δεν ενεργοποιείται γύρω στα 60 psi, τα ελατηριωτά φρένα δεν ενεργοποιούνται αυτόματα στο εύρος 20–45 psi, ή το σύστημα δεν φορτίζει ξανά μέχρι την αποκοπή. Αυτές είναι συνθήκες ακινητοποίησης όλο τον χρόνο, και το κρύο απλά τις χειροτερεύει.