ترمز اگزوز: نحوه عملکرد، مقایسه با ترمز جیک و مزایای آن

ترمز اگزوز کامیون را با ایجاد یک محدودیت - معمولاً یک دریچه پروانه‌ای - در لوله اگزوز کند می‌کند. وقتی راننده پدال گاز را رها می‌کند و ترمز درگیر می‌شود، آن سوپاپ بسته می‌شود و گازهای اگزوز را پشت خود به دام می‌اندازد، بنابراین موتور باید در هر ضربه اگزوز در برابر فشار برگشتی بالا کار کند. این مقاومت از طریق پیستون‌ها و سیستم انتقال قدرت به صورت نیروی ترمزی بازخورد می‌شود و به شما اجازه می‌دهد سرعت را در سرازیری بدون فشار مداوم به پدال سوپاپ پا حفظ کنید. این یک بازدارنده موتور است، نه بخشی از سیستم ترمز بادی، و همراه با ترمزهای سرویس شما کار می‌کند - نه به جای آن‌ها.

از آنجا که کامیون را از طریق موتور و نه ترمزهای اصطکاکی کند می‌کند، ترمز اگزوز کاسه‌ها، لنت‌ها و اجزای بادی شما را خنک‌تر نگه می‌دارد و عمر بین تعمیرات اساسی بسیار طولانی‌تر می‌شود. حرارت است که ترمزها را در کوه از بین می‌برد، و هر مایلی که موتور کنترل می‌کند مایلی است که لنت‌ها نمی‌سایند.

ترمز اگزوز چگونه کار می‌کند

هسته این سیستم یک سوپاپ نصب شده در مسیر اگزوز است، معمولاً درست بعد از توربوشارژر یا در لوله پایین‌دست. در رانندگی معمولی سوپاپ کاملاً باز است و اگزوز آزادانه جریان دارد. وقتی ترمز را درگیر می‌کنید و پدال گاز را رها می‌کنید، یک عملگر سوپاپ را تقریباً کاملاً می‌بندد.

با خفه شدن خروجی، گاز اگزوز نمی‌تواند فرار کند. پیستون‌ها در کورس اگزوز خود اکنون در برابر دیواری از گاز تحت فشار فشار می‌آورند، و آن اتلاف پمپاژ به گشتاور بازدارندگی تبدیل می‌شود. هرچه دور موتور بالاتر و محدودیت تنگ‌تر باشد، بازدارندگی بیشتری به دست می‌آورید. بیشتر سیستم‌ها فشار برگشتی را با یک ویژگی تخلیه یا یک توقف‌کننده سوپاپ محدود می‌کنند تا از فشار بیش از حد منیفولد اگزوز که باعث ترکیدن واشرها یا بلند شدن سوپاپ‌ها می‌شود، جلوگیری کنید.

عملگر معمولاً یکی از سه نوع زیر است:

• عملگر بادی - یک سیلندر هوا که از منبع هوای کامیون تغذیه می‌شود دریچه پروانه‌ای را می‌چرخاند. ساده و قوی؛ انتخاب معمول در کامیون‌هایی که از قبل سیستم بادی دارند.
• عملگر خلائی - در دیزل‌های سبک‌تر که پمپ خلاء دارند یافت می‌شود.
• الکتریکی/الکترونیکی - یک عملگر الکتریکی، یا توربوی هندسه متغیر (VGT) که پره‌های خود را می‌بندد تا در بسیاری از موتورهای مدرن همان اثر خفگی را ایجاد کند.

ترمز اگزوز در برابر ترمز جیک (رهاسازی تراکم)

مردم از "ترمز جیک" به عنوان یک اصطلاح عمومی استفاده می‌کنند، اما یک ترمز موتور واقعی به سبک جیکوبز و یک ترمز اگزوز اساساً کارهای متفاوتی انجام می‌دهند. یک ترمز رهاسازی تراکم سوپاپ اگزوز را در بالای کورس تراکم باز می‌کند و هوای فشرده را تخلیه می‌کند - آن صدای بلند که در سرازیری بزرگراه می‌شنوید - بنابراین انرژی‌ای که موتور صرف فشرده‌سازی هوا کرده هرگز به پیستون بازنمی‌گردد. در عوض، ترمز اگزوز جریان خروجی را خفه می‌کند تا فشار برگشتی ایجاد کند. یکی فشار را در نقطه مرگ بالا آزاد می‌کند؛ دیگری فشار را در پایین‌دست نگه می‌دارد.

هیچ‌کدام از این دستگاه‌ها از مخازن هوای شما برای متوقف کردن کامیون استفاده نمی‌کنند، و هیچ‌کدام جایگزین یک اعمال ترمز مناسب در شرایط اضطراری نیستند. آن‌ها بار ثابت یک سرازیری را تحمل می‌کنند تا ترمزهای سرویس خنک و آماده بمانند. برای تصویر کامل نحوه کار سمت پنوماتیک، به نحوه عملکرد سیستم‌های ترمز بادی مراجعه کنید. اگر می‌خواهید مقایسه‌ای کنار هم از هر سه خانواده بازدارنده داشته باشید، مقایسه جیک در برابر اگزوز در برابر بازدارنده نشان می‌دهد هر کدام کجا به کار می‌آید.

مزایای ترمز اگزوز

• عمر طولانی‌تر ترمز. موتور سرازیری را جذب می‌کند، بنابراین لنت‌ها و کاسه‌ها حرارت و سایش بسیار کمتری می‌بینند، که فواصل سرویس را در مسیرهای کوهستانی افزایش می‌دهد.
• محافظت در برابر فید. خنک نگه داشتن ترمزهای اصطکاکی از فید ترمز در سرازیری‌های طولانی جلوگیری می‌کند، زمانی که لنت‌های داغ شده دیگر نمی‌گیرند.
• کنترل بهتر. شما سرعت ثابتی را در سرازیری با استفاده سبک و تدریجی از ترمز سرویس حفظ می‌کنید، به جای اینکه در تمام مسیر آن را بکشید.
• هزینه پایین‌تر و عملکرد بی‌صدا. ترمز اگزوز ارزان‌تر و بسیار ساکت‌تر از ترمز رهاسازی تراکم است، که در مکان‌هایی که تابلوهای "ترمز موتور ممنوع" نصب شده اهمیت دارد.
• گرم شدن در هوای سرد. بستن سوپاپ در حالت دور آرام فشار برگشتی را افزایش می‌دهد و به یک دیزل سرد کمک می‌کند سریع‌تر به دمای کاری برسد.

ترمزهای اگزوز در کجا بهترین کاربرد را دارند

ترمزهای اگزوز بیشترین ارزش را در کامیون‌های وظیفه متوسط، اتوبوس‌ها، کامیون‌های جعبه‌دار و دیزل‌های میان‌رده ارائه می‌دهند، جایی که یک ترمز جیک کامل بیش از حد یا در دسترس نیست. در تراکتورهای سنگین کلاس ۸ که وزن ناخالص حداکثر را در یک کوه واقعی حمل می‌کنند، رانندگان به یک ترمز رهاسازی تراکم یا بازدارنده انتقال قدرت برای قدرت توقف خالص تکیه می‌کنند؛ ترمز اگزوز در آنجا مکملی مفید است تا رویداد اصلی. بسیاری از موتورهای مدرن با توربوهای هندسه متغیر بازدارندگی شبیه ترمز اگزوز داخلی دارند و پره‌های توربو را برای خفه کردن جریان در صورت نیاز می‌بندند.

علائم خرابی ترمز اگزوز

دریچه پروانه‌ای در محیطی داغ و پر از دوده زندگی می‌کند، و محور، بوش و عملگر آن آسیب زیادی می‌بینند. به این علائم توجه کنید:

• بدون اثر بازدارندگی. اگر ترمز هنگام درگیر شدن کاری انجام ندهد، احتمالاً سوپاپ در حالت باز گیر کرده، خط هوای عملگر نشت می‌کند یا مسدود شده، یا سلونوئید کنترل خراب شده است.
• از دست دادن قدرت یا پاسخ ضعیف گاز. سوپاپی که تا حدی یا کاملاً بسته گیر کرده موتور را همیشه خفه می‌کند و قدرت و مصرف سوخت را از بین می‌برد و گاهی باعث سخت روشن شدن می‌شود.
• عملکرد کند یا تنبل عملگر. رسوب کربن محور را گیر می‌اندازد، بنابراین سوپاپ آهسته حرکت می‌کند یا گیر می‌کند. ممکن است صدای کار عملگر را بشنوید اما بازدارندگی کمی احساس کنید.
• نشتی هوا در سیلندر. در واحدهای عملگر بادی، دیافراگم یا سیلندر نشت‌دار هوای مخزن را تخلیه می‌کند و ترمز را ضعیف می‌کند. اگر سیستم شما نیز فشار از دست می‌دهد، سیلندر ترمز اگزوز را در بررسی افت نشتی رد یا تأیید کنید.
• صدای تق‌تق یا نشت اگزوز. بوش‌های ساییده شده باعث لرزش سوپاپ می‌شوند، و یک بدنه ترک‌خورده یا واشر پاره‌شده در پایین‌دست محدودیت می‌تواند تحت فشار برگشتی نشت کند.

عیب‌یابی معمولاً ساده است: با خاموش بودن موتور و شارژ بودن سیستم، ترمز را فعال کنید و مشاهده کنید که دریچه پروانه‌ای کاملاً بسته می‌شود و به عقب فنر می‌شود. محوری که سفت است، سوپاپی که در جای خود قرار نمی‌گیرد، یا عملگری که حرکت نمی‌کند مستقیماً شما را به عیب راهنمایی می‌کند. مجموعه‌های سوپاپ ترمز اگزوز جایگزین به شکل اصلی OE در دسترس هستند تا با مشخصات جریان و فشار برگشتی اصلی مطابقت داشته باشند - یک سوپاپ کوچک‌تر از اندازه یا نامتناسب یا به درستی بازدارندگی نمی‌کند یا منیفولد را بیش از حد فشار می‌دهد.

استفاده صحیح از آن

ترمز اگزوز ابزاری برای سرازیری و کاهش سرعت است. آن را قبل از شروع سرازیری روشن کنید، دنده‌ای به اندازه کافی پایین انتخاب کنید که موتور نگه‌داری را انجام دهد، و بگذارید بار را حمل کند تا فقط برای تنظیم سرعت به ترمز سرویس ضربه بزنید. در باران یا یخ مراقب باشید - روی سطح لغزنده، بازدارندگی موتور روی محور محرک می‌تواند کشش را برهم بزند، به همین دلیل سیستم‌ها با ABS قفل می‌شوند تا اگر چرخ‌ها شروع به لغزش کنند، عقب‌نشینی کنند. اگر به درستی استفاده شود، یکی از ارزان‌ترین راه‌ها برای خنک، ایمن و بادوام نگه داشتن ترمزهای پایه شماست.