Freni ad aria lenti a rilasciarsi: cause, diagnosi e soluzioni

Se i tuoi freni ad aria sono lenti a rilasciarsi, l'aria raggiunge normalmente le camere freno ma non riesce a uscire abbastanza velocemente quando rilasci il pedale. Il guasto è quasi sempre una valvola di scarico rapido o una valvola relè difettosa, una linea dell'aria piegata o ristretta, una porta di scarico ostruita, oppure un trascinamento meccanico — molle di richiamo della camera deboli, boccole dell'albero a camme grippate o leve registro regolate eccessivamente. Individua quale asse resta azionato, poi risali dalla camera di quell'asse verso la valvola che dovrebbe scaricarne l'aria.

Non conviverci: i freni parzialmente azionati generano calore in continuazione, vetrificano le guarnizioni, cuociono i tamburi e si trasformano in fading al primo lungo tratto in discesa.

Come funziona un rilascio normale

Un impianto frenante ad aria è pneumatico, non idraulico, e questo cambia il significato di "rilascio". Il pedale invia aria di comando dalla valvola del pedale alle camere; rilasciare non significa semplicemente chiudere quell'alimentazione, perché l'aria già presente nelle camere e nelle linee deve essere sfiatata in atmosfera. Questo è il compito delle valvole di scarico.

• Valvola di scarico rapido — di solito sulla traversa dell'asse anteriore. Quando la pressione del pedale scende, il suo diaframma si sposta e scarica l'aria della camera dell'asse anteriore direttamente da una porta di scarico locale invece di rimandarla attraverso la valvola del pedale.
• Valvola relè — vicino agli assi motore e di nuovo sul rimorchio. Tratta il segnale della valvola del pedale solo come un comando, alimentando le camere dal serbatoio vicino e scaricandole attraverso la propria ampia porta di scarico.
• Molle di richiamo della camera e leve registro — una volta che l'aria è uscita, le molle richiamano l'asta di spinta e l'albero a camme ruota allontanandosi dalle ganasce.

Un rilascio sano è rapido e udibile: un getto d'aria netto all'asse entro una frazione di secondo dal rilascio del piede. Un sibilo prolungato, o silenzio, ti dice dove guardare.

Le cause più comuni, in ordine

La contaminazione della valvola è un sintomo, non la malattia

Quando smonti una valvola di scarico rapido o relè e trovi fanghi d'olio all'interno, la valvola è la vittima. Olio e umidità stanno viaggiando a valle perché l'essiccatore d'aria non sta svolgendo il suo lavoro: una cartuccia satura, una valvola di spurgo guasta o un compressore che perde olio. Sostituire la valvola guadagna tempo; riparare l'essiccatore e il compressore risolve la causa.

Isolare il guasto: una sequenza pratica

Lavora con il veicolo con le calzatoie inserite, su terreno in piano, a piena pressione di sistema, con un aiutante sul pedale.

1. Conferma il sintomo. Fai azionare e rilasciare con decisione dall'aiutante mentre ti posizioni a ogni asse. Ascolta il getto di scarico e cronometralo approssimativamente: un ritardo che riesci a contare ad alta voce è un ritardo.
2. Trova l'asse che resta azionato. Dopo diverse azionamenti, controlla la temperatura di tamburo e mozzo con un termometro a infrarossi. Un estremo ruota notevolmente più caldo dei suoi compagni sullo stesso asse sta trascinando.
3. Osserva le aste di spinta. Al rilascio l'asta di spinta della camera deve ritrarsi con uno scatto netto. Un'asta che si ritira lentamente o si ferma prima indica la camera, la leva registro o la camma, non la valvola.
4. Controlla lo scarico della valvola. Tieni la mano vicino alla porta di scarico rapido o relè durante il rilascio. Un getto forte e breve va bene; un flusso debole o assente indica che la valvola o il suo percorso di scarico è ostruito.
5. Verificalo isolando. Apri la linea di mandata alla camera durante un rilascio. Se l'aria si scarica istantaneamente lì ma era lenta alla valvola, la restrizione è tra i due punti. Se la camera trattiene aria con la linea aperta, il guasto è nella camera.
6. Misura la corsa dell'asta di spinta. Confronta le posizioni azionata e rilasciata rispetto al limite di corsa indicato sulla camera. Una corsa eccessiva, o una leva registro che non recupera il gioco, rende questo un problema di regolazione piuttosto che di valvola; vedi come regolare la leva registro.
7. Testa l'intero impianto. Esegui un test di tenuta e di carica; un camion che perde anche pressione ha di solito più di un guasto.

Non inseguire mai un problema di rilascio lento allentando le leve registro per dare gioco alle ganasce. Questo nasconde il guasto e ti lascia con corsa lunga e frenata ridotta — esattamente la condizione che mette un camion fuori servizio a un controllo su strada.

Pressioni di riferimento per verificare l'impianto

Il rilascio lento raramente è un problema di pressione, ma un impianto fuori dal suo intervallo normale confonde la diagnosi. Controlla prima questi valori.

Questi sono intervalli tipici del settore, non un sostituto delle specifiche del tuo telaio. Verifica sempre le pressioni esatte e i limiti di corsa nella documentazione di assistenza aggiornata del costruttore del veicolo.

Note di riparazione che evitano un secondo intervento

Sostituire una valvola di scarico rapido o relè

Sono componenti economici imbullonati, e la sostituzione è la scelta giusta quando il diaframma si è indurito, la sede è vaiolata o il corpo è pieno di fanghi. Abbina la valvola per pressione di apertura e configurazione delle porte: le valvole relè esistono con diverse tarature di pressione di apertura, e quella sbagliata cambia la velocità con cui i freni posteriori si azionano rispetto a quelli anteriori. Approvvigionati da una linea di qualità OE come la gamma di valvole di scarico rapido VADEN per veicoli commerciali piuttosto che dal corpo valvola più economico disponibile.

Al rimontaggio, usa O-ring nuovi, applica il sigillante per filetti solo dove specificato, mantieni la porta di scarico rivolta verso il basso e assicurati che la lamella o il filtro di scarico siano presenti e puliti. Una lamella mancante fa entrare direttamente nella valvola la sabbia della strada.

Camere, camme e leve registro

Se l'asta di spinta è la parte lenta, sostituisci la camera invece di provare a salvare una molla di richiamo debole — di solito anche il diaframma è ormai stanco. Le boccole dell'albero a camme grippate richiedono di estrarre, pulire e ingrassare la camma, oppure sostituire le boccole. Una leva registro automatica che hai dovuto regolare manualmente più di una volta è guasta e va sostituita.

Casi con clima freddo

Se il camion resta azionato solo sotto lo zero e si risolve una volta caldo, l'umidità nelle linee sta formando tappi di ghiaccio. È un problema di essiccatore d'aria e di scarico dei serbatoi, non un problema di valvola. Scarica i serbatoi ogni giorno, sostituisci la cartuccia essiccante e controlla che il circuito riscaldante dell'essiccatore funzioni.

Quando mettere fuori servizio

Ferma e ripara immediatamente se un estremo fuma o è abbastanza caldo da sentirne l'odore, se i freni restano azionati dopo un rilascio completo, se la corsa dell'asta di spinta supera il limite indicato su qualsiasi camera, o se il camion tira forte da un lato in frenata. Un tamburo caldo ha una capacità frenante molto inferiore a uno freddo, e freni che trascinano su un camion carico raggiungono rapidamente temperature da incendio della ruota.

Il guasto dietro un rilascio lento è locale e udibile. Ascolta prima, senti il calore poi, e solo a quel punto inizia a smontare i componenti.