airbrakecompressor
ترمز جیک، ترمز اگزوز و بازدارنده همگی از دید راننده یک کار انجام میدهند: کامیون را بدون لمس ترمزهای بادی (سرویس) کند میکنند، بنابراین لنتها و کاسههای شما در یک سرازیری طولانی خنک میمانند. تفاوت در این است که انرژی به کجا میرود. ترمز جیک (ترمز موتور با رهاسازی تراکم) سوپاپهای اگزوز را نزدیک نقطه مرگ بالا باز میکند تا هوای فشردهای که پیستون به تازگی ساخته را تخلیه کند و موتور را به یک پمپ هوا تبدیل میکند که تکانه را میخورد. ترمز اگزوز در عوض جریان اگزوز را تنگ میکند تا فشار برگشتی ایجاد کند که در برابر پیستونها مقاومت میکند. بازدارنده یک دستگاه جداگانه است - هیدرولیک یا الکترومغناطیسی - نصب شده در سیستم انتقال قدرت که انرژی را از طریق سیال یا کشش مغناطیسی جذب میکند، مستقل از سیستم سوپاپ موتور.
اگر فقط یک چیز را به خاطر بسپارید: ترمز موتور قویترین و پرسروصداترین است، ترمز اگزوز ساکتترین و ملایمترین است، و بازدارنده روانترین است و حتی زمانی که موتور در حالت آرام است یا کلاچ فشرده شده کار میکند. هر سه برای این وجود دارند که شما را از پدال ترمز پا در سرازیریها دور نگه دارند و ترمزهای پایه را از داغ شدن بیش از حد و فید محافظت کنند.
هر کدام واقعاً چگونه کامیون را کند میکند
ترمز موتور با رهاسازی تراکم ("جیک")
"ترمز جیک" از جیکوبز، شرکتی که ترمز رهاسازی تراکم را رایج کرد، به یک اصطلاح عمومی تبدیل شده است. در کورس تراکم، پیستون شارژ هوا را فشرده میکند؛ به طور معمول آن انرژی در راه پایین به پیستون بازگردانده میشود، بنابراین هیچ ترمز خالصی رخ نمیدهد. ترمز جیک این را با باز کردن مکانیکی سوپاپ اگزوز درست در بالای کورس تراکم شکست میدهد و شارژ فشرده را با صدایی تیز به اگزوز آزاد میکند. انرژیای که موتور صرف فشردهسازی هوا کرده از بین میرود، و آن اتلاف به صورت نیروی بازدارندگی قوی در چرخهای محرک احساس میشود. این قدرتمندترین گزینه از این سه است، به همین دلیل استاندارد در تراکتورهای سنگین بینشهری است.
ترمز اگزوز
ترمز اگزوز بسیار سادهتر است: یک دریچه پروانهای در لوله اگزوز (اغلب درست بعد از توربو) بسته میشود تا جریان را محدود کند. پیستونها سپس باید در برابر گاز اگزوز به دام افتاده و تحت فشار فشار بیاورند، و آن مقاومت موتور و کامیون را کند میکند. از آنجا که با سیستم سوپاپ استاندارد کار میکند و هیچ رویداد سوپاپ خشونتآمیزی اضافه نمیکند، بسیار ساکتتر و ملایمتر از جیک است - اما بازدارندگی قابل توجهی کمتر نیز تولید میکند، و اثربخشی آن در دورهای پایینتر کاهش مییابد. ترمزهای اگزوز در کامیونهای وظیفه متوسط، اتوبوسها و ماشینهای شغلی که ترمز موتور کامل بیش از حد یا خیلی پرسروصدا خواهد بود رایج هستند. دریچه پروانهای و عملگر آن در مجموعه سوپاپ ترمز اگزوز زندگی میکنند، قطعهای مستهلکشونده که ارزش بازرسی دارد زمانی که ترمز ضعیف احساس میشود.
بازدارنده (انتقال قدرت / هیدرولیک / الکترومغناطیسی)
بازدارنده یک دستگاه ترمز مستقل است، نه یک ویژگی موتور. یک بازدارنده هیدرولیک از یک روتور در حال چرخش در سیال داخل گیربکس یا سیستم انتقال قدرت استفاده میکند؛ درگیر کردن آن محفظه را با روغن پر میکند، و کشش سیال (تبدیل شده به گرما، سپس دفع شده از طریق یک خنککننده) روتور و شفت محرک را کند میکند. یک بازدارنده الکترومغناطیسی (جریان گردابی) از آهنرباهای اطراف یک دیسک انتقال قدرت برای ایجاد کشش استفاده میکند. مزیت کلیدی: یک بازدارنده روی سیستم سوپاپ موتور بار نمیگذارد و حتی با پدال گاز کاملاً بسته یا حتی کلاچ فشرده نیز به ترمز ادامه میدهد. بازدارندهها اسب کار اتوبوسهای ترانزیت، کوچها و کامیونهای سرویس کوهستانی سنگین هستند، اغلب همراه با ترمز موتور برای سرازیریهای شدید انباشته میشوند.
مقایسه کنار هم
| ویژگی | ترمز تراکمی (جیک) | ترمز اگزوز | بازدارنده |
|---|---|---|---|
| نحوه عملکرد | سوپاپ اگزوز را در نقطه مرگ بالای تراکم باز میکند تا هوای فشرده را تخلیه کند | دریچه پروانهای اگزوز را برای ایجاد فشار برگشتی محدود میکند | دستگاه جداگانه کشش سیال یا مغناطیسی روی سیستم انتقال قدرت |
| قدرت ترمز | بالاترین | پایینترین از سه مورد | بالا، بسیار ثابت |
| سر و صدا | صدای بلند (اغلب در شهرها محدود شده) | ساکت | تقریباً بیصدا |
| بهترین محدوده دور موتور | قوی در دور بالا | بهترین در دور بالاتر، ضعیف در دور پایین | مؤثر در محدوده وسیع |
| کار در حالت آرام / کلاچ فشرده | خیر (نیاز به چرخش موتور تحت بار دارد) | محدود | بله |
| سختافزار اضافه | سختافزار روکر/سوپاپ اصلاحشده در سرسیلندر | سوپاپ در لوله اگزوز | واحد جداگانه حجیم و سنگین + خنککننده |
| کاربرد معمول | تراکتورهای سنگین بینشهری | وظیفه متوسط، شهری، شغلی | اتوبوسهای ترانزیت، کوچها، سرازیریهای شدید |
مبادلاتی که در دنیای واقعی اهمیت دارند
سر و صدا و مقررات محلی
صدای بلند جیک دلیل همه آن تابلوهای "ترمز موتور ممنوع" نزدیک شهرها است. در کامیونی با اگزوز به درستی نگهداریشده، صدا در بزرگراه قانونی است، اما رانندگان همچنان باید به محدودیتهای نصبشده احترام بگذارند. ترمزهای اگزوز و بازدارندهها به اندازهای ساکت هستند که این به ندرت مشکلساز میشود.
وزن، هزینه و پیچیدگی
ترمزهای اگزوز ارزانترین و سبکترین هستند - اساساً یک سوپاپ و یک عملگر. ترمزهای موتور هزینهای در داخل سرسیلندر اضافه میکنند اما حجم زیادی ندارند. بازدارندهها سنگینترین و گرانترین هستند، و یک واحد هیدرولیک به ظرفیت خنککننده خودش نیاز دارد، به همین دلیل بیشتر جایی ظاهر میشوند که چرخه کاری آنها را توجیه میکند.
سایش سیستم انتقال قدرت
از آنجا که بازدارنده روی انتقال قدرت عمل میکند نه فعالسازی سیستم سوپاپ، اجزای داخلی موتور را حفظ میکند و ترمز بسیار روان و قابل کنترلی تولید میکند. ترمزهای موتور و اگزوز بار چرخهای روی سوپاپها، فنرها و لولهکشی توربو وارد میکنند، هرچند هر دو برای آن مهندسی شدهاند و در صورت نگهداری قابل اعتماد هستند.
کاری که هیچکدام از آنها انجام نمیدهند
هر سه ترمز کمکی یا "ثانویه" هستند. آنها یک کامیون در حال حرکت را کند میکنند؛ آن را متوقف نمیکنند و آن را پارک شده نگه نمیدارند. زمانی که نیاز به توقف کامل دارید همچنان از پدال سوپاپ و ترمزهای سرویس استفاده میکنید، و زمانی که پارک میکنید ترمزهای فنری پارک را تنظیم میکنید. در جاده خیس یا یخزده یک ترمز موتور تهاجمی که فقط روی محور محرک عمل میکند نیز میتواند کشش را از بین ببرد، به همین دلیل بسیاری از کامیونها ترمز موتور را به ABS متصل میکنند تا اگر چرخ محرک شروع به قفل شدن کند، آزاد شود. از ترمز کمکی برای مدیریت سرعت در سرازیری استفاده کنید و ترمزهای سرویس را برای لحظاتی که واقعاً به آنها نیاز دارید ذخیره کنید.
به کدام باید تکیه کنید؟
ابزار را با کار مطابقت دهید. اگر بار سنگین را روی کوههای واقعی میبرید، یک ترمز موتور (جیک) - در حالت ایدهآل همراه با یک بازدارنده در بدترین سرازیریها - بیشترین کنترل و خنکترین ترمزهای سرویس را در پایین به شما میدهد. اگر بارهای سبکتری حمل میکنید، رانندگی زیادی در شهر و حومه انجام میدهید، یا جایی کار میکنید که صدا اهمیت دارد، یک ترمز اگزوز بیشتر نیاز را با کسری از هزینه و سر و صدا پوشش میدهد. اپراتورهای ترانزیت و کوچ برای روانی و توانایی حفظ سرعت در دور پایین به بازدارندهها تکیه میکنند. هرچه دارید، اصل یکسان است: ترمز کمکی را زود انتخاب کنید، بگذارید سرازیری را حمل کند، و پدال سوپاپ را در ذخیره نگه دارید تا ترمزهای بادی شما هرگز داغ نشوند.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.